校園內已有的快件站大多位置分散，朋友們在取快件時要在幾個快件站間輾轉奔忙，花費大量時間成本，朋友們為取包裹把大量的時間耗費在路程上。圓通、圓通快件站點設置區域偏離教學樓和中學生寢室，且站點顯存放快件的貨架區域分布零亂，大小包裹擺放不恰當，可供行人行走的區域非常狹窄;百世快件站點設置更為偏僻，取件需走很遠的距離，耗費時間成本相比其他快件站點更高;較有規模的中通、韻達快件聯合新手構建新手驛站，經過一番修整，建立實現中學生到站自取，但兩個驛站各自的取件設備僅有兩個，在一定時間段內快件站會很擁擠，取件效率并非理想狀態;順豐、京東等貨運公司目前在理工大學的周邊并沒有固定站點，中學生均需在特定時間到校旁邊等待集中取件。
2.院校快件站取件時間固定
院校內各快件站均有特定的營業時間，朋友們只能在規定時間內拿走自己的包裹。諸如：中通快件在早晨五點半暫停營業。因為中學各屆中學生上課時間有所不同，各快件站營業時間的不同，部份校園快件站為減少營運成本，不能實現準時的貨運優質服務，天黑后就關門停止營運，這就出現中學生到站未取到包裹的現象。而院校中學生可自由支配的時間大都集中在早上，這樣的服務除了不能彰顯校園快件站自助提貨模式的便利性，還嚴重影響校園快件末端配送的整體效率。因為沒有固定的站點，快件員在校旁邊等待取件，時間要求愈發嚴緊，大多數快件員要求中學生在1小時內拿走快遞。這造成一次甚至多次投遞失敗的情況發生，包裹在貨運過程中的多次往返，降低貨運成本的同時也給中學生帶來一定的影響。同時快件站設有明晰規定：一天內未拿走包裹，快件驛站會手動將包裹退回。
3.院校快件末端配送存在安全隱患
快件公司汽車在校園內游走，這就給校園安全埋下隱患。快件汽車在校旁邊進行實時記錄后，會有兩條行駛路線，一是足球場東側經一飯堂線路，途中會經過四座寢室樓，該條線路常有中學生來往，駕駛員駛過必須減速，確保安全，這也是抵達各驛站近來的線路，快件一般還會選用此路線;二是體育場南側的樹蔭大路，這條路是教工上放學通行的線路，途中會經過綜合樓北門，在行駛過程中，如碰到汽車鳴笛，不可防止地會對朋友們的課堂環境引起一定影響。這種誘因大大影響校園“最后一公里”末端配送的時效性;院校占地面積大，傳統模式的末端配送環節“門到門”標準未能有效運用在院校中，致使學院生未能享受到應有的高效貨運服務。
4.代為簽收，賠付不明
中學生平常在取快件時都能注意到自己的包裹外包裝上都顯著印有“已驗視”的條形碼，甚少有人曉得“已驗視”代表哪些，有哪些含意。已驗視，是指快件員在收到包裹后，會對包裹進行詳盡檢驗，檢驗貨物外包裝是否完好無損，對物品進行稱重，檢驗物品是否屬于國家違禁物品，一個流程出來，最后蓋上已驗視的章，確保貨物安全，為寄件人繳納包裹提供保障。
在我國《快遞市場管理辦法》中有明晰規定：任何組織和個人不得借助快件服務網路從事害處國家安全、社會公共利益或則別人合法權益的活動。國家嚴禁寄遞的貨物包括：違禁品，害處國家安全和社會政治穩定的出版物、印刷品;危險品如裝備、彈藥、生化制品、具有傳染性、爆炸性、腐蝕性、放射性、毒害性的物品;甚或是阻礙公共衛生的物品;流通中的各類貨幣;法律、行政法規和國家規定的嚴禁寄遞的其他物品等。快件包裹上附有“已驗視”的標示，即表明包裹符合國家標準，是安全的，不會給自己和別人帶來害處。在院校快件站好多快件包裹上也會印有“已驗視”的條形碼，但實際上快件站驗貨次數有限，快件包裹上張貼的“已驗視”極具方式化，甚至沒有得到驗視，這在一定程度給貨物運輸帶來極大的安全隱患，也給工作人員及寄件人帶來影響。當出現包裹遺失或收到包裹后發覺包裹有破損，店家和幾家貨運公司彼此推托，相互推諉責任，終究未能查明究竟是誰的責任，院校學院生在付出大量時間和機會成本的同時，甚至還要承當快件受損的損失。
四、高校校園“無人配送”方案
1.對院校無人配送形式進行優化
（1）無人機配送
