全省多地的復商復市正在進行時，「快遞何時恢復」成為許多人最關切的問題。
疫情期間，物流行業經歷了一場大考。不論是新村旁邊的物資車，還是街頭巷尾的閃送員，同城貨運的需求在城市中釋放，其價值正在被更多人聽到。
01
沖刺在「最后一公里」
“快遞”能有多快，“物流”流往了那里，這并不是一個望文生義的問題。
中國民營貨運業的發展和電商的崛起密不可分。以前，“四通一達”快遞公司乘上快車步入貨運1.0時代，基本完成了跨城貨運服務的標準化和數字化。在貨運1.0時代，物品送達代表著萬事大吉，消費者對于貨運體驗的要求無法被滿足。“四通一達”運輸慢、破損多、服務差等問題屢見不鮮，經常受到責難。
在此情形下，以易迅、順豐為代表的“次日達”推動物流行業步入2.0時代。易迅、順豐通過設置中轉倉、城市倉，引入自有民航物流機隊，急劇提高了跨城貨運的效率。從“數日達”到“次日達”，從“坐高鐵”到“乘客機”，消費者才能在更短的時間內收到更安全的快件，貨運體驗明顯提高。
但是，不論是貨運1.0還是2.0，兩者所解決的都是跨城快遞的貨運效率。消費者關于貨運競速的想像沒有停止——省時、省事、省力，沒有最快、只有更快——同城貨運的需求不斷被釋放。
同城貨運被稱為“最后一公里貨運”，也被稱為城市“輕貨運”，它提供一個城市內A到B之間（尤其是城區范圍內）的貨運配送，注重速率快、效率最大化。按照弗若斯特沙利文數據，中國大陸同城貨運市場規模從2017年的8,931萬元增至2021年的13,199萬元，且預計將繼續增至2026年的23,008萬元。
十幾年前的同城跑腿可以看做是同城貨運的雛型。外賣O2O的出現讓同城物流行業高速發展，消費者的消費習慣也隨著外賣與到家業態的發展不斷被挖掘。相比于貨運2.0“發貨-大倉-區域倉-配送站-網點/收貨”的收發模型，同城貨運將層級簡化為“商超/后置倉-配送員-收貨”。在這條貨運鏈條上，運輸中間環節越短，不確定誘因越少，配送效率也就越高同城配送系統，越能做到“即時下單，即時到貨”。
02
布局：同城零售+即時配送
疫情是一劑催化劑。各省市管控期間，消費場景由線下轉移到線上，但跨城貨運遇阻是必然風波。據業內人士介紹，受疫情影響，貨運大倉“暴雷”的風波不在少數。一個節點打斷后，整條貨運鏈便難以營運——電商履約率增加、平臺庫存積壓嚴重，消費者苦等已久仍然收不到物資。
對消費者來說同城配送系統，暫時未能更高效地與本地店家產生聯接。對零售平臺來說，不能獲取更多維度的銷售渠道。而對于整個經濟體來說，大量的潛在交易沒有被成功激活。
在此情形下，“同城零售+即時配送”的新業態正成為電商和零售平臺的重點布局賽道——將貨物放在不同的后置倉內，布置分布式點位，“把豬肉置于不同的籃子里”，減輕了貨運鏈截癱的風險。據悉，各網點配送員包干指定區域派送，為消費者打通“最后一公里”，更推動捷送貨到家。
實際上，雖然沒有疫情，即時零售也必然是物流向前跨步的新模式。
據畢馬威《聚焦中國95后消費群體》報告顯示，95后比千禧一代更看重配送速率，超過50%的95后消費者，希望能當日甚至半天就收到商品。艾瑞咨詢發布的《中國即時零售行業研究報告》顯示，中國即時零售市場規模預估到2024年將達到近9,000億。
漸趨多元化的當地消費場景將號召愈發個性化和專業化的即時分銷服務，這除了會促使行業突破原有的發展模式，并且還將打開更大的市場。中國貨運與采購聯合會副會長兼秘書長崔忠付曾表示，“如今的即時配送新業態早已具有推動商業創新，構建業態模式，優化供應鏈效率的能力。”
眼下，阿里、京東、美團、拼多多紛紛加注同城零售。
2020年，阿里將淘寶商場事業群升級為同城零售事業群，天貓APP在全省16城率先上線了“小時達”服務，為用戶提供淘寶商場、淘鮮達、餓了么上店家的商品。易迅與達達2021年推出的“附近”頻道，為消費者提供附近3-5公里全品類分店優質商品小時級、分鐘級送達的“小時購”服務。老玩家美團稱，美團閃購要在未來5年拿下即時零售市場份額里的4,000萬元。拼多多即使動作較慢，卻也在明年4月下旬推出了同城配業務。
03
捉住痛點，產生聯接
伴隨大鱷公司的推進，同城零售從“Store(萬貨商店)”變遷至“Now(萬物到家)，已成為業內的共同認知。未來，同城零售將成為主流商業模式，搶占整體零售較大比重。從品類拓展上來看，同城零售囊括生鮮、酒水餅干、鮮花、日化美妝、母嬰、3C、藥品、寵物等。但同城零售電商目前依然以渠道型的商超、便利店為主，品牌型的連鎖店較少。
不可忽視，在電商布局同城零售的同時，各種品牌方也開始找尋新的渠道，多角度觸達消費者。但是，品牌方假如去大平臺自建外賣旗艦店，就要承當線下開店、門店管理的昂貴費用成本，經驗不足也會造成效率不高。怎么聯接品牌與消費者之間的溝通成為待解的問題。
同城零售解決方案信天翁創始人李立勛覺得，同城零售總體的需求和供給存在著十分明顯的錯配。
李立勛以上海本輪疫情封控為例，“很多寶媽都有這樣的困惑。封控期間新生兒的羊奶喝完了，同城電商平臺上只有A、B兩種品牌的羊奶，缺乏小孩常喝的C牌羊奶。你不能說羊奶斷貨，但寶媽確實買不到想要的羊奶。”在他看來，同城零售的競速中存在大量的下降機會，品牌須要完成本地化，與平臺之間搭建橋梁，能夠更好地聯接消費者，“擁抱同城改革、捕捉近場紅利”。
其實，同城零售本質上是圍繞著時間成本的交易。艾瑞咨詢數據調查顯示，目前消費者對即時零售平臺配送時長的注重程度由2019年的43.6%提高至2020年的48.3%，在此背景下，配送時間就成為未來即時銷售的競爭點。李立勛對此表態，同城零售可能弄成追求質量穩定性的競速賽事，但當下未達到這一階段，“目前商品本地化改建未完成，供應鏈與貨運系統的產生更加重要。”
同城零售作為下一個萬億級賽道，做大、做強離不開一個開放、合作、共贏的同城貨運網格體系。中通同城CEO孫海金此前表示，“這是行業的共同機會，（同城零售的）想像力還是挺大的。”物流技術不斷革新，以同城零售為代表的貨運3.0時代已緩緩走來。怎么聯接更多的商品和商戶，為店家、品牌和消費者提供更好的服務，是所有同城物流入局者亟待思索的問題。
“物流供給對消費者來說，不僅方便還有安全感，這是我們整個行業努力的方向。同城零售行業正在不斷降本、增效、提速，這不是一場競爭，反倒須要更多的競合關系。我希望在未來，雖然遇見突發情況，你們也毋須恐慌性囤貨，不用擔憂快件時效、客總價。同城貨運會愈加日常化，消費者須要，我們就在。”李立勛說。
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