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導(dǎo)讀

一年之計(jì)在于春，鼓足干勁再出發(fā)。

開(kāi)春了，不少小伙伴或許正在糾結(jié)，到底是找個(gè)新工作還是個(gè)人創(chuàng)業(yè)？周邊人拍腦袋就能想起來(lái)的快遞員、外賣員和同城貨運(yùn)司機(jī)等工作似乎也不錯(cuò)呢！那么快遞員、外賣員、同城貨運(yùn)司機(jī)到底哪個(gè)更值得做？更賺錢？

本篇文章嘗試探討下。

一、哪個(gè)職業(yè)入門門檻更低？

整體來(lái)看，快遞員、外賣員、同城貨運(yùn)司機(jī)這三種職業(yè)的入門門檻相對(duì)不高。

快遞員：一般來(lái)說(shuō)，加盟商或快遞公司會(huì)提供三輪車作為工具車，可能需要自行配備三輪車電瓶，第一天會(huì)先由老師傅帶著送快遞，熟悉業(yè)務(wù)。

外賣員：在成為外賣員之前需要辦理健康證，且自己配備電瓶車，費(fèi)用一千到幾千塊不等，或者自行租車，每月幾百不等，采購(gòu)工服頭盔餐箱等裝備。一般騎手分為專送騎手和眾包騎手，專送便是全職，需要按時(shí)上班，由站點(diǎn)管理，所以想要成為專送騎手，可在平臺(tái)官網(wǎng)線上報(bào)名或聯(lián)系當(dāng)?shù)卮砩蹋ㄕ军c(diǎn)），審核成功后去站點(diǎn)應(yīng)聘，培訓(xùn)后即可上崗；眾包騎手即兼職騎手，下載眾包軟件，線上實(shí)名認(rèn)證審核通過(guò)，繳納100元保證金，參與簡(jiǎn)單的培訓(xùn)即可上崗。

同城貨運(yùn)司機(jī)：門檻相對(duì)快遞員和外賣員高些，一般加入同城貨運(yùn)平臺(tái)需要持有C1及以上駕照，駕齡在1年以上，提供有效身份證、駕駛證、行駛證，并且要配備一輛小貨車，繳納1000元押金，簡(jiǎn)單培訓(xùn)即可上崗。在廣州深圳等限行的城市，最好配備新能源電動(dòng)貨車，費(fèi)用幾萬(wàn)到十幾萬(wàn)不等，或者選擇租車，面包車月租金大概在2000元到2500元，4米2廂貨車大概在3600元。不過(guò)也有老司機(jī)建議不要租車，因?yàn)橐粋€(gè)月扣除租金及其他費(fèi)用，基本不賺錢。

通過(guò)上面分析， 快遞員的入門投資成本可能相對(duì)最低，其次是外賣小哥，同城貨運(yùn)司機(jī)投入成本、入門門檻最高。

二、哪個(gè)職業(yè)更輕松更自由？

快遞員、外賣員、同城貨運(yùn)司機(jī)，哪個(gè)職業(yè)群體最輕松，可能要從各自的工作性質(zhì)去分析。

快遞員：一天的工作主要是一大早先將總公司分派給各個(gè)投送網(wǎng)點(diǎn)的件在中轉(zhuǎn)站進(jìn)行分揀，然后裝車分類、派件，若公司未明確職責(zé)范圍，還會(huì)進(jìn)行收件等工作，整體工作時(shí)間比較長(zhǎng)同城外賣加盟，大多快遞員工作時(shí)長(zhǎng)在8-12個(gè)小時(shí)，工作高峰期集中在購(gòu)物節(jié)期間，例如“618”、“雙11”等高峰節(jié)點(diǎn)。不過(guò)加盟制快遞多會(huì)將包裹集中放置在驛站或快遞柜處，除了收件業(yè)務(wù)，不需要與多人打交道，整體工作量相對(duì)減少。當(dāng)然需要送貨上門的，特別是面向大件貨物群體的直營(yíng)系快遞員就另說(shuō)了。

外賣員：外賣騎手們將手機(jī)APP作為一個(gè)工作載體，在上面接收工作任務(wù)，需要將貨物在規(guī)定時(shí)間內(nèi)或是以最快的速度送到客戶手里，一般距離比較近集中在3-5公里內(nèi)，物品相對(duì)不那么重，有明顯的高峰期，多集中在用餐時(shí)間，如11點(diǎn)-13點(diǎn)、17點(diǎn)-19點(diǎn)，面臨的風(fēng)險(xiǎn)也是最高的，由于各平臺(tái)規(guī)矩幾乎天天花樣翻新，以罰代管，使得外賣騎手們分秒必爭(zhēng)，風(fēng)雨無(wú)阻，在路上，騎手逆行、不帶頭盔、超車加速、闖紅燈等行為可能司空見(jiàn)慣，在惡劣天氣，事件概率相對(duì)其他工種要高。

