反資本話語，其實(shí)是全球性的本地外賣系統(tǒng)，這很正常，而在中國，反資本話語的成長，背后是更大的社會趨勢。
新聞回顧
《外賣騎手，困在系統(tǒng)里》掀起了輿論風(fēng)暴。文章提出一個指控：因?yàn)橥赓u平臺對送達(dá)時間的要求，外賣騎手不得不超速、違章，導(dǎo)致高傷亡風(fēng)險。
外賣騎手交通違章的現(xiàn)象，是客觀存在的，騎手統(tǒng)一著裝，會加深這個大眾印象。算法則是平臺的，自然是資本吃人，這符合中國人的傳統(tǒng)認(rèn)知。此外，文章通過組織傾向性觀點(diǎn)、一些很難說無意的疏漏、以及行文情緒，推動了憤怒。
于是，當(dāng)現(xiàn)象印證印象，結(jié)論符合觀念，再加以憤怒情緒驅(qū)動，就會在社交媒體上刷屏。
外賣騎手，的確辛苦，但很多崗位都可以說出一大堆艱辛。而且，即便如此，這個職業(yè)的吸引仍然非常大。
今年上半年，增加了百萬騎手，24.7%的騎手學(xué)歷在大專以上。這是因?yàn)橄鄬碚f，騎手是個好工作。騎手工作的最大特征，就是時間自由，多勞多得。每天工作2-3小時，一個月就能掙4000塊，如延長到每天工作7-8小時，能掙一萬塊。所以，在現(xiàn)實(shí)中國，這個職業(yè)盡管苦卻已經(jīng)比其他許多職業(yè)更具有吸引力。
艱辛只是文章論證的外圍與補(bǔ)充，文章的指控的，引發(fā)公眾憤怒的，也即文章的核心與邏輯起點(diǎn)，是安全問題。但在安全問題上，文章只給出了現(xiàn)象，但卻沒提及真相。
一，現(xiàn)象與真相
現(xiàn)象與事實(shí)，并不是等同的。現(xiàn)象是直觀的，但真相卻需要被揭示。從現(xiàn)象到真相，需要用足夠的邏輯去聯(lián)系起來。洞察現(xiàn)象，才能獲得真相。這就是我之前公號里一直說的一句話：“探尋現(xiàn)象之下的真相”。
文章給出了現(xiàn)象，那就是驚人的數(shù)據(jù)。2019年上半年，上海平均每天就有2.5名外賣員傷亡。在這里，技巧是不區(qū)別傷亡，然后，讀者思維里，就只剩下亡字。
那么，到底多少人死亡呢？這個數(shù)據(jù)并不難得到。8月2日上海的一則新聞?wù)f：據(jù)交警部門透露，今年上半年，全市快遞、外賣行業(yè)發(fā)生的各類道路交通事故325起，造成5人死亡、324人受傷。由此可見，數(shù)據(jù)并不難采集，但偏偏“傷亡”二字不分。
那么，先從死亡數(shù)字里來揭示真相。
交通事故與里程有關(guān)，跑得越多，事故發(fā)生的可能性越大。
上海電動自行車數(shù)量，我查到的估算為600萬。這個數(shù)字的來源并不權(quán)威，但有其他數(shù)據(jù)佐證。
1、工信部數(shù)據(jù)顯示，2018年，全國保有量超2億輛。7人一輛，電瓶車適合城市，上海4人一輛，600萬，差不多。
2、杭州電瓶車的發(fā)牌量為150萬，實(shí)際會更多。杭州人口1000萬，上海2400萬。如果保有比例再高一點(diǎn)，也能達(dá)到600萬這個量級。
3、比較權(quán)威的是2012年的新聞，上海市公安局副局長朱偉民透露，本市登記注冊的電動自行車達(dá)到270萬人，以年均15.8萬輛的速度快速增長。實(shí)際上，還有大量上外地號牌的超標(biāo)車以及無牌無證的電動自行車。
看起來，上海的電動自行車在400-600萬輛，取個中值500萬。
上海公共交通發(fā)達(dá)，會抑制電動自行車的長距離使用比例，假設(shè)平均每天跑10公里，500萬輛車，30天，就是150，000萬公里。
騎手群體每個月跑多少公里呢？2019年9月，上海的總單量是6350萬單，每單里程平均是2公里，那么，一個月就是12700萬公里。
也就是說，騎手的里程，占上海電動自行車總里程的8.4%。如果上海市民的總里程再增加一倍，這個比例會下降到4.2%。
再來看死亡數(shù)字。可以從幾個方面推測上海死于電動自行車事故的數(shù)量。
