隨著冠狀病毒造成的重大疫情的不斷激化，這種天湖北紅十字會對捐獻物資的處理成為廣大群眾關注的焦點，北京九州通醫藥貨運中心成功承接紅十會捐獻物資的管理成為熱議的新聞。實踐是檢驗真理的惟一標準，此次疫情也給我國的應急貨運建設，尤其是應急貨運中心建設提供了難能可貴的啟示。本文就這一問題談一下相關見解。
應急貨運的特征，一是急，二是亂。“急”好理解，時間就是生命，耽擱三天，甚至耽擱一個小時，就會導致巨大的生命財產損失。貨運是在與疫情搶時間，與病毒搶時間，與生命搶時間。為此，能快則快，甚至不能以成本來評判。“亂”也好理解，有幾個方面，第一是地點無法預設、方向無法預設、規模無法預設、環境（如公路、車輛、場地）不能預設；其一是物資亂、品類（SKU）不能預設、數量不能預設、儲存環境不能預設、需求不能預設。這給應急貨運的建設、運營、管理均帶來了很大困難。以本次新冠病毒疫情中紅十字會接受物資為例。均充分說明了這一點。因其具有一定的普遍性，故可以作為應急貨運的典型來進行說明。
01
業務層面的需求
從業務上講，首先是信息系統十分重要。物資接收部門（如紅十字會、慈善總會，或其它慈善機構）要有搜集和發布物資需求的平臺，第一時間搜集到災區對物資的需求，包括品規、數量等，致使捐助單位和個人有一個確切的方向，防止盲目。從目前看，如今這個平臺可能是不存在的，至少是不健全的，因而引起了一定的混亂。未來建議籌建國家應急信息處理平臺（據了解，目前多個部委應當早已有類似的應急平臺在運作，可以作為參考），接收災區的各類需求信息，快速整理剖析，產生統一需求，這是應對災難的第一步。
信息經過權威媒體發布后，會得到社會的廣泛響應，這是極其自然的事情。數據需求的確切性十分重要，但遺憾的是，我們目前見到的信息，大多是十分緊急，例如急需大量口罩，但至于是誰急需，數目是多少，尺寸是如何的，日消耗量是多少，卻沒有人曉得。這是信息處理和信息發布不到位的地方。
隨后就是組織貨運，怎樣從四面八方送達配送中心，通常情況下，應是坐落不同區域的多個配送中心。這與我們熟知的貨運過程似乎是一樣的。從國家層面講，還有一部份屬于應急儲備，這類物資怎么統計，怎樣分配，怎么送達災區，也是十分重要的部份。
貨物為何要首先送到貨運中心，有的同志不能理解，覺得會耽擱時間，雖然是不對的。以本次疫情為例，總體上講，物資是有限的，而且抵達的時間并不一致，而診所和群眾的需求是緊急的，如何以有限的資源來滿足無限且緊急的需求？這就須要有統一的分配，盲目的分配只會導致天下大亂，旱的旱死，澇的澇死。其實，對于有計劃的大宗物資，戰略儲備物資等，也可以采用定點配送的原則，這是沒有問題的。但雖然是定點配送，也要列入到統一的數據剖析之中。
貨物被送達貨運中心后，首先是清除、登記、組盤、入庫。按照物資的不同，有多種業務流程，有的會通過直配（CROSS）直接送到需求部門（如診所），有的會有一定的存儲時間，之后再依據需求進行分揀和配送，其過程與普通的貨運分揀配送也是一致的。
庫房的方式應是多樣的。有普通的平面庫房，其實也會有立體庫，隨著貨運技術的發展，全手動的庫房系統會在應急貨運中發揮更大的作用。
最終用戶（如診所）對物資的需求會產生訂單，系統要有判定訂單合理智的能力。為此引入大數據和AI技術是必要的，應避免過度需求對正常需求形成的影響，物資分配要完善分配模型，而模型的構建須要有人工的干預。要曉得，在災難面前，物資永遠是短缺的，因而，逐漸滿足訂單需求是一個重要的分配原則，在普通貨運配送中心也常常應用這一原則。
我們常常見到的情況是，訂單會時常被更改，但是零亂無章，由于訂單的發出并不會遵照嚴格的規則，因而，對于訂單的管理尤其變得重要。訂單的處理會占用大量的資源，AI會發揮巨大作用，這是與普通貨運中心最大的區別之一。