同城貨運(yùn)司機(jī)：目前大多同城貨運(yùn)司機(jī)也會(huì)將手機(jī)APP作為一個(gè)工作載體，在上面接收工作任務(wù)，相對(duì)快遞員和外賣員，業(yè)務(wù)量比較均衡，多是在等待接單中，時(shí)間更自由，不過(guò)一般接收的貨物重量較大，若涉及到裝卸貨，需要的體力勞動(dòng)更多。

總而言之， 快遞員的工作時(shí)間更長(zhǎng)，外賣員的工作時(shí)間更集中，壓力風(fēng)險(xiǎn)更大，同城貨運(yùn)司機(jī)可能涉及到的體力勞動(dòng)更多，不過(guò)時(shí)間更自由。

三、哪個(gè)職業(yè)賺錢更多？

這三種實(shí)質(zhì)都是多勞多得的工種。

此前，羅戈網(wǎng)對(duì)某一些城市的快遞小哥進(jìn)行過(guò)采訪，具體可見(jiàn)下圖（不同城市不同加盟商收入提成結(jié)構(gòu)不一）：

對(duì)于外賣員而言，不同的城市薪資結(jié)構(gòu)也是不一樣的，對(duì)眾包騎手而言，主要收入是提成，運(yùn)單金額3-5元/單，沒(méi)有底薪，此前有多份報(bào)告稱有35%的外賣員表示自己有本職工作，送外賣只是兼職，一般月收入多在二三千；對(duì)于專送騎手而言，一般是底薪+提成，提成按單量階梯來(lái)計(jì)算，對(duì)于某些平臺(tái)來(lái)說(shuō)，不同的模式、不同的區(qū)域、不同的團(tuán)隊(duì)及不同的業(yè)務(wù)工資結(jié)算模式都不一樣，如有些專送提成一般是運(yùn)費(fèi)的80%，全職騎手一天接30-50單左右，收入多在6000元以上。不過(guò)一些平臺(tái)超時(shí)投訴的處罰很嚴(yán)重，如某平臺(tái)取件、配件延誤，每次扣罰50元，到貨簽收不合格扣除100元，此外還會(huì)扣除15分的服務(wù)分。

此前，羅戈網(wǎng)對(duì)某一些城市的快遞小哥進(jìn)行過(guò)采訪同城外賣加盟，具體可見(jiàn)下圖（不同城市、不同站點(diǎn)收入提成結(jié)構(gòu)不一）：

同城貨運(yùn)司機(jī)主要收入相對(duì)以上兩個(gè)工種來(lái)說(shuō)，起步價(jià)最高，如某貨運(yùn)平臺(tái)起步價(jià)68元，這些貨運(yùn)平臺(tái)會(huì)鼓勵(lì)司機(jī)辦理會(huì)員卡，若沒(méi)有辦理，會(huì)被平臺(tái)限制接單，一天只能正常搶2單。在廣州的劉師傅告訴羅戈網(wǎng)，他注冊(cè)了貨拉拉，一個(gè)月收入在15000元，沒(méi)有扣除油費(fèi)、車損等。一般一天能接3-5單，日流水維持在300-500元，少則一天100多元。

從收入上看，同城貨運(yùn)司機(jī)收入最高，但外賣員收入凈利更高，不過(guò)，對(duì)于這種按勞分配、多勞多得的工種來(lái)說(shuō)，收入多少還是依靠個(gè)人勤奮及各區(qū)域訂單量的分布情況。

伴隨新經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、新業(yè)態(tài)的出現(xiàn)，就業(yè)在悄無(wú)聲息間發(fā)生巨變，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局消息稱,到2021年底，中國(guó)靈活用工人數(shù)便達(dá)到2億人。快遞員、外賣員、同城貨運(yùn)司機(jī)等靈活就業(yè)被越來(lái)越多年輕人所選擇,成功地解決了許多就業(yè)問(wèn)題。留言區(qū)也歡迎各快遞小哥、外賣小哥及貨運(yùn)小哥的現(xiàn)身說(shuō)法，到底哪個(gè)更賺錢？更好做？

作者 | 物流麻將胡

來(lái)源 | 物流沙龍

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