記者|姜菁玲
9月8日，一篇《人物》撰寫的文章《外賣騎手，困在系統(tǒng)里》在社交媒體上引發(fā)刷屏和廣泛討論。文章點明因為外賣平臺騎手系統(tǒng)對于配送時間的要求越來越短，引起了部份騎手采用超時、逆行、闖紅燈等舉措以達到系統(tǒng)要求，防止被罰金和被差評，最終導致外賣騎手交通車禍數(shù)目大幅上升。
餓了么將降低多等5分鐘功能，誰該營救外賣員？
針對以上問題，9月9日下午，餓了么在微信公眾號上宣布，將針對騎手超時罰金一事推出兩項舉措：
第一是多等5分鐘功能。用戶在結算付款的時侯，會出現(xiàn)一個“我樂意多等5分鐘/10分鐘”的小按鍵，假如用戶點擊，騎手將獲得更多配送時間本地外賣系統(tǒng)，用戶將獲得餓了么提供的紅包或則老饕豆回饋。
第二是，餓了么將對歷史信用好、服務好的優(yōu)秀藍勇士，提供鼓勵機制，雖然某些訂單超時，他/她也不用承當責任。
《人物》文章引述社會學者孫萍的話表示，“配送，是一種以客戶為中心的社會演出”。客戶在外賣平臺擁有最高權利，可以選擇期望送達時間，以及對騎手配送速率進行評價和投訴。而準時率和評價情況，直接影響外賣騎手的工資情況。
據(jù)悉，《人物》文章中也提及，讓騎手須要“跑的更多和更快”的緣由，還有系統(tǒng)為騎手設置的積分等級體系，騎手跑的單越多，準時率越高本地外賣系統(tǒng)，等級越高，獎勵也會急劇變多。為了維持等級，騎手須要不斷提速和降低單量。
文章指出，在系統(tǒng)中保險是騎手們能獲得的惟一安全保障，但按照調查，大量騎手在遭到交通車禍后，都未能順利獲得定損。社會學者鄭廣懷覺得，這些勞動保障體系實際上是外賣平臺對于自身責任的一種巧妙轉嫁。模糊的勞動關系，讓外賣騎手維護權益顯得愈發(fā)困難。
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