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1、校園快件的現況及發展趨勢報告一、校園數字消費與快件發展現況（一）校園網路消費規模近些年來，世界經濟深陷急跌前夜，中國經濟步入新常態，在下降方法上，中國正在由“WTC外貿”模式轉向“互聯網+消費”模式，年青人是數字消費的推動者，據阿里研究院數據顯示，以過往雙十一為例，約50鳩上的消費者年紀在30以下,其中18-25歲的年青人占25流右。院校消費也同樣自己的特征，主要彰顯在消費頻度高，人均網購額度高于社會平均。阿里研究院數據顯示，2015年，全省2000多所院校人均網購額為1100元,高于全省平均。同時，院校內部消費水平也顯示出較大差別，211院校的人均網購額為1500元，高出全省院校平均
2、水平的36%985院校人均1650元。（二）校園快件的現況電子商務除了改變了消費習慣，也改變了供應鏈模式，快件業在電商的推動下規模迅速膨脹，2015年國家郵局勢統計，全省快件包裹量超過206億個，年均增速超過50%其中7成為電商包裹，直接推動203千人就業，統計，2015年全年,全省院校收到的包裹數約占全省總數的6%這個市場起碼可以推動7萬個直接就業機會。二、校園快件市場剖析（一）校園快件的季節特殊性快件包裹是院校與社會聯接的重要紐帶。院校快件貨運市場彰顯出與社會完全不同的季節特點，具有顯著的寒假期特點，每年1-2月，7-8月物流量顯著升高。（二）校園快件區域規模與院校數目正
3、相關院校區域快件貨運規模與全省區域貨運分布幾乎完全不同，全省區域電商貨運規模與本地電子商務發展一致，院校貨運與之相關性不高，而與區域院校數目正向相關。從省份、城市來看都高度一致，院校快件業務量前5城市分別是上海、武漢、廣州、南京和合肥，而全省城市院校數目排行前五的城市除廣州外名次完全一致校園快件代取商業模式，其中廣州（87所）、武漢（69所）、廣州（58所）、南京市（55所）、天津市（52所），全省院校電商貨運城市排行校園快遞代取商業模式，就是全省院校數目城市排行。（三）校園快件市場格局和全社會一樣，院校電商貨運一直以快件占絕對主導，市場格局與社會相差無幾，三通一達與百世圓通搶占了淘系81%勺市場份額，低于社會平均
4、75%勺總份額。可見校園內部電商貨運集中度更高，這與小型快件公司的網點拓展規模力度有關，也與那些企業常年注重，關注校園市場緊密相關。三、校園快件面臨的困難與問題近些年來，中學、后勤商會、快遞企業及平臺企業舉辦一系列卓有成效的工作，推動了校園快件行業整體順利健康向好發展，早已逐漸甩掉了無序運作，但在個體運行上還存在著不同的步驟基調，主要困難與問題有以下幾個方面：（一）校園站點的性質問題校園快件站點的定性，是經營性質還是公益性質，沒有明晰說法。中學在對校園快件末端服務進行招標的過程中，應當根據哪些來確定標的價錢、經營方法等，有待政府或行業相關部門給出明晰意見，指導中學得
5、以更好地落實“促進快遞進校園”工作。（二）站點營運問題顯示隨著快遞量的迅速下降，快件站點的選址及空間布局怎樣確定急需參考標準。快件選址以哪些環境誘因來定位，站點面積又該以哪些數據確定，亟需規范。站點的建設與服務怎么彰顯教育后勤“管理育人、服務育人、環境育人”宗旨，尚待研究。其次，校園快件站點由第三方營運，經營收益微薄甚至巨虧，服務質量無法保證，可持續經營面臨挑戰。缺少市場準入機制，以及服務標準，包括安全責任的劃分，安全隱患的防范方面仍存在巨大缺乏。（三）相關各方角色定位問題一些院校快件營運“亂象”依然存在，許多中學還沒有施行“集中統一的末端配送”。高
