我國大部份地區，農村的線路山高路遠、偏僻、道路窄小，大大降低了貨運配送的難度，也加強了營運的成本，同時各地方還沒有完善健全的共同配送體系，貨物量不多但是營運成本卻很高，讓打通農村最后一公里目前只成為標語。
城鄉單向流通的體系，即城市與農村之間的農產品、農資、消費品等的單向流通問題。城鄉配送聚焦于城市與農村之間，由城市主要貨運中心進行中轉的城鄉配送。
農產品從鄉村向城市流通大體分為兩種方式：一是由鄉村直接向城市流動；二是經過貨運中心進行聚集中轉再向城市流動。
一、鄉鎮貨運的特點
鄉鎮零售的貨源結構高頻、少量、品項繁雜，涉及回貨、生鮮、路況等復雜誘因；要求時效、尤其是對于成本有嚴苛的要求。
鄉鎮貨源結構過分分散，季節性誘因難以解決。
農產品生產零星分散，經營規模小，造成農村貨運分布廣、物流服務對象數目龐大，貨運規模普遍較小。季節波動促使成本難以掌控。
2.農村貨運體系基礎設施薄弱，通用性、使用率低下
鄉鎮地區貨運基礎設施相對愈發薄弱，通用性差、面對大宗蔬果、貨物分轉缺少支撐；冷鏈貨運缺位，沒有先進的冷凍設備，鮮活農產品無法運輸、加工，轉化實現其本身價值。缺少營運主體、投資硬度和投資散亂，不能產生合力。
3.商流與貨運相悖、增值業務薄弱
目前我國大部份農村地區農產品還是原始的交易形式。農產品批發市場中，98%以上還以傳統的現貨、對手交易為主；代理結算還不普遍，達成遠期性契約交易十分少鄉鎮外賣，證券交易等方面的制度也不健全，致使農產品避險形式單一。那些都影響農村貨運服務的創新發展和穩健經營。
據悉，電子商務快件與農副背道而馳通：現有的快件體系重視的是速率，電子商務銷售對于附加值較高的農產品比較適合，而對于大宗農副產品而言，追求效率和成本的原則下，電子商務與快件渠道是與大宗農副背道而馳的。
電子商務渠道依賴于快件營運、從農產品的大宗、易腐蝕、追求成本最低的原則上，整個方向是錯誤的，三通一達快件在鄉鎮市場以加盟商為主，加盟商以夫婦小作坊為典型代表，欠缺能力與渠道，借助電子商務與快件是不能否解決農產品輸出的問題。
網路密度低，配送成本高，貨運公司的收益自然也低，造成極少有企業樂意在鄉鎮建設貨運體系。
二、鄉鎮貨運的抓手
鄉鎮市場普遍存在以上幾點緣由，相信這也是所有農村貨運從業者的痛點。提到了阻礙誘因，同樣農村市場也存在著天然的優勢：
互聯網正在加速向農村滲透，這是一種趨勢，勢不可擋。推進產品的搜索和流通。
隨著經濟的發展，農村人口收入降低，為銷售渠道提供了基礎支持。
國家新政推進互聯網下沉農村，重點扶植農村電商和貨運。
三、鄉鎮貨運貨源的組成結構
電商件
2017到2018年網民占比為27.0%，規模為2.09億，較2016年末降低793千人，增速為4.0%。農村電商增長實際有所趨緩，專家表示，這表明農村電商在全省大面積普及的同時，也開始遇到發展困局。
截止2017年末，農村淘寶達到985.6萬家，較2016年降低169.3萬家，環比下降20.7%，推動就業人數超過2800千人。農村實物類產品網路零售額7826.6萬元人民幣，環比下降35.1%，占農村網路零售產值的62.9%。其中，服飾鞋包、家裝家居、食品保健高踞前三位，分別達到1600.3、1129.5、1031萬元人民幣，環比分別下降30.5%、6.4%和61%。
農戶在農村電商中得到的利潤較少，派件為主，收件少見；結構性差別是核心要素。
2.工貿批發業
工貿批發業是縣鎮生產資料的主要來源點，大宗貨源主要由各地區域專線所承當；以城市工貿集中地籌建收貨分店，以布滿鄉鎮的網路為主進行營運。
3.大宗農副產品市場
因為農村市場沒有專業的集采和流通組織、從而自發產生了集市，因為商品交換的頻度不高，所以集市有自己的規律，例如初三十五的燈會、縣城的批發市場，因而產生了以集市為核心的縣域貨運體系。
這些貨運模式具有強烈的季節性特點，其貨運與商流融合在一起，密不可分。
四、鄉鎮貨運的抓手與切入點
隨著城鄉貨運體系建設的推動建立，將在城鄉之間產生“以城市為中心，以鄉鎮村為節點，以場站、縣域云倉為運作載體，以道路為紐帶”的高效現代貨運服務體系是市場空白點。
怎么設立鄉鎮貨運體系，使其快速建立和營運？可從幾個方面著手；
訂單的集約化
