商業(yè)模式是一種簡化的商業(yè)邏輯，大白話一點(diǎn)講就是產(chǎn)品通過哪些方法掙錢。這么提及物流行業(yè)，你認(rèn)為它的掙錢方法是哪些呢？文章對此進(jìn)行了盤點(diǎn)，一上去瞧瞧~
中國貨運(yùn)是在互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)驅(qū)動，電子商務(wù)高速發(fā)展的四核驅(qū)動下，步入快速升級的快車道。尤其近些年早已成了中國屹立世界一只獨(dú)秀的一個行業(yè)代表，在此期間，傳統(tǒng)的貨運(yùn)服務(wù)模式也在不斷革新，各類新的模式不斷推陳出新。在這繁花中要認(rèn)清一個行業(yè)，首先要認(rèn)清楚行業(yè)的整體框架，能夠全面認(rèn)知物流行業(yè)，掌握行業(yè)趨勢。
01運(yùn)輸和倉儲的苦力服務(wù)模式
這是中國貨運(yùn)基層的商業(yè)模式，這些跑在路上的貨車司機(jī)、蹲在庫房做傳統(tǒng)的貨運(yùn)服務(wù)模式的企業(yè)，這樣的數(shù)目比較大，但生存空間越來越困窘。說白了都是用體力活賺辛苦錢商業(yè)模式價(jià)值，處于貨運(yùn)商業(yè)模式的最底層，就是個體力活。
02貨運(yùn)基層的黃牛
在物流車廠、物流園區(qū)植根的大型貨運(yùn)公司、貨運(yùn)公司，她們是傳統(tǒng)汽車與貨源對接的黃牛，過去因?yàn)樾畔⒉煌劳斜镜鼗瘍?yōu)勢，產(chǎn)生的信息服務(wù)機(jī)構(gòu)。她們在每票業(yè)務(wù)上攫取不等的信息費(fèi)。隨著快件領(lǐng)域網(wǎng)點(diǎn)的生存空間，以及快件公司總部的數(shù)據(jù)指標(biāo)，黃牛還將繼續(xù)存在下去。
03項(xiàng)目服務(wù)
項(xiàng)目服務(wù)的商業(yè)模式，過去30年中國貨運(yùn)應(yīng)用最多的模式。包括第三方貨運(yùn)外包、物流軟件開發(fā)與施行、物流咨詢項(xiàng)目、物流工程項(xiàng)目等等。這些階段性的項(xiàng)目服務(wù)通常是由一個或多個需求驅(qū)動，根據(jù)一定的目標(biāo)進(jìn)行交付。
但因?yàn)橹袊前l(fā)展中國家，每晚上游顧客的商業(yè)環(huán)境都處于動態(tài)發(fā)展?fàn)顟B(tài)，因而項(xiàng)目制合作常常是一垂直買賣，不具備長久性。市場做得好，生存空間也不錯，但不具備規(guī)模化價(jià)值。
04第三方貨運(yùn)整體外包
這些商業(yè)模式，是乙方將整個第三方貨運(yùn)營運(yùn)外包給甲方，甲方靠資源整合、業(yè)務(wù)整合、提供增值服務(wù)等內(nèi)容獲取收益空間。對于制造業(yè)一體化貨運(yùn)服務(wù)來說校園快遞代取商業(yè)模式，可以實(shí)現(xiàn)從采購供應(yīng)貨運(yùn)+生產(chǎn)線旁貨運(yùn)+成品干線貨運(yùn)+區(qū)域配送+末端最后一公里貨運(yùn)+逆向貨運(yùn)全面整合。
但綜觀中國貨運(yùn)近20年的發(fā)展，真正一體化貨運(yùn)外包成功的案例簡直鳳毛麟角。這些服務(wù)企業(yè)間互信度高，比傳統(tǒng)的協(xié)議貨運(yùn)更有深度的商業(yè)價(jià)值，在系統(tǒng)上通常還會實(shí)現(xiàn)對接。
05眾包供應(yīng)鏈服務(wù)
這些商業(yè)模式，為何說是"眾包"，主要是這樣的企業(yè)她們提供的是多維度的供應(yīng)鏈綜合服務(wù)。她們捉住一個產(chǎn)業(yè)鏈大鱷的供應(yīng)鏈鏈主企業(yè)，之后會上下延展；服務(wù)類別上從貨運(yùn)、報(bào)關(guān)、保稅、供應(yīng)鏈金融、流通加工等多項(xiàng)增值服務(wù)。這些服務(wù)的企業(yè)早已有不少公司上市了，包括榮之聯(lián)，一達(dá)通更是整合了外貿(mào)電商供應(yīng)鏈綜合服務(wù)平臺的價(jià)值，中通為代表企業(yè)正在細(xì)分領(lǐng)域做綜合的一體化供應(yīng)鏈服務(wù)。