結合實際情況，團隊在訓練中選用的是涵道無人機作為快件配送設備，它適用于重量輕、體積適中的快件包裹。涵道無人機自身容積較小，成本較低，與固定翼無人機相比，具有可定點懸停、可垂直起降的特性，一定程度上可以減少貨運運輸成本，運送愈發靈活。把涵道無人機和快件放置箱組合到一起，涵道無人機機身由多個零部件組成，四周的螺旋槳為飛行提供動力。螺旋槳的數目越多，飛行越平穩，操作越容易，運送越安全。機身部位的外置攝像頭能實現360度全方位拍攝，可拿來記錄飛行路徑和實時畫面，定位系統可確切定位配送位置，警示燈提醒降落區域內的安全情況，飛行控制系統拿來控制飛行速率和保持飛行平衡;快件放置箱采用鋅板材料，起到良好的防水作用，經過多次試驗得悉配送設備一次可運送5-10個大件包裹，精準配送率達80%以上，一定意義上為朋友們節約取快件的時間。在寒潮天氣，無人機都可以正常工作，保證快件的工作效率。在院校采用無人機配送，操作靈活、簡單，把握無人機基本的操作要領即可控制無人機的飛行，也不會花費太多的資金成本，使用價值高。
（2）無人車配送
選用改良的半手動無人貨車作為校園快件無人配送設備。其除了適用于中小件快件包裹，重量大、體積較大的包裹也可輕松搭載，比如箱式包裹，其承載能力強，安全系數大。其自身最明顯的特征是無人駕駛，就能沿規定的導引路徑行駛，具有一定的安全性、穩定性。通過可充電的蓄電瓶為其動力來源，具有環保清潔的特性。
2.對無人配送區域與線路進行規劃
（1）無人機配送區域及線路規劃
在院校推行無人機配送，區域面積大，可送達校園內任意場地，最遠可抵達距離各快件站點最遠的月球廣場一側的藝術樓A座、B座。在實際操作中，無人機承當起始點的干線運輸，起始干線主要是由快件站通往男女生寢室公寓樓。中學內男女生公寓A-H共計8座，A-D座設為區域Ⅰ，E-H座設為區域Ⅱ，月球廣場設為區域Ⅲ，體育場設為區域Ⅳ。采用定點投放的方法，在運送快件前，按照貨架上每層快件包裹的分類，大小件整理，分批次、指定數目地放進配送設備的放置箱內，因區域Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ所在校園內的位置不同，且距快件站的距離也有一定的差別，在實際配送過程中，我們建議快件站的工作人員按由近及遠或由遠及近的配送模式依次將快件包裹運送到目的地，抵達目的地后無人機都會停止運行，包裹自身帶有取件碼、收件人地址與聯系方法，中學生通過App掃描取件碼即可完成確認收貨，當指定區域的全部包裹被投遞后，無人機立刻趕赴下一地點進行投遞，實現“門到門”的配送，快件配送效率大大增強。
（2）手動貨車配送區域及線路規劃
在院校推行無人車配送校園代取快遞，即點到點的配送。手動貨車可以行進在校園任意公路，最遠也可到達月球廣場一側的A、B座樓下。將快件站到各寢室樓的線路依次記為A路-H路校園代取快遞，正常情況下，上述的定點投放在這兒同樣適用。不同之處在于，這兒的定點投放須要快件站的工作人員或手動貨車的操作者提早選好指定的線路后方可使貨車運行，在公路上附有粘貼好的磁力滑軌，貨車通過磁力軌道，即提早設定的行駛路線，進行正常的作業。抵達目的地后，貨車將停止運行，待中學生全部取完包裹后，繼續運行至下一目的地。手動貨車借助地面電磁軌道所帶來的信息進行聯通，整個運行過程中無噪音、無污染、勻速行駛，適用于校園環境。無人配送車出眾的靈活性及方便的使用流程將急劇增強配送效率。兩種規劃中不難發覺，在配送之前快件站的工作人員并不知曉寄件人居住在哪一區域，確切說是居住哪一寢室公寓樓，這在實際的配送中會帶來一定的麻煩。但問題并非很難解決，朋友們在填寫地址時附加本人所居住的公寓號即可。至此，每位人的快件在院校校園“最后一公里”中實現無人配送，讓我們的學院生活顯得愈發靈活、更加充實、更有意義。
為不斷滿足院校學院生的快件需求，提升校園快件服務質量，我們從實踐出發，以校園實際發展為著力需求。必須立足于校園快件發展現況，不斷進行模式創新，讓校園快件發展愈加合理化、規范化。讓學院生快件的繳納得到著力保障，保護個人隱私，為師生在校園的出游提供安全保障，更好維護校園內的交通秩序，為在校學院生真正解決需求上的“最后一公里”末端配送問題。
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作者簡介：王賀（2001-），女，回族，河北省遵化市人，山東理工大學管理工程大學，專科在讀，研究方向：貨運工程
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