一個城區有無數的快件企業、專線企業，從訂單源頭進行整合，是縣鎮共配體系建立的捷徑。如新手驛站還能容納多家快件共存，天貓訂單的后端集約化是核心。
區域專線集約化訂單的能力在逐漸強化，在價錢戰中，網路化專線可以用局部的促銷來擊垮單一專線，補助做啟動誘惑。因為專線的選擇權越來越多的集中在零售終端，所以一些區域零擔小霸王同金融機構合作，介入工貿個貸欠賬業務達到訂單壟斷的地位。
在代收方面借助建行背書和資產信譽給了顧客較好的信譽保證，多起專線跑路風波、也就產生了單一專線代收款項斷崖式下降的重要誘因。
2.縣域倉儲中心的建立
農村80%的小件消費（滿千元的消費）主要集中在市區，所以倉儲的集約化也是技術農村電商集約化的要素。
統倉統配，將區域代理商的商品集中到區域化的倉儲中心，接收到訂單后從相應的倉儲中心進行領料，統一安排汽車對所有代理商的商品進行配送，極大提升了貨運的運作效率。這一模式看似簡單，但對倉儲中心的要求相對要比普通庫房高好多。
一方面，這類倉儲中心須要就能增加上游店家的倉儲成本，能夠吸引店家進駐；另一方面，其貨運配送時效要很快、服務質量要挺好，只有這樣能夠吸引消費者步入這個平臺。
倉配一體是當地商城應當介入的核心業務，集約化的統倉統配是提高縣域工貿體經營的有效途徑；目前城鄉貨運服務逐漸向統倉統配發展，越來越多的企業開始闡述或早已開始施行統倉統配的模式，甚至有企業提出“縣域云倉”的概念。
3.區域分撥中心的建設
猶如商品的進出渠道的不對稱，步入農村市場的是工業品，以品牌、單元化，標準化、高毛利為主、與快件電商配套剛好完成其營運作業。
而農村市場向出輸出的是農產品，以生鮮、易腐、低毛利為主，與其配套的缺少一整套的貨運體系，進而產生農產品的滯留、殘損，影響到農民收入。
所以建設縣域貨運分撥中心是解決農村貨運的核心所在：
打通快件之間的壁壘、在最后一道路實現共配；
2.打通生鮮進城的渠道、實現生鮮效率的最大化；
3.開辦城市銷售窗口、實現產銷直供、綜合營運農產品；
縣域以及物流站場因為營運貨源結構季節性過強，很難達到挺好的投資回產率，所以須要當地政府進行這方面的新政性傾斜，在生鮮菜籃子工程，農地新政等方面給以傾斜。
4.下沉村鎮網路的建立
村鎮貨運是塊雞肋，農村貨運不發達，配送難是一個很大的問題，想要在農村市場大展拳腳，最首要的就是解決貨運問題。農村電商貨運主要有“三段式”組成鄉鎮外賣，越靠末端，挑戰越大。
城市配送與農村配送因為批量的不同，表現方式迥然不同，城市配送越來越彰顯專業化、外賣、快遞、電商、醫藥....彰顯出不同的專業領域，而農村配送不同，因為批量小、頻率低、路途長就須要不同業態進行共配。
搭載村鎮貨車進行大件貨運，借助共享機制與私家返程車掛鉤是正在探求中的方案。
市級站點到鄉鎮級站點，會受流量的限制，目前全省各地縣域級快件貨運中心，多半是一家小貨運公司，集合了三通一達、順豐、亞馬遜、京東、唯品會等各大快件和電商平臺的貨運訂單，之后統一配送到鄉鎮。目前看，這一段現今有整合的空間，但整合的難度巨大，涉及三個方面：
市級貨運公司的訂單集約能力；
各鄉鎮的貨運需求流量的穩定性；
鄉鎮服務站的集約情況；
縣域貨運的搭建
縣域共配體系取決于諸多誘因，因為貨量不足，欠缺規模化收益，也就限制了縣域貨運的體系建立，怎樣達到集約化的療效，是解決現存問題的出路所在：
各類集約方法都須要依照當地不同的工貿貨源結構來制訂方案；要兼具各方收益是一件很棘手的問題。
2.從政府扶植項目著手是捷徑，領到關于電子商務、一級物流市場、菜籃子工程，冷鏈工程的補貼新政是建立集約化的快速途徑之一。
3.因為鄉村原始的交易模式，從金融端入手借助個貸杠桿，給與零售商更多的資金支持，推動資金流轉速率，是另外一條捷徑之一。
農村貨運必須是綜合化的彰顯、利用鄉級電商客運班車、搭建快件共配體系、建設供銷體系，引進采購體系、完善電商發布渠道，構建乳品溯源體系。
只有做到這種、縣域貨運樞紐要發揮作用，綜合化的集約客運、電商、農機、電商、微商、供銷社的多渠道作用。能夠促使縣域經濟找到真正的支撐點，提供農產品從生產、推介、配送、銷售、追溯等環節的“一站式”服務，為農產品實現線上、線下互動發展提供平臺支撐，有效推動了本地農產品域內流通和域外銷售腳步。
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