風口浪尖，不管說哪些，可能都是不合適的。
然而，他忍不住來問我，一定有他的疑惑，也一定是想曉得我的想法。
哎。
我先講個故事吧。
—1—
她們誰對，誰錯？
一個世紀曾經，當時整個人類，幾乎都面臨著一個管理困局：怎樣管理工人？
工人有沒有偷懶？是不是磨洋工？認不認真工作？不曉得。也無法管理。令人頭暈。
為此，鞋廠無法制訂生產計劃，也無法預估生產產值。
可想而知，生產效率自然不高，商品價錢也比較貴。這樣，對誰都不好。
假如你是鞋廠主，如何辦？這個100年前的困局，如何解？
這時，有2個人從歷史中，站了下來。
她們是誰？豐田和泰勒。
豐田是誰？
豐田，就是大名鼎鼎的豐田車輛公司創始人，人類歷史上最偉大的企業家之一。直至明天，你始終能見到豐田車輛穿梭在各個國家的大道小巷。
聽說，豐田本人當初在宰殺場工作。而他所在的宰殺場，工作效率非常高。
為何？
由于其他的宰殺場，是一個人把牛羊從頭分解到尾。太慢。
而這家宰殺場微信外賣系統，是把牛羊掛在頭上，用滑輪傳送。工人們只要站在自己的位置，等著馬匹轉入自己面前。有的專門清洗，有的專門刮毛，你只要負責自己那道工序就可以了。工作效率，因而大大提高。
后來，豐田突發奇想，我能不能把這套方式，也用在我的車輛生產車間？
于是，豐田把T型車的生產過程，分解為了84個步驟。
這，就是“專業化分工”的生產思維。
而這些生產思維，讓生產效率發生了翻天覆地的變化。
有多么翻天覆地？我們一會再說。
我們先繼續說另一個人，泰勒。泰勒又是誰？
泰勒，是管理學大師。你在幾乎所有管理學專著中，都能看到他的名子。他也被譽為“科學管理之父”。
科學管理，如何科學了？
泰勒最熟悉的東西，是時間。最擅長的工具，是秒表。
泰勒做過一件看上去不可思議的事情。他為了研究如何讓工人的工作效率更高，抄起秒表蹲在工人的對面，觀察她們如何工作。
他把工人的動作一步步分解，路線應當如何走，下蹲應當多少度，就連用哪些樣的耙子，每一耙子下去應當是多少磅都考慮到了。
泰勒就通過這樣“標準化”的方式，估算出每位工人完成工作須要花多少時間，最佳產值應當是多少，增強了單個工人的生產力。
其實后來的整個世界，都要謝謝這兩個人。
為何？
由于豐田的專業化分工，泰勒標準化的科學管理，最后的集中彰顯就是鞋廠的“流水線”。
每位工人，都能用最高效的方法，甚至完全不須要任何思索，能夠完成他負責的工作環節。
還記得后面說，生產效率翻天覆地的變化嗎？
舉一個反例，活塞桿組裝。原先28個人，每晚只能裝配175只。用了新的工作流程以后，7個人每晚能裝配2600只。
人數降低了75%，產值竟然比之前多了近15倍！
1914年，豐田公司每93分鐘，能夠生產出一部T型車。當時全世界90%的車輛，都是豐田公司生產的。
這就是流水線的貢獻。
不斷提高的效率，也讓生產成本上漲，幾乎讓人人都能買得起車輛。
這些管理思想和技巧，也仍然影響到我們明天。
其實，這是一個偉大的故事。
然而，然而，故事總有另外一面。
流水線提升了生豐度，并且流水線上的工人呢？
這些完全不須要思索，只憑下意識擰螺釘的工人們怎樣樣了？
她們開始埋怨、抗議。
面對停不出來的流水線，長時間高硬度的工作，她們開始抵抗。
我要罷課。我不干了。
之后呢？如何辦？
豐田最后只得把工作時間，調整到了8小時。還把工人的薪水，提升到了每晚5美圓。
5美元，哪些概念？
當時鋼鐵工人每晚的薪水，大概是1.75美元。
5美元，大概是她們的3倍。
這樣，才算消弭。
其實你很難想像，流水線上的工人，是如何的辛苦操勞。假如她們罷課了，工業就會不會繼續發展？
你也很難想像，假如沒有雪佛蘭和泰勒，恐怕就沒有實惠的商品，沒有中產階層，也沒有欣慰的繁榮。
工人的遭到，我們感同身受。
效率的提高，也是商業世界進步惟一的方向。
你說微信外賣系統，她們誰對，誰錯？
—2—
這么，外賣系統呢？
這么，你認為，外賣系統呢？
外賣系統的重要性，其實難以和工業化的流水線相比。
然而，外賣系統背后的原理，和工業化流水線一樣，都是不斷提高效率，最后讓更多人受益。
哪些？外賣系統不就是逼退騎手嗎？如何就受益，并且是讓更多人受益了？
假如你也如此想，或許就有些先入為主了。
外賣平臺的基本邏輯，是幫助騎手多勞多得。
哪些意思？
你點了一單外賣，騎手很辛苦地把餐送到你手上，理應領到他的“配送費”。
