明天，一則“高鐵上支付寶叫外賣”讓不少時常出差的下班族激動了一把，鐵路總算開啟外賣模式微信訂餐，旅途中能夠點到外賣，直接送來座位上，這樣的體驗會是怎樣樣的呢?相信吃過鐵路自營“盒飯”的同事都不會很喜歡那種氣味吧，這么鐵路首次開放的外賣又怎樣樣呢?跟小編一起看一看。
記者在12306網站訂餐出現的兩類可選餐飲，包括火車自營餐品和試點西站的社會品牌餐飲。
鐵路外賣能吃啥
17日起，高鐵部門在全省27個主要鐵路客運站，推出火車組動車互聯網訂餐服務。乘客除了可以訂動車自營“盒飯”，就能預訂社會品牌餐食。記者體驗發覺，廣州虹橋站、武漢站等已開放麥當勞、德克士、真工夫等社會品牌餐飲的預訂，乘客起碼要在發車前兩小時下單;若行程變更可方便退單，退票“秒到賬”。
快餐居多特色餐飲相繼起售
乘火車可訂到品牌外賣，在外界看來，這標志著中國高鐵餐飲服務房門首次向社會敞開。
“中國鐵路過去封閉餐食，經營業績并不好，據統計，乘客在鐵路上的點餐率僅有5%。”中國社科院評價中心所長荊林波在接受記者專訪時表示，搭乘火車未必都須要餐飲服務，即便性價比還不高。
按照中國高鐵總公司發布的消息，搭乘G、D字頭的列車組動車出游的乘客，可通過12306網站、手機APP等方法預訂餐食。
鐵路外賣
可見，不是所有高鐵乘客都能叫外賣，為何其他火車組不在其列?荊林波解釋稱，高鐵乘客中，鐵路、動車乘客的訂購力相對較強，其他火車組旅客可能對雜費價錢更為敏感，不一定樂意為差別化的餐食埋單。
廣州駛向南京的多趟動車的訂餐均顯示可預訂宮保牛柳、魚香肉片套餐等15元盒飯。
記者查詢廣州虹橋站、杭州南站、成都西站等試點供餐站的餐食發覺，火車自營餐品的價格十分透明，從15元的宮保雞肉套餐到60元的豬肉魚塊套餐都可預訂;同時，社會品牌餐飲也在相繼開放預訂，但現有上線品牌多為麥當勞、德克士、真工夫等快餐，如天津西站的酸湯水餃等特色餐飲要從7月18日后相繼起售。
官方數據顯示，2016年全省高鐵乘客發送量完成28.14億人次，對于這個“移動”的大市場，荊林波覺得還有好多文章可以做，鐵路餐飲的出路是乳品化、禮品化，由此作為切口，能夠開拓出更大的運營空間。“比如，我可能只是經停石家莊站幾分鐘，但通過網上預訂和線下配送，糯米雞、鴨屁股等北京特產都能被帶回去”。
品牌餐食發車前2小時截至預訂
據了解，這次試點的供餐站共27個，分別為：南京站、長春北站、沈陽南站、石家莊站、天津北站、太原北站、鄭州北站、武漢站、漢口站、西安西站、濟南東站、合肥西站、南京西站、上海虹橋站、杭州西站、南昌北站、福州站、福州東站、廈門車站、長沙西站、廣州東站、南寧南站、成都西站、重慶西站、貴陽東站、蘭州東站、西寧站鐵路客運站。
外賣支付
記者嘗試從上述多個站點訂餐時發覺，自營餐品預訂截至時間即是發車時間，而預訂社會品牌餐品起碼須要提早2個小時。
以北京西站駛向南京西站的G8509鐵路火車為例，始發站的發車時間為11:30，自營餐品在當天11:30前均可預訂和退單;而社會品牌餐飲的截單和退單時間則提早至當天的9:30。
鐵路預訂餐食支持支付寶和微信付款，須要在10分鐘之內完成付款才會預訂成功。
支持微信、支付寶付款退貨秒到賬
記者注意到，12306網站和手機APP在17日做了更新，兩個途徑均可順暢完成鐵路外賣的預訂、付款、退單操作。
首先，乘客須要輸入乘車日期、車次、始發站等信息，搜索到途經配餐站的餐食情況;選餐后，須要填寫詳盡個人信息，包括乘客姓名、車廂號、席位號、手機號和收據信息等;接著遞交訂單步入付款環節，記者體驗發覺，使用支付寶和微信都可迅速完成付款，生成的訂單可在“我的訂餐”里查詢，并能跟蹤配送狀態。
外賣訂單
值得一提的是，假如乘客行程發生變更或更改，系統會提醒乘客進行退餐。乘客點擊訂單中的“退單”按鈕，系統會提示退貨到賬日期為“1-7個工作日”，而記者親測的退貨到賬時間只有幾秒鐘。