6、校對社會第三方企業提供“集中統一的末端配送”的營運能力存在質疑。第三方是不是有能力和有實力把校園零星快件有效整合上去，在中學與快件企業之間產生互相掣肘，對第三方的能力又該怎么進行審視，中學還存有疑點，因此對末端服務站點是否建、由誰建、如何建難下決心。中學管理內部校園快件業務模塊的部門較為混雜，具體由誰管理無相關標準可依，致使管理責任不明晰，在日常管理中容易存在松懈和推卸的情況，甚至導致無人監管的狀態。中學、社會企業和貨運公司溝通難度大，交易成本高。因為校園快件規范管理正處于初始階段，缺少相應的行業標準及管理辦法又涉及到郵政等相關部門，致使中學、社會企業和貨運公司在業
7、務對接及合作方面很難達成共識。為落實“促進快遞進校園”的工作要求，關鍵在于解決好快件配送“最后一公里”難題。目前，校園快件服務站點建設早已成為院校服務師生的必須的“標配設施”，成為院校后勤配套服務內容的重要組成部份，本報告提出以下原則性建議：1.發揮行業主管部門的作用，聯合教育主管部門，支持各類校園快件末端營運模式的創新，規范快件末端服務市場有序競爭，加強行業安全管理，構建政府主導下的校園快件“末端集中統一”的共同配送體系。2.通過政府主管部門制訂規范校園快件末端管理的綜合性扶植新政，行業組織出臺校園快件末端服務站點建設及服務規范，校方提供基本設施條件保障及參
8、與監管，第三方企業提供優質高效的快件末端配送服務，共同促進校園快件的紅色運營和科學發展。3.明晰校園快件站點的性質與定位，加強其公益屬性，將提供集中統一的收寄服務和末端配送的“校園快件站”作為中學為師生提供后勤服務的公共產品，成為中學基礎設施的一部份。政府相關部門應當在學校對快件服務營運場所的租賃、經營等方面頒布相關的配套新政和讓利舉措。四、校園快件營運模式與案例剖析（一）校方直管主導模式：集中自取院校電商貨運存在的頑疾已造成了社會各界的廣泛注重。在一段時期內，社會各界紛紛自發提出了解決方案，并開始了實踐。其中主要的是由中學后勤部門發起，校方主導，其原則
9、思想是校方作為東道主向貨運快件公司提供場地，對企業進行集中管理。在社會化管理型模式下，校方完全不參與經營，只負責將場地租賃給貨運快件企業，快件企業集中管理營運，自負盈虧。營運過程中的任何責任校方均不承當，同時中學可以約請聘請勤工儉學中學生。在該模式下，校方憑著身分優勢屏蔽了所有風險，本身成為快件經營鏈的一環。（二）企業主導型加盟代理模式：分散自取該模式的主導原則是容許快件企業在校園內籌建代理網點，與校方集中式管理的區別在于，該模式下，快件企業可以代理的方式在中學各個區域籌建網點。在該模式當中,整個快件流程和各個環節的協同運作理論上都由快件公司只身完成,具有較
10、高的快件效率并且利于快件企業在院校區域內迅速占領市場,打開局面。并且受院校快件消費具有較強的分散性和零散性的影響,小型快件企業和高校師生之間很難完全獨立完成快件需求和服務的直接交換，校方對零散的快件網點也無法進行管理。校園貨運面積大，成本高，地理位置偏遠，按量收派服務難度大，假如自提則需要更多時間，假如消費者難以當天取件則只能隔日再取，增強了儲存成本。在該模式下,小型快件企業與院校師生之間一般會出現快件區域加盟商、代理點產生的快遞收攬鏈條，各節點都要贏利，成本較高。據悉，現階段院校代理網點數目過多，穩定性不是挺好，地點經常變更。（三）院校智能快件箱模式：手動
11、化自提前三年各大快件與電子商務企業均在智能快件箱領域投入了大量資金和人員，進行了廣泛的業務實踐。智能快件箱走進院校，服務廣大師生，還是近日的事且主要借助院校帶動。院校通過建島式和院墻式兩種快件服務專用區，將處置快遞的地方隔離下來，形成專用區域。其中，島式快件服務專用區是指借助校園圍墻內空閑區域架設柵欄構建封閉的服務中心，快件人員將普通快遞投遞至智能快遞箱，將異型或貨到付款等特殊快遞交付給人工服務。院墻式快件服務專用區是指將城市公路旁校園圍墻拆除，安裝雙面智能快遞箱。專用區域內配備可拆卸智能快遞箱、實名收寄設備、驗視記錄儀、視頻監控等設施設備，可記錄下快