杭州2018年全年涉及電動自行車的道路交通事故1200余起，造成250人死亡。杭州人口1000萬，上海2400萬，電動自行車保有量為杭州的3-4倍。那么，可以推測上海的這個死亡數(shù)字，或在400-600之間。這是基于同類城市的面板數(shù)據(jù)的推測。
這個數(shù)據(jù)也可以從時間序列數(shù)據(jù)上得到印證。
東方網(wǎng)的新聞：“記者從今天召開的上海市整治違法違規(guī)銷售電動自行車聯(lián)合執(zhí)法專題會議獲悉，2009—2010年兩年間，上海電動車事故死亡人數(shù)600多人，傷10萬人，對上海城市安全運(yùn)行構(gòu)成了重大危害。”
根據(jù)本文前述，2012的電動自行車登記數(shù)量270萬輛，對應(yīng)差不多同時段的一年死亡300人。那么，現(xiàn)在500萬輛，推測一年相關(guān)死亡500人左右。
上海的電動車事故率，會大幅度下降嗎？也即這幾年，電瓶車多了，但事故并沒有同比例上升。這樣騎手事故占比就會上升。的確有這個可能，但是，如果真的如此，大概率的會被報道出來。但現(xiàn)實(shí)是，這個數(shù)據(jù)網(wǎng)上沒有。哪怕前段強(qiáng)制頭盔行動中，也沒媒體報道這個數(shù)據(jù)。所以，采信500這個數(shù)據(jù)，很可能是保守的。
再來看騎手死亡的數(shù)字，根據(jù)新聞報道，是半年5人，包括快遞與外賣，就算把所有死亡都算外賣騎手，全年算10人。那么，也就是說，騎手里程貢獻(xiàn)了上海總里程的4.2-8.4%，但事故死亡的比例只有1/50，也就是2%。
這是什么意思呢？
以出租車為例，出租車司機(jī)遭遇車禍的總體可能性比一般市民大，因?yàn)樗{車?yán)锍涕L，但平均下來，每1萬公里遇車禍的風(fēng)險，與普通市民是一樣的。風(fēng)險不是源于出租車公司，而是行業(yè)本身，行業(yè)的消費(fèi)需求本身——畢竟，你打車，就得有個司機(jī)。
但如果出租車公司，要求他們每天只能睡3個小時，而且車還不給保養(yǎng)，經(jīng)常失靈，以至于他們每1萬公里的事故率，遠(yuǎn)超普通市民。這個時候才能說，剝削導(dǎo)致了額外的風(fēng)險。
你打車，并不增加風(fēng)險，但公司剝削，增加了風(fēng)險。這兩種機(jī)制導(dǎo)致的風(fēng)險是不同的。
再舉個例子，一般認(rèn)為，男同性戀是HIV的高危人群。據(jù)估計，中國大陸同性戀人口占比大約5％，男同性戀占一半，也就是2.5%左右，但HIV男男同性傳播的比例能占到57%。即以2.5%的比例，貢獻(xiàn)了57%的感染。顯然，這是一個高危群體。（這不涉及歧視，只是一個事實(shí)描述。）
再回過頭看，騎手貢獻(xiàn)了上海總里程的4.2-8.4%，但事故死亡人數(shù)，占上海所有事故死亡人數(shù)的比例只有2%。
所以，現(xiàn)象背后的真相是，騎手出事的概率，未必大于一般社會電動車出事的概率，可能反而小一些。算法雖然驅(qū)動他們，但并未達(dá)到顯著改變其安全風(fēng)險的程度。換句話說，一個平均狀態(tài)的上海市民，每天駕駛電動自行車100多公里，他面對的風(fēng)險與一個外賣騎手沒有差別。
騎手的風(fēng)險為什么低于平均風(fēng)險呢。我估計最大的原因是年輕反應(yīng)快，經(jīng)驗(yàn)豐富，平臺的安全約束，也可能起到作用，比如黃色的衣服，反光條等。
雖然這個結(jié)論，是通過一系列估算而得到的，但數(shù)量級應(yīng)該差不多。反過來想，如果騎手在比例上，呈現(xiàn)出超過一般市民的風(fēng)險，那篇文章一定會指出來，畢竟是精心打造的稿子，而不是用“傷亡”兩個字來讓市民誤認(rèn)為全部是死亡。
這里只分析了死亡數(shù)字，受傷數(shù)字，也差不多是同樣的邏輯，也可以與死亡數(shù)字相互印證。
2009—2010年兩年間，上海電動車事故死亡人數(shù)600多人，傷則達(dá)到了驚人的10萬。如果考慮到電動自行車保有量上升，現(xiàn)在每年算20萬，那么，就是每天有60位市民受傷。