訂單的執行幾乎是標準的。它會經過揀選、包裝、分揀、集貨，之后配送到用戶。配送過程也很復雜，有自提，也有統一配送，還有不可預測的社會資源，汽車的規則也不可預知，這對有效配送提出了挑戰。而強化配送管理，避免貨物遺失則變得尤為重要。信息平臺要對每一訂單的配送施行跟蹤管理，并與最終用戶完成交接和確認，這一點，如今從技術上早已不存在問題。
在此過程中，信息系統仍然飾演著極其重要的角色。上面說過的信息平臺是這般，庫存管理系統（WMS）也是這么，后期的配送信息系統（TMS）也是這么。數據的透明，決定了決策的科學透明，這是信息系統建設的關鍵。本次南京紅十字會在處理捐款物資時一開始十分被動，與缺少科學的管理是分不開的。這一教訓不堪稱不深刻。
02
管理和執行層面的需求
應急貨運的特征是平常不急，戰時緊急，這給貨運管理帶來很大挑戰。2016年，我在《如何建設現代應急貨運體系》一文中曾對我國應急貨運的建設和管理提出過具體建議，在談到管理層面的需求時，我們看見好多難堪的情形，例如出現“平時不用，急時又不能用”的情形就是一個典型，尤其對于高度手動化的系統，平常的維護保養十分重要，人員對系統的熟悉程度也是用好系統的關鍵誘因。假如平常不用，系統得不到有效維護，人員得不到鍛練，人員配置又不合理，真正到了要用時，根本沒法解決問題。針對這一情況，結合中央軍委提出的“平戰結合”的貨運建設理念，采用軍民共建是一個比較好的解決方案。
我國地域廣闊，是一個多自然水災的國家，構建常常性的應急貨運信息平臺，成立一支應急貨運信息平臺維護、管理、應用的國家隊是十分必要的。這對于危難時刻的應急處理，降低重大洪災（如水災、洪水、重大疫情等）對國家和人民生命財產的損失，除了具有很重要的意義，并且其投入產出比是特別高的。這一工作應當早已展開大學配送系統，但療效怎么還有待驗證。
應急貨運信息系統平臺可以采用目前常用的云平臺技術，主要功能包括信息發布、信息采集、數據剖析、應急訂單管理、庫存管理、庫存調度、配送管理、路線優化、訂單跟蹤、結果剖析等基本功能，還要與手動化貨運配送中心有標準的插口。
至于應急貨運中心的建設，由于不確定性太大的緣故，難以建設一個固定的或統一的貨運中心以資應用，采用軍民結合的形式應當是最佳的策略。本次上海紅十字會征用九州通貨運中心應當是一次成功的嘗試，但還遠遠不夠。
貨運中心的管理，第一是信息系統問題，第二是場地和設備問題，第三則是人力資源的問題。二者缺一不可。而最難的是人力資源，因為須要培訓和熟悉業務的緣故，很難在匆忙間完成成立一支高效的隊伍，必須依賴平常的組織和培訓，以及反復的磨合，能夠達到要求。這是應急貨運系統所面臨的巨大挑戰。而采用軍民結合形式的巨大優勢是，可以有效的完成人力資源的整合。在平常，這支隊伍可以執行公司日常的業務，但一旦轉化為應急工況，所有的操作和管理都可以按部就班的進行。
具體操作上，以省、直轄市為單位（甚至包括到重要的地級市一級），采用軍民結合的模式，由國家出資建設貨運中心。平常租用給簽約單位使用，一旦出現需求，則可以轉為應急使用。人才的培養必須根據實際要求進行，應具備相應的技能，并處于第一線的工作狀態。比較無法處理的是，一個貨運中心在轉換用途時，怎樣中止日常業務，將是一個比較大的考驗。
應急貨運系統的管理有其獨到之處。無論采用手動化立體庫系統還是傳統的平面庫，貨運配送中心必需要有嚴格的貨位管理功能。我們看見此次廣州出現問題中，因為貨物太多，堆滿零亂，一方面根本不曉得有哪些物資，有多少，更為糟糕的是雖然曉得有這個物資，也不曉得在那里。貨位管理這原本是貨運管理中的一個最基礎的問題，但是因為沒有配套的系統作為支撐，結果造成一片混亂。
03
技術層面的需求