記者用12306的手機APP預訂餐食后生成了訂單，可退單或則跟蹤配送狀態。
高鐵服務人員“變身”送餐員部份站點配送費8元
此前，北京高鐵局官方微博稱，乘客訂餐成功后，高鐵站車服務人員會把餐食送到乘客指定的車箱和席位，所訂餐食費用(含配送費)均按社會網路訂餐規則申領。
跟在辦公室和家里點外賣一樣，消費者對配送費用非常敏感。在廣州虹橋站和南京南站，社會品牌餐品的配送費均為8元，略低于普通外賣的配送費。百度外賣相關工作人員告訴記者，外賣市場配送費通常為6、7元，如遇忙碌時段和惡劣天氣，配送費會下降3元左右。
火車外賣
與普通外賣不同的是，因為鐵路、動車的停靠站時間十分短，對于配餐員的素養要求更嚴格：一是要熟悉站內環境，完成從飯店到乘客席位的精準配送;二是，還要有步入站臺和火車的權限。
“配送員最好是高鐵站車的服務人員，進、出站臺便捷，也能保障客運安全。”荊林波說。
外賣上高鐵
或造成蝴蝶效應
外賣上高鐵，讓游客有了更多選擇，甚至可以吃上憧憬已久的社會品牌餐食。怎不令人們歡喜不盡，奔忙相告，網上如潮好評就是例證。筆者似乎不時常外出，但也要為鐵路的這項變革拍掌叫好。
競爭讓乘客得便宜。實踐證明，行業壟斷直接損害了消費者的權益，明知吃虧但別無選擇，只能是違逆。而改變這一現象最有效的途徑就是引入競爭。既讓消費者有更多選擇，同時也給經營者產生一定壓力，不得不改變經營方法，否則，沒有消費者你只能干撅嘴，甚至關門停業。而作為消費者可以貨比三家微信訂餐，選擇訂購這些質優價廉的商品，既少掏腰包又不受窩囊氣，能夠享用較好的商品和優質服務。你們自然舉右手歡迎和支持。
鐵路外賣
推動服務行業提質增效。服務行業服務的對象自然是消費者，因此就會有客人是上帝的說法。從現實來看，服務行業標語口號亦是滿天飛，讓消費者聽著看著心里頓生秋意。但令人遺憾的是，有些行業和單位是說一套做一套，耳朵只盯住消費者的腰包，本著行業效益為上的經營理念搞經營，結果必然是讓廣大消費者痛心和指責。別的不說，就說一個小小的盒飯供應，價錢高得離譜，而飯菜質量卻低的嚇人。
不可證實，客機和鐵路營運成本較高，因此盒飯價錢須要水漲船高。而且，你高一些人們也能理解，但至少飯菜質量要說的過去，可事實卻不是這樣，就為啥大眾指責和吐槽了。人們不禁要問，做到這一點真的很難嗎?似乎有難度，但并非是無解。
依我看關鍵還是在想不想做，愿不愿做。此次外賣上高鐵就是力證，毫無疑惑，引進競爭會降低自身壓力，但應聽到，你真正把乘客當上帝，所帶來的經濟和社會回報遠遠低于你所承受的壓力。鐵路能這么，其它服務行業該作何看法?
外賣進鐵路開了個好頭。事實證明，只有想不到沒有做不到。你只要真正做到以民為本，情系乘客，就沒有解決不了的困局。鐵路能做到，其它行業同樣也能做到。似乎有人會說，民航行業就做不到，雖然它是在天上飛的，外賣上不去。這話雖有道理，然而，我們可以了解大多數旅客的需求，事先訂購一些便捷而又好吃的品牌餐食以供旅客選擇。尤其要打好價廉物美品牌。即使價錢低一點看似收入降低了，然而，卻博得了廣大旅客的口碑和歡迎。
火車外賣
老話說，金杯銀杯不如老百姓口碑，銅獎金獎不如老百姓稱贊。要曉得廣大旅客就是流動的免費廣告，她們的褒與貶對行業樹立品牌和經營起著至關重要的作用。你們理解你支持你，何愁沒有上座率，而有了上座率經濟和社會效益自然雙豐收。你說是不是?
聽到“高鐵外賣初體驗”的消息你是不是也想去體驗一把呢?小編而且挺期盼的呢。其實說鐵路上的外賣相對來說配送費會貴了一些，可是也比之前被壟斷了的15元盒飯要好的多吧。社會才能打破這些壟斷，引入外賣，對于客戶，對于社會經濟來說都是好事。也希望這場鐵路外賣風就能吹來蝴蝶效應，讓社會的所有服務行業都增效提質。
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