摘要：當前常州市城市配送系統的發展在迎來良好發展機遇的同時，也面臨著嚴峻的挑戰。本文從城市配送系統優化的角度出發，描述了城市配送系統優化理論及技巧，剖析了對城市配送系統優化有重要影響的模型。并在此基礎上提出杭州市城市配送系統的布局和路線優化模型。
關鍵詞：城市配送；布局；線路優化
廣州市城市配送體系漸成氣候，但發展過程中仍然存在好多問題。據有關部門的調查研究，多數貨運配送企業存在著配送速率慢，送達時間長，服務不到位等眾多問題。為此，優化城市配送系統中的布局和線路問題，早已成為城市經濟發展中的一個重要任務。
1城市配送系統及其構成
（一）城市配送系統
城市配送，是指在城市范圍內進行的貨物配送活動。包括加工、揀選、包裝、分割、組配等作業。城市配送系統則是上述各項作業構成的一個有機整體，同時也囊括了城市配送作業過程中相關的信息系統和新政平臺。
（二）城市配送系統的構成
從功能角度考慮來看，城市配送系統包含下邊四個子系統：
（1）城市配送網路子系統，一般是由貨運配送中心從供應商處采購物品再配送給顧客所產生的網路，這個網路是由節點和鏈條構成。
（2）城市配送營運子系統，一般是由企業組織操作，是由貨運配送業務的各項作業環節組成。
（3）城市配送管理子系統，一般由政府來管理，主要是對貨運配送業進行引導和規劃等
（4）城市配送信息系統，主要功能包括信息的采集、轉換、儲存、輸出等，它的作用主要是使存在于系統中各個要素之間的信息完成交互，對顧客的需求、車輛的路線安排等歷史數據進行儲存，與此同時還須要提供科學的系統優化。
2廣州城市配送系統發展現況和存在問題
（一）城市經濟發展是天津市配送系統產生的原動力。廣州市良好的區位優勢和交通優勢給貨運配送行業提供了優越的條件。近年，隨著天津市經濟總額的持續擴大，勢必會使貨運配送的需求擴大，這種誘因為廣州市發展現代貨運配送提供了原動力。
（二）物流需求的下降為廣州市配送系統的發展提供了市場基礎。在廣州市經濟的迅猛發展，貨運基礎設施的不斷建立和貨運服務水平提升的同時，必將會提升更多的企業使用廣州的貨運設施和貨運服務的興趣。伴隨著天津經濟的持續發展物流量勢必會保持較高的下降速率。為此社會對貨物配送需求也將保持高速下降態勢。
（三）市場發展對城市配送系統提出新的要求。依據對天津市貨運配送企業的調查，研究結果顯示，83%的企業達不到顧客各方面需求的滿足，配送的速率和質量更是難以滿足客戶需求。在配送速率方面，50%的配送企業覺得貨運環節過多是造成貨運配送速率慢，送達時間較長，甚至延時的重要誘因。貨運配送企業沒有真正掌握顧客真實需求、不關注網路信息建設，或則說在此方面缺少相應的基礎，致使出現過多空載，運輸成本進一步增強。所以，配送速率、配送服務質量問題以及貨運公共信息平臺的搭建是貨運配送企業健康發展、提高效益的重要誘因。而那些很大程度上還取決于政府體制、政策、規劃及企業自身素養的提升。
3廈門市城市配送系統優化研究
（一）廣州市城市配送系統優化的基本技巧
廣州市城市配送系統優化前采取的是城市配送系統與顧客一對一的配送模式，供應商須要分別和顧客進行配貨，配貨次數比較多，配貨成本較高，對于城市交通導致一定壓力。而優化后的城市配送系統，通過設置配送中心這個結點聯接所有的供應商和顧客，進行集中配貨和集中送貨，此種模式不但較大地減少了交易配送的次數，增加了配送成本，減少了城市交通壓力；并且流通環節處理成本也急劇減少。在配送中心集中進行倉儲、包裝、配送、加工等處理，這是貨運配送系統優化的基本技巧。
（二）廣州市城市配送系統優化剖析
通過對廣州市城市配送系統現況的剖析，結合常用的系統優化理論，對武漢市城市配送系統的布局和路線進行優化剖析。
（1）優化合肥市城市配送系統中的布局
在合肥城市配送系統的布局優化中，主要包括配送中心的選址、分布，運用模型算法，達到配送系統合理布局，增加運作成本，節省城市交通資源的目的。通過新政、規劃、交通、貨流、經濟誘因的剖析大學配送系統，并借助德爾菲（）專家意見法，對天津市市域和中心市區配送系統優化布局，分為三個區域：鄭東新區貨運園區，中國南京化工貨運園區，西區方圓貨運園區。
此配送布局方案綜合考慮了交通、產業布局、貨物流向、城市規劃、政策法規等方面的誘因，比較具有優勢，依據《鄭州市城市總體規劃（2008-2020年）》內容，對天津中心市區進行規劃，兩軸，東西向是城市發展的核心區域。南北向是城市中心和外部區域的主要聯系軸帶。優化和分解城市中心職能，產生區域級-城市級-片區級三個層次的多中心體系。西安未來12年的發展方向，以東西南三向為主，所以本布局方案充分考慮了政府城市規劃和產業布局及交通運輸條件，得出相對優化的廣州市城市布局初步方案。
（2）優化合肥城市配送系統中的路線
對配送速率、配送成本等有直接影響的是配送路線是否合理。配送線路是指配送中心的送貨汽車向各個用戶送貨時所經過的路線。在配送管理過程中，必需要設計一條（或多條）合理的配送線路，既才能保證將用戶所需貨物及時確切、按質按時送達，又節省汽車、節省費用，非常是減輕交通壓力，減低環境污染。這也是我們進行城市配送系統優化的主要任務。
圖中Q0為城市配送布局中一個配送中心的位置，假設P1、P2、P3、P4、P5、P6六個需求地，現今Q0點須要向這八家需求地進行供應，兩地之間的配送距離（km）和各配送點需求物流量（t）已知。用節省里程法可確定最優配送線路。
按照節省里程法可得出上圖（1）、（2）兩條配送路線，其中（1）線路選用一輛4噸車，（2）線路使用一輛三噸車進行配送。在配送路線的實際規劃中，經常不可能每次都運用各類算法或計算機求出配送路線的最佳值，因而可借鑒往年的實際經驗。同時，在確定好配送路線以后還要依據所行駛路段的交通狀況進行調整，因而確定最優行車路線，提升配送效率，減少成本。
4結語
城市配送系統優化是推動廣州貨運發展、實現中原崛起的重要課題，也是提高物流行業服務水平的重要任務。因而，闡述南京市城市配送體系優化問題，研究城市配送優化的影響誘因，建立適宜西安市城市配送發展的優化模型，并對模型進行剖析具有非常必要及急迫的現實意義。
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