06貨運(yùn)軟件及設(shè)備產(chǎn)品服務(wù)
這些模式主要是這些貨運(yùn)領(lǐng)域的軟件、硬件提供商。
中國貨運(yùn)發(fā)展到明天，信息化是重要的工具，但物流行業(yè)企業(yè)間的業(yè)務(wù)差別化太大，沒一家貨運(yùn)軟件才能成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，就連同一個企業(yè)面臨不同的顧客，產(chǎn)品的差別化也巨大，所以說這些把貨運(yùn)軟件產(chǎn)品化雖然是一件十分困難的事，惟一可能的是軟件模塊產(chǎn)品化，PASS平臺化的服務(wù)可能是這些模式的終極。這樣的賣軟件企業(yè)類似于MA、紅色草原、Infor等貨運(yùn)軟件企業(yè)。
對于硬件設(shè)備服務(wù)，大部份設(shè)備服務(wù)商都是貼牌模式，賣產(chǎn)品最終售后是一件大難事。
07解決方案集成服務(wù)
這是賣系統(tǒng)的服務(wù)模式，顧客須要解決問題，須要從方案到系統(tǒng)，從系統(tǒng)到硬軟集成的一整套服務(wù)，也是一些國際咨詢公司商業(yè)模式變化的方向：先賣咨詢，再買系統(tǒng)，再整合一家合作伙伴來施行，這也是想一鍋粥的服務(wù)模式。
08貨運(yùn)系統(tǒng)SAAS服務(wù)營運(yùn)
國外幾家貨運(yùn)信息化服務(wù)商，早已在創(chuàng)新的推出SAAS或類似SAAS的服務(wù)平臺，在貨運(yùn)IT服務(wù)上提供創(chuàng)新的服務(wù)的企業(yè)，各有各的特色，她們的共同點(diǎn)都是開放的營運(yùn)平臺服務(wù)模式，通過用戶數(shù)來收費(fèi)。值得關(guān)注！
09供應(yīng)鏈金融模式
依托貨運(yùn)為載體，提供金融服務(wù)，是貨運(yùn)增值服務(wù)的重要商業(yè)模式。由于在流通過程中，具備金融質(zhì)押價(jià)值的商品完全可以玩物流金融。不管是貨運(yùn)企業(yè)、貨主單位，還是建行金融機(jī)構(gòu)，她們都十分渴求依循這個領(lǐng)域。但目前來看，面對的問題也很突出：
人才方面，懂貨運(yùn)又懂金融的少；
企業(yè)誠信體系尚不完善，存在風(fēng)險(xiǎn)；
第三方貨運(yùn)是協(xié)議貨運(yùn)，缺少戰(zhàn)略協(xié)同，合作穩(wěn)定性不高；
具備規(guī)模化的第三方貨運(yùn)、供應(yīng)鏈服務(wù)商不多。
總的來說這個市場潛力大，并且是趨勢，值得探求！
10貨運(yùn)商業(yè)地產(chǎn)
大約在六年前，還是溫首相的時侯，宣布貨運(yùn)作為十大國家振興行業(yè)時刻起，中國的貨運(yùn)園區(qū)如雪后冬筍，從國家級、省級、地市級直到市級，全省上千家貨運(yùn)園區(qū)滿地開花。并且中國貨運(yùn)園區(qū)有幾個死穴：
才能領(lǐng)到地做園區(qū)的人，大多不會營運(yùn)，真正有營運(yùn)經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)是拿不到園區(qū)的；
園區(qū)的價(jià)值定義很粗放，有的就定義成車廠、堆場、倉庫，真正的貨運(yùn)園區(qū)是當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)、商業(yè)營運(yùn)的載體，會涉及交易、金融、物流、數(shù)據(jù)等綜合服務(wù)。目前貨運(yùn)園區(qū)大部份是圈地后坐享商業(yè)地產(chǎn)的增值，再轉(zhuǎn)手。也有早已在相繼清除的。