應急貨運配送中心的技術層面的內容涵括好多，不打算在這兒逐一闡述。比較重要的技術問題包括系統的適應性，庫房的適應性，以及手動化系統問題。
貨運的真諦在于貨物才能有序的收進來和及時的發出去，對應急貨運更是這么。若在平常，時間誘因還不是這么急迫，特別時期，時間誘因是排在第一位的。怎樣做到準時又確切，這就是技術層面要解決的問題。
系統的適應性
系統的概念很淺顯。有上面講的信息系統，也包括整個供應鏈系統，其實還包括貨運配送中心本身。貨運系統的適應性講的是當業務從日常模式切換到緊急模式時，系統是支持的，甚至是平滑過渡的。我們曉得，緊急模式所面對的情況和日常情況有許多不同。例如訂單信息的來源不同，訂單的確切性不同大學配送系統，你不能由于送貨出現差別而拒收，或則訂單不能滿足而舍棄，那些在日常情況下的處理原則應作相應的改變。據悉，到貨的貨物完全不一樣，品類可能是各類各樣的，規范性也千差萬別，怎么儲存，采用哪些樣的存儲方法，可能要求收貨部門要立刻作出決斷，而系統亦應支持。不僅系統要有一定的柔性外，對人的要求也是這么。對于揀選、發貨與配送環節，要考慮到多種作業模式的支持。有時，人的干預一定是不可防止的，這也在很大程度上增加了系統的要求。特別時期，系統可能是24小時的工作制，怎么維護系統就是一道困局。非常的一點，無論情況怎樣復雜，要保障貨物及時發出，這就要求系統的穩定性很高，備份手段要求安全并且有效，這對于系統來說是至關重要的。
庫房設備與設施的適應性
一個庫房的設計，總會有一定的目標，完全通用的庫房幾乎是不存在。這就帶來一個問題，庫房是否還能適應緊急狀態下業務的要求。關于這一點，從目前看，只能從以下幾方面考慮：
☆1標準化和模塊化
標準化的概念，具體彰顯在庫房設計的幾個方面，包括站臺、停車場、建筑模數、以及各類設備，如托盤、貨架、提升機（扶梯）、堆垛機、輸送機、AGV等。最基礎的是托盤的標準化。標準化的意義在于，盡管我們對未來發生的情況是未知的，但你們都遵照統一的標準，無論是信息系統，還是貨運武器，以及運輸工具等。這樣就提高了系統的適應性。
☆2柔性化
柔性化對于應急貨運來說是必要的。柔性化的內容好多，讀者可以參考有關資料。對庫房來說，柔性化就是庫房適應外部業務變化的能力。它與剛性是對立的。從這一點看，庫房從設計上看，留出一定的空間以應對不時之需是必要的，從設備選型上看，選擇適應強的設備會具有更高的柔性，聯通設備被覺得是柔性更高的設備，如AGV，KIVA等，就是一種柔性很高的設備。應急貨運還有一個特征，就是業務量的突增，這時，柔性設備的快速布署能力都會顯示其巨大的優勢。
手動化和無人化問題
最后談一下手動化、無人化對于應急貨運的重要性。好多人覺得，應急貨運系統的建設應當是低手動化的，由于手動化不安全，適應性差等。固然，這一思想有其合理的一部份，即任何手動化系統都不可能百分之百的保證安全。但我覺得，手動化在提升響應時間，提升作業和儲存效率，提高作業的確切性方面，都是人力所難以比擬的，而系統的故障機率可以通過備份等多種手段減少到可以接受的程度。貨運的未來是屬于手動化和無人化的，我們不能因噎廢食，自縛四肢。傳統的作業方法雖然十分安全，但效率低是其致命弱點，使其與應急貨運的根本目標背道而馳。其實，其作為一種備份和輔助手段是必要的。由于，的確不是每一項工作都適宜于手動化作業。
應當看見，在好多惡劣環境下，必須采用手動化和無人化作業，如311大地震時福島核車禍搜救，如蘆山大地震時公路阻斷，怎樣將貨物與搜救人員送達災區，無人機、機器人將發揮巨大作用。本次疫情的情況也是這么，無人配送對于隔離病毒將會起到人力難以起到的作用。
THEEND
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