然而這筆“配送費”，具體由哪些組成？
配送費，通常會被分拆為一些細項。例如距離。例如時段。例如價錢。
距離，挺好理解。
送得越遠，時間越長，配送費越貴。騎手跑大老遠給你送餐，不容易。其實應當多收錢。
時段，也挺好理解。
半夜點餐，比早晨點餐的配送費更貴。騎手晚上不午睡，給你送了份夜宵，也應當多給點。
那價錢呢？
你點餐的價錢越高，可能餐品的重量、數量也會更多。騎手給你送一桌菜，和給你送一盒飯，還是不一樣的。多給點，也能理解。
騎手每一單的“配送費”，就按照這種不同的細項，浮動計價。送得越多，其實賺得越多。這就是多勞多得。
這么，如何能夠送得更多？
“距離”，其實是一個重要的影響誘因。同樣的距離，倘若能找到更短的送餐路徑，能夠更快把餐送到，節約更多的時間。這樣，才能送更多單外賣。
如今，回到外賣系統。
系統，就是不斷借助更優的算法，找到最優的送餐路徑，提升送餐的效率。
我走這段路，可能須要10分鐘。你走這段路，可能只須要5分鐘。
那如何辦？通過系統優化，你們之后就都走你這段路，把個體的智慧，弄成群體的效率。
只有這樣，就能減短送餐的時間。減短送餐的時間，才會送更多的外賣。送更多的外賣，騎手能夠賺到更多的錢。
也由于這樣，送餐的總體時間更少了，送餐的外賣數目總體更多了，送餐的每一單成本也因而下滑。
這會帶來哪些結果？
最后的結果可能就是，騎手能賺更多錢，店家能賺更多錢，平臺能賺更多錢，消費者也因而少花錢。
外賣系統，由于不斷優化算法，帶來效率提高，創造了更多整體的利潤。你們也為此一起分享這種利潤。
嗯，明白了。
然而，這種外賣騎手，會顯得和這些“完全不須要思索，只憑下意識擰螺釘的工人”一樣嗎？如何辦呢？
—3—
用最大的關愛和理智，適應變化
我們總是害怕，系統的優化，科技的進步，會把人弄成“工具人”。
喜劇大師卓別林的影片《摩登時代》，就彰顯了人們的這些擔憂。
下班在鞋廠擰螺釘，不用做其他動作，也不用管身邊的人。上班見著了人，還是下意識繼續擰螺釘，完全弄成了一種慣性。
我們在銀幕前笑得越滑稽，內心可能也就越狂躁。
有人甚至專門給這些現象取了一個詞：去技能化。
你們害怕，優化的系統、規范的流程、標準的動作，讓人幾乎只要動手就可以了。
我們在鞋廠打工，在路上送餐，在公司下班，都只曉得手身上這點東西。
眼中只有正在干的活，對全局沒有概念，對整體也一無所知。
重復的勞動，也讓技能沒有更多地提高。
甚至，還有人繼續推演，說會不會有三天，機器會完全代替人類，剿滅掉我們的工作？
經濟學家熊彼特，提出過這樣的理論。他說，企業家是促進經濟發展的主體。企業家的本質，就是創新。
然而，并不是所有創新一開始都是好的。
創新，可能會對原有的底層結構導致沖擊，甚至顛覆。
這個變化的過程，可能會帶來一些不適。
然而，科技在進步的過程中，也會創造更多的機會和崗位。
車輛被發明以后，馬車公司很不服。為了不被淘汰，她們說車輛有致命的問題：事故。
人們不會冒著生命危險，去選購看似更快，但不安全的交通工具。
然而如今呢？
車輛，顛覆了馬車夫。
而且我們也應當看見，車輛創造了更多新的車輛司機。
我們難以制止科技進步和效率提高。我們只能用最大的關愛和理智，去適應變化。
面對你們的擔憂，我們只能再多做點哪些。
例如，強制休息，提供更多的社會保障，為在外邊奔忙的人，創造更好的工作條件。
例如，提升薪資，她們這么辛苦操勞，理應賺到明天的錢。甚至更多。
例如，職業培訓，幫助她們培養更多新的技能，有更強的競爭力。
沒有人文的科技發展，是一種災難。
由于害怕而制止發展，是一種倒退。
最后的話
1911年，泰勒在他的名著《科學管理原理》中寫道：
過去，人是第一位的；未來，系統是第一位的。
其實，100多年后的明天，我們生活在他預言的世界里。
然而，泰勒的主張，卻被好多人誤會了。
他主張的，是把系統當作一種思索的方法，用科學的方式管理。而不是把人看作沒有生命和情感的機器。
技術，有自己前進的方向。我們不能制止，也未能制止。
只是在效率提高的過程中，我們應當遵循交規，不能超速。
但是，以發自內心的人文關愛，和最大的理智精神，來對待世界的變化和發展。
自勉吧。
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