11平臺經(jīng)濟(jì)模式
平臺經(jīng)濟(jì)模式是重點(diǎn)，早些年中國貨運(yùn)的平臺經(jīng)濟(jì)的格局已然出現(xiàn)，未來是平臺經(jīng)濟(jì)的時代，這些傳統(tǒng)的第三方貨運(yùn)服務(wù)、園區(qū)貨運(yùn)就會逐漸被整合，得網(wǎng)路者得天下。目前平臺有：
零擔(dān)平臺：直營零擔(dān)順豐、加盟模式安能是典型的代表。直營模式構(gòu)建周期長且穩(wěn)定；加盟模式是品牌統(tǒng)一、管理標(biāo)準(zhǔn)輸出、業(yè)務(wù)整合為基點(diǎn)進(jìn)行資源整合的模式，發(fā)展速率快，在社會資本的推進(jìn)下較快實(shí)現(xiàn)商業(yè)價(jià)值。
道路港平臺：路港模式是結(jié)合中國運(yùn)力資源松散的現(xiàn)況，依托汽車停靠的道路港為節(jié)點(diǎn)，提供信息、資訊、金融、生活等一些列服務(wù)，道路港模式構(gòu)建必須具備一定的網(wǎng)路基礎(chǔ)，通過從貨車司機(jī)的服務(wù)獲得商業(yè)價(jià)值。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示：中國貨車司機(jī)有3000萬，其中輕卡司機(jī)500萬，這個基數(shù)下具備重要的商業(yè)價(jià)值。
快件平臺：中國快件主要有加盟和直營模式組成，加盟四通一達(dá)是典型的代表；直營是圓通、EMS為代表。快件平臺的商業(yè)價(jià)值靠的網(wǎng)路優(yōu)勢獲得規(guī)模化效應(yīng)。目前四通一達(dá)基本都被新手注資，與末端的關(guān)系正在博弈中，未來形態(tài)可能會再度發(fā)生變化。
末端平臺：最后一公里早幾年就概念火爆，快件柜、驛站等各類模式早已百花齊放，該活的繼續(xù)活，可惡的也早已死了。并且這場戰(zhàn)局并未結(jié)束，尤其近些年同城落地配的盛行，未來鹿死誰手，猶未可知。
園區(qū)貨運(yùn)平臺：這兒要說的園區(qū)貨運(yùn)平臺，不是單一的一家、或者2-3三家組成的平臺，而是多區(qū)域、網(wǎng)絡(luò)化、標(biāo)準(zhǔn)化營運(yùn)整合的平臺。其中以豐樹為代表的直營自建的園區(qū)平臺，這樣的平臺主要負(fù)責(zé)選址征地、園區(qū)建設(shè)，提供給各大需求倉儲的企業(yè)。這樣的平臺還包括安博、嘉民、國美等企業(yè)的貨運(yùn)園區(qū)模式；另外天地匯貨運(yùn)平臺模式另一種整合模式，將依托園區(qū)整合為切入點(diǎn)，延展道路港、零擔(dān)干線等深度整合，特別具備探求的平臺價(jià)值。
中國貨運(yùn)人脈商業(yè)平臺：任何商業(yè)的本質(zhì)都離不開人的互信，任何商業(yè)的合作都是合作雙方高層來敲定的，誰能整合中國貨運(yùn)圈最大的人脈并平臺化，這個的商業(yè)潛力相當(dāng)可觀。人脈的整合分為四個層次：決策層：老總、VP、總助級；管理營運(yùn)層：經(jīng)理、經(jīng)理層；基層管理者：主管層；基礎(chǔ)執(zhí)行層：新銳人才。要實(shí)現(xiàn)全面的整合，哪些方法最有價(jià)值呢？
平臺經(jīng)濟(jì)是未來行業(yè)的趨勢，而且在經(jīng)濟(jì)形勢并不明朗的明天，怎么保障平臺模式的順利發(fā)展校園快遞代取商業(yè)模式，同時又能保證平臺的生存，是個困局。
12新手模式
新手包括基層的末端配送營運(yùn)、干線整合、全國倉儲圈地、信息平臺建設(shè)、大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略、金融服務(wù)、延伸到制造貼牌等等。這個可以專題去說明。
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