編輯丨周春林
今年下半年以來，和另外幾家巨頭一樣，王興把目光瞄準了社區團購行業。在美團內部，美團的社區團購項目“美團優選”正在擴張，被視為美團的下一條增長曲線。興起中的社區團購不僅改變了人們的日常消費方式，也對供應鏈上下游產生著影響。
從提供信息到服務交易再到提供配送，美團在餐飲、酒旅、外賣、共享單車等行業為4.6億活躍用戶提供服務。這還不夠，王興想更深入地改變行業，服務那630萬的活躍商家。
“長遠看如果美團只做很淺的連接，那是沒價值的。所以我們在各個垂直行業都做更深層次的連接。”王興接受《財經》采訪時曾表示。
近幾年，王興在烏鎮的世界互聯網大會上的演講重點都是供給側數字化。2019年的互聯網大會上，王興闡述了供給側數字化的兩大方向，一是發展通用技術，例如5G；另一種是聚焦某一個行業，利用各種技術集成解決行業問題。美團是后一種。
從日常生活到經營生產，王興正在產業中做深度連接。
從C端到B端
2016年，互聯網用戶紅利終結，王興提出互聯網下半場的概念，用互聯網和IT技術提升行業。王興認為，本地商戶信息化程度較低，無法承擔徹底的閉環，美團與他們合作不容易，這對美團來說是挑戰，同時也是機遇。
在2017年4月的一次演講中，王興第一次公開提出打好互聯網下半場的三條路徑：上天、入地和全球化。
“上天”是指發展高科技，比如美團正在研發的無人配送。美團提供的數據顯示，美團外賣的日訂單量峰值從2014年的100萬單漲至2020年的4000萬單，這意味著美團需要未雨綢繆，考慮未來出現騎手缺口的情況。
據美團副總裁、首席科學家、自動駕駛負責人夏華夏介紹，美團在2016年正式開始布局自動駕駛配送，到今年10月份，美團自動駕駛配送車在順義區的自動駕駛里程突破了10萬公里，真實訂單量突破了1萬單，連續配送天數達到了272天。
目前美團在自動駕駛領域已經做了很多的技術研究，包括高精地圖定位、仿真系統、安全性測試等。基于這些準備，美團計劃在未來繼續擴大自動駕駛配送車的規模，3年內在順義區部署1000臺自動駕駛配送車，實現全區域、全天候的運營。
“入地”，是這三條路徑中當下最能行得通、也是美團走得最遠的一條。王興指出，真正的“接地氣”，不僅僅是提供消費者需要的服務，更要服務于B端。美團開始在餐飲業的B端下功夫，陸續推出服務商家的餐飲管理系統、快驢進貨、美團小貸等，為商家提供IT解決方案、進貨和貸款等服務。
目前，美團餐飲管理系統幫餐飲商戶實現從供應鏈管理、生產管理、前廳管理到外賣等的數字化經營，服務喜茶、便宜坊等數十萬個餐飲商戶。
供應鏈環節的高損耗、中小商家的分散、種類繁多的食材，是餐飲供應鏈業務普遍面臨的挑戰。快驢在2015年開始啟動外賣管理系統，探索了兩年多時間后，2018年正式規模化運營。目前快驢在全國有5萬個SKU，服務過全國超百萬商戶。
今年疫情期間，美團還推出助力商戶的“春風行動”，以線上化運營、優惠貸款、安心消費、供應鏈服務、針對性培訓等舉措幫助數百萬商戶復工復產，包括聯合金融機構提供了累計200億元額度的優惠利率扶持貸款，超2萬家商戶獲得幫扶。
不過在全球化方面，美團尚未在其他國家推出業務。王興也表示，這是一個需要更多耐心的事。
每天前進30公里
2012年春天，美團剛剛經歷瘋狂的千團大戰，坐穩行業第一的位置，王興在公司內部會議上分享了阿蒙森和斯科特團隊征服南極的故事。來自挪威的阿蒙森團隊摘下人類首次到達南極點的桂冠；來自英國的斯科特團隊晚到一步，更悲劇的是，在返程途中團隊五人因燃料不足而無一人生還。
王興認為，阿蒙森團隊勝在兩點：其一，團隊做了充分調研，意識到必須準備充足的物資、合適的工具；其二，無論天氣如何，每天前進30公里。斯科特團隊人數多，卻物資不足、工具不合適；每天前進的距離時長時短，比如天氣好時走太多路，出了汗結成冰，反而對身體不利，到天氣差時目標更難完成了。
用到美團的經營中，王興提出：要學習一切可以學習的對象，充分了解行業，每天前進30公里，堅持改善，持續改善，不抱怨一切不可控的因素。哪怕一點沒做好外賣管理系統，那就是成功與失敗、生與死的差別。
那時，美團年營收剛達到14.5億元，比2011年增長了10倍。王興指出，服務電商和實體電商都應該是上萬億元的規模，當時美團只做了千分之一。
現在，美團2019年的營收已經達到975億元，公司觸角從團購伸向本地生活服務業的外賣、酒旅、出行、零售……王興還能否像阿蒙森那樣，帶領美團每天前進30公里嗎？
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