當前大的經濟環境下，各行各業競爭愈加激烈化，生鮮配送行業更是這般，前有傳統生鮮配送土老總占盡人和地利，勝在先飛之利；后有新型生鮮電商企業家包攬天時，奮起直追。但無論兩者其誰，都逃過生鮮產品耗損大、配送難等特點帶來的高成本壓力，從而引起一系列經營困局。這么，生鮮配送到底怎么能夠做好，關鍵點又在那里？
1.采購是企業的生命源泉
通用電氣監事長杰克·韋爾奇曾言“采購是公司能帶來收益和公司增值的部門”
一提及采購，即便好多老板都很難受。一是人才不好控制；二是采購部門是一個花錢的部門，也就是成本開支較大的部門之一。
一次，蔬東坡一個四川來訪的顧客大老總吳總跟我們述說了他的失敗經歷。吳總將失敗歸結為采購上的管理失誤與腐敗。由于吳總有近六年生鮮配送經營管理經驗。按常理，自己做這一行已經輕車熟路得心應手了。而且結果還失敗了，訂單量從頂峰破億不出一年就跌了出來。雖然，失敗未必是能力問題，也不是機遇問題，是思路問題。將成本中心弄成收益中心是一種創新的管理思路。
采購部門不是企業的成本中心生鮮配送，而是企業真正的收益源泉之一，甚至是生命源泉。采購部門保障了企業經營的順暢，也是生鮮食材質量的把關者，它對企業帶來和創造的收益是不可估量的。
有數據顯示，采購部門每節省5％的采購開支，企業的邊際貢獻都會降低2.5％。就拿生鮮采購來說，一個兼具職業素顏與能力的采購，對一家日流水10萬的配送企業而言，綜合毛利25%來算的話，一個月利潤就是75萬左右，每日磋商節省5%的成本，三天就可余出5000元，一個月高達15萬之多，這而且須要銷售部門多談下近2成顧客能夠賺回去的一筆巨款啊！
不要企圖以上位者的姿態對采購防止固守，比較明智的管理與心態是，善于趨利性的引導采購與公司站在同一戰隊。
2.司機是最好的客服人員
司機貨運不僅對于速率和缺勤率的要求外，好多生鮮配送老總都沒有發揮她們最大的功效，雖然司機貨運作為一單生意的最后一環至關重要。
諾維爾曾提出閉環營銷理論，意指在產品研制、品牌傳播、渠道建設和售后服務四大環節都構建一個閉環，將營銷過程延展到整個產品的生命周期，在消費者對產品進行消費的過程中繼續給與營銷，因而大大提升消費者對產品的認可度和忠誠度。
這一理論同樣適用于生鮮配送企業，簡單的說就是，與其費心耗力的單獨的做最后的客情維護、客戶回訪，不如巧妙的使貨運司機與企業客服的合二為一，其實在人事管理上專人專事確實效率會高好多，但恰當的身分與高頻及時的商討，都促使司機和顧客之間更容易構建人情關系，關系好多時侯都是營銷屢試不爽的敲門磚。
不僅客情維護與業務推廣，司機還可以了解到顧客的真實需求，受哪些誘因影響訂購，訂購喜好，最新的心理訴求，訂單流失的緣由等等，這種都是后端銷售、后端客服很難接觸到的。
閉環營銷
3.人工成本才是最貴且無效的
隨著電商網購的發展生鮮配送，滲透的行業、類型愈加多元化，生鮮電商被稱之為電商最后的白色大海，并吸引了諸多電商行業精英前仆后繼，欲要打開生鮮電商化的房門。
據統計2017年上半年中國生鮮電商交易規模為851.4萬元，預計2017年年末，中國生鮮電商市場規模將達到1650萬元，相比與2016年的913.9萬元，環比下降80.5%，近三年雖成少敗多但增勢絲毫未減，伴隨而至的是生鮮電商模式在消費者的滲透率逐漸提高，未來幾年也會是生鮮電商大洗牌的階段，品牌展現、模式優化者更容易生出。
2017年阿里集團、京東等多家企業借機鼓吹的新零售時代的到來，在生鮮行業也多有彰顯，紛紛從線上轉戰線下實體店，易迅甚至已經瞄上了全省600萬家夫婦店，或通過加盟等方式占領線下份額。回歸線下并非回歸實體經濟，回歸線下只是電商觸角合理延展而成的新零售。
無論是生鮮電商的創業新貴，還是電商平臺大鱷，她們進軍生鮮行業的引起的改革，就是為生鮮企業引入了互聯網管理系統。由于對得益于電商模式發跡的企業家們而言，相較于廉價的筆記本成本與管理系統的維護成本，人工成本才是最貴且無效的，解放人力提高效率是她們不變的追求。這對于好多傳統生鮮配送企業而言，既是挑戰更是機遇。固步自封，多人工低效率的工作模式，或維持原狀或遭到洗牌；乘勢而為，引入新興的專業生鮮配送管理系統，一鍵匯總訂單、智能分揀稱重，急劇提高效率，在原有人和地利優勢下，適時而起，開創一番新局面。
寫在最后
蔬東坡創立于2014年，成立之初就獲得經緯風投（國際頂級VC）天使投資，是一家互聯網基因的生鮮農產品供應鏈解決方案服務提供商，早已為超過1000+生鮮農貿企業提供價值服務。創始人羅明、容柏清、付功衛分別來自阿里巴巴、輝瑞藥業、華為，團隊具備豐富的生鮮配送和軟件開發施行經驗。
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