根據(jù)“今年上半年，全市涉及快遞、外賣行業(yè)的道路交通事故共有325起，造成5人死亡、324人受傷”，再把所有受傷的都算到騎手頭上，那么，全年大約650人，占全部受傷數(shù)的3.2%。死亡與受傷的占比，在同一個檔，某種程度上，就能相互印證，并共同反映出騎手風(fēng)險并沒有明顯升高。
所以，“騎手困在系統(tǒng)里”一文，在最核心的事實(shí)上，整個文章的邏輯基礎(chǔ)，是沒有做論證的，其“算法吃人”的指控，是站不住腳的。
其實(shí)，這樣現(xiàn)象替代真相的事，以前也有過。幾年前，富士康工人跳樓成為熱門話題，同樣引發(fā)資本殺人的憤怒，但實(shí)際上，富士康工人的自殺率遠(yuǎn)低于全國年輕人的平均水平。
北京學(xué)者費(fèi)立鵬等人幾年前提供的關(guān)于中國自殺問題的研究報告中則稱：估計全國平均年自殺率為23/10萬，每年自殺死亡人數(shù)為28.7萬。具體到年齡段，15-34歲人群中，自殺是第1位死因，其自殺率應(yīng)占同年齡段總?cè)藬?shù)的40/10萬以上。根據(jù)媒體的報導(dǎo)，富士康公司在深圳有42萬員工，10連跳的自殺率是，3/10萬，遠(yuǎn)低于同齡人的平均水平。
富士康的自殺比例更低，可能源于經(jīng)濟(jì)收入，源于更多的年輕人聚集在一起，具有社區(qū)性質(zhì)，富士康也設(shè)立了相應(yīng)的心理疏導(dǎo)機(jī)制。
那么，為什么很多人會認(rèn)為富士康的自殺率高？這是因?yàn)楦皇靠稻奂舜罅康哪贻p人，且具有新聞性。同樣的，外賣騎手穿著具有鮮明特征，容易被識別，不管是違章、飛車，還是出事本地外賣系統(tǒng)，都更容易留下印象。
這些邏輯，這些原理，并不復(fù)雜，但遺憾的是，一篇精心打造、采訪了諸多專家文章，卻忽略了最核心、最關(guān)鍵的邏輯鏈條，結(jié)果誤導(dǎo)了輿論。這是水平問題還是有意為之，某種程度上，文中的其他疏漏，似乎能隱約給出答案。
二，微笑行動到底是為了什么？
我點(diǎn)外賣，其實(shí)有時候有些恐懼，擔(dān)心被不懷好意的吐口水。更可怕的是帶有病毒的口水，甚至投毒。網(wǎng)約車司機(jī)企圖危害一個人，那個人還能反抗，而這一切，被害人卻是渾然不覺的。
事前防范，就是篩選記錄良好，行為穩(wěn)定的人，并且，防止冒名頂?shù)住＜偃缒硞€想報復(fù)社會的人，接近一個騎手，混熟了說：你不是想和女朋友去旅游嗎，我代替你幾天，免得影響你的月接單量。沒有任何生物身份查驗(yàn)，這種私下的替代就會大量發(fā)生。
溫州空姐案，也正是冒名頂替，之后輿論強(qiáng)烈呼吁對司機(jī)人臉識別，隨后滴滴實(shí)施。而美團(tuán)的微笑行動，正是基于公眾安全。時間隨機(jī)，并從15分縮短到5分鐘，就是為了防止被冒名的人趕到現(xiàn)場。
所以，但凡只要提一句：“為防止冒名頂替”，微笑行動就會變?yōu)榧臃猪?xiàng)。但是，這個公共安全目的，文中不但一字未提，稱之為“更要命的驚喜”。文章先談游戲化剝削，再談騎手是情感性勞動，待到寫到微笑行動，讀者得到的印象很可能就是：微笑行動是為了檢查騎手儀容、是否微笑、情緒是否飽滿，然后生出憤怒：重壓之下，平臺還奢求微笑！
文章的確成功的用憤怒驅(qū)動刷屏，但暗地的代價，卻可能是公共安全。
三，風(fēng)暴背后
反資本話語，其實(shí)是全球性的，這很正常，而在中國，反資本話語的成長，背后是更大的社會趨勢。但只要有外賣，就會有傷亡，就像有出租車，就會有司機(jī)因車禍死亡；有航空就有空難；要開礦，就有礦難。這是社會生產(chǎn)的真相。
中國社會接受“順風(fēng)車方便廉價，但安全性必然低一些，但仍有必要存在”這個常識，花了兩年時間。其間，停運(yùn)導(dǎo)致了數(shù)以億計的交易與方便，以及衍生的經(jīng)濟(jì)活動。
希望這一次，常識早日沖破被構(gòu)造、誤導(dǎo)出來的憤怒，回歸社會輿論。
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