１３７《商場現代化》２００８年４月（中旬刊）總第５３７期物流平臺小城鎮的發展戰略中，無論是“以工興鎮”，“以農興鎮”，“以商興鎮”還是“以服務興鎮”，都有大量物品流進流出，其流通圍繞效率問題展開。尤其是當小城鎮商品經濟進一步發展后，會對貨運（流通）服務水平提出新的要求：市場分工的細化和企業物流量的降低，點與點之間須要共享快速到位的流通渠道；商品流通出現少批量、多批次的特點，要求備貨快速、及時；價值鏈延長，生產前置，流通末端環節的再加工增多；以前的貨運設施比如中轉站、貨運站，因單一的集散、配裝功能已不能滿足流通要求，須要更有效地處理商品分流信息。人們普遍覺得，配送中心的定位是生產或銷售企業按照自身的戰略定位和貨運發展需求，為企業的核心產品提供貨運配送服務的設施支持。它作為專業貨運設施，定位清晰，服務企業，經營性強。但是，配送中心在小城鎮的規劃中，漸漸成為一個功能設施，服務于城鎮經濟，滿足變化的貨運需求。一、配送中心的功能配送中心的功能有兩層涵義：配送中心本身功能和它在整個貨運系統中的功能。配送中心本身具有集散、分類、儲存保管、揀選、流通加工、信息等功能，能完成裝卸搬運、訂單處理、分揀配送等多項貨運作業，能將整批貨按訂單多批處理（如圖１（ａ））；在貨運系統中，因為配送中心處于商品流通通路的末端，其運作模式圍繞及時配送展開，負責點到點的貨運配送服務，可以滿足多品種、多批次、少批量的商品分銷需求，在分銷末端滿足多元化需求（如圖１（ｂ））。
二、依據貨運需求對小城鎮進行分類目前我國有五萬多個小城鎮，各個小城鎮的發展特點、區位優勢、產業結構、資源人口，經濟現況都不盡相同，實際情況千差萬別。并且，從貨運需求的角度來看，相像發展模式的小城鎮有著相像的物資流通實體特點，貨運需求呈現相像性。下邊按照貨運需求特點對小城鎮的發展類型進行界定，將得出小城鎮的六種類型：城市幅射型小城鎮：處于大中城市近郊鄉鎮配送平臺，借助城市的擴散效應，面向城市主動接受城市的經濟、技術、信息和人才等方面的幅射，服務于城市，圍繞城市須要發展特色的支柱產業，產生與城市互相依賴、相互推動、共同發展的小城鎮。工業主導型小城鎮：依托工業產生的小城鎮，就業人口中工業人口比重大，一種“工業基地型”，依托國家布點的小型工業企業（電站、水電站等）產生的；另一種“資源開發型”，借助小城鎮配送中心建設初探常娥翁心剛上海物資大學劉飛燕華東理工學院重慶車輛大學［摘要］配送中心作為專業貨運設施，在小城鎮的規劃中，可以成為一個功能設施，服務于城鎮經濟。本文從貨運需求角度出發闡述了小城鎮配送中心的建設。［關鍵詞］小城鎮貨運基礎設施配送中心路上設置長途公共車輛?？空荆荚O位置不僅選擇主線起終點外，還可在高速道路服務區內設置。
由于，服務區既在高速道路上，但又跟高速道路的橋面相隔離，但是又有場地的優勢。在服務區設置長途公汽車?？空?strong>鄉鎮配送平臺，一方面公汽車毋須離開高速道路就可上落客，大大減短了行駛時間，又保證了安全性；另一方面還可在各服務區構建與長途公汽車相聯系的客運信息管理系統，客運企業隨時把握旅客的流向，合理調度汽車，進而提升客運效率。旅客可通過電子公告欄了解公汽車的流向、到站時間、空位情況等信息，并在滿足旅客中轉、換乘的同時也享受到服務區比較舒適的服務。但籌建服務區公汽西站應注意要完善服務區與地方道路的聯絡車道，與城市公共交通相聯系，便捷旅客換乘。５．借助高速道路服務區開發倉儲業倉儲開發主要是指通過向顧客提供貨物裝卸，材料堆滿等場地，因而繳納費用獲得經濟效益的一種服務活動。高速道路服務區具有許多空閑地帶，通過加工改建、整理，可以向社會顧客提供貨物裝卸、材料堆滿等的場地，這些倉儲服務除了可以借助其便利的交通設施，為大批量的貨物裝卸和中轉提供便捷，但是也可以降低不少利潤。高速道路服務區的倉儲開發應遵守下列要求：首先要有利于高速道路服務區的安全、暢通；其次，要經濟合理地規劃和使用場地，在倉儲地區要注意消防，以確保設備及物資安全；還應保持整潔，力求與高速道路整體水景環境相協調。
６．為服務區連鎖經營提供專業的配送服務目前國外好多高速道路服務區引進了零售和快餐的連鎖企業，例如２００７年，深（北京）汕（廣州）高速道路的側門服務區引入了星巴克公司的“得來速”餐廳，促使跨公公司和高速道路緊密結合，為提升高速道路服務區的服務質量創造了條件，南鄂貨運公司依托服區區為“得來速”提供專業的配送服務。服務區貨運的功能擴充上是很容易實現的，其作用是使連鎖企業總部和各分部有機的聯接上去，貨運配送中心通過信息網路有機的組織統一進貨，集中配送，進而提升工作效率。三、小結高速道路在我國發展迅速，并己逐步邁向網路化。服務區作為高速道路的基礎服務設施，是高速道路網路中的重要交通節點。充分借助現有的服務區資源，通過與交通集團運輸企業的業務整合，實現優勢互補，共同拓展貨運領域的業務，可以帶來新的收益下降。構建高速道路服務區貨運體系，將服務區打導致貨運信息港，因地制宜舉辦貨運服務，既借助閑置資源，又滿足了社會須要，同時發揮了專業特長，這將是貨運公司今后業務拓展的一個重要方向。參考文獻：［１］王良勇：高速道路服務區貨運體系設想［Ｊ］．江蘇科技，２００４（８）：５５［２］孫劍：依托高速路網優勢營建現代貨運系統［Ｊ］．福建交通，２００２（１１）：１８～１９［３］付琳：高速道路服務區發展貨運的闡述［Ｊ］．鐵道物流，２００５，０６［４］胡亞特：對我國高速道路服務區貨運一體化的思索［Ｊ］．企業技術升發，２００３，２３（１０）：５０～５２［５］葛佳穎：高速道路服務區貨運節點布局規劃方式研究［Ｊ］．貨運技術，２００６，０７［６］張科軍：山東高速道路服務區貨運發展的對策研究［Ｊ］．江蘇道路，２００７（４）
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