12、件操作過程，溯源快遞狀態。快件入箱后會發送郵件或微信告知收件，中學生可憑郵件密碼開箱取件或通過微信掃碼取件。其實，智能快件箱模式也有自己的問題，比如覆蓋規模與前期投入，具有典型的臨界點效應。覆蓋率在超過50%，區域渠道和廣告價值方開始顯現，當超過80%以上，快件公司投遞效率開始低于成本的下降，傳統配送人均80件/天，使用設備后幾乎就能超過200件/天，當前快件公司普遍才能接受按照區域不同價位在元/件左右，而廣告價值對于區域周邊企業也有一定價值。（四）綜合第三方模式：校園O2O這種綜合服務模式，是以校園服務分店綜合服務模式。在該模式下，校方毋須與
13、多家貨運企業對接，直接與第三方對接，對校方來說，減少了交易成本。（五）貨運數據平臺模式：基礎設施與規則貨運數據平臺模式，以新手驛站為代表，定位是基礎設施。新手網路是阿里巴巴生態體系中的大數據貨運協同平臺，可以稱其為電商貨運的基礎設施中間層，底層是基于阿里云的大數據與云估算技術，下層則是各種貨運合作商，新手網路提供平臺、規則、標準、技術服務、基礎設施。新手網路由三大部份組成，天網即數據基礎設施，地網即化學基礎設施，還有一大基礎設施，就是末端毛細血管的新手驛站。新手驛站是末端基礎設施綜合體校園快件代取商業模式，輸出數據、標準和規則，通過整合最后100米網路，降低重復配送，增加
14、物流成本，同時也加大了消費者隱私保護的權力，并通過天網數據支持，以包括追溯機制，取貨碼在內的一系列數據定位產品增加校園快件的安全隱患。校園驛站是新手網路多種形態中的一種，每位新手驛站都可以與阿里平臺進行系統對接，基于貨運云的服務，網點無需自建系統；在數學基礎設施層面，新手也進行了標準統一，減少校方與貨運企業對接的交易成本。新手通過平臺自主的方式，讓學院生創業也可以參與其中，與之前學院生快件代理網點的區別在于，菜鳥驛站輸出了一套數據、實體和服務標準，讓每位主體之間的大規模協作成為可能。從另一個層面上來看，新手驛站事實上實現了消費，貨運，末端均在同一個平臺上
15、完成，交易成本降到最低，同時消費者數據安全也得到了更好的保障。截至目前，新手校園驛站早已覆蓋全省1500余所院校，和校方、學生團隊、第三方公共快件服務方等共建2000多個站點，全年服務2000多萬師生用戶。包括廣東大學、江南學院、華東理工學院、廣西學院等多所院校采用新手驛站模式，通過數據驅動等智慧貨運平臺大大改善了校內快件問題，但是扶貧了一大批中學生創業團隊發展。（六）APP+眾包貨運模式：眾包送貨這是一種由互聯網企業為主導，借助眾包模式進行“順路送”業務的模式，方式類似于眾包版的卡車幫或則專車。那些公司通常會在中學籌建直營店校園快遞代取商業模式，以手機APP平臺為起點，整合中學生和
16、物流公司兩端，通過APP預約，讓中學生給中學生送快件，直達需求地點。貨運公司在提貨點根據APP提示讓中學生小派取件，打破快件繳納上的時間和空間限制，最終幅射整個校園，貨運狀態郵件由平臺統一發送。由新手驛站提供的包裹俠服務是中國院校最大的眾包貨運服務。校園眾包模式，可以充分借助中學生群體的閑置精力，減少站點倉儲和取件人流量的壓力，也增加了驛站營運成本。實際上類似的業務模式，DHL和日本亞馬遜都進行過嘗試，DHL在日本實行國件，亞馬遜與行過合作，本質上都是想通過眾包貨運降低成本。中國的情況就是校園版細分市場MAYWAY駭心理念是按照中國院校的特點，
17、以中學生服務中學生。五、校園快件的行業發展趨勢（一）校園快件貨運靜態化與市場細分化一言以蔽之，院校人口密度遠高于城市市區人口密度，一般只有市區人口密度的一半或三分之一，貨運配送成本高，比如復旦學院人口密度在1千人每平方公里左右，而廣州市西市區接近3千人每平方公里。在這些情況下，快件貨運市場自發給出了答案，模式由貨找人手動轉為人找貨，貨運路徑平均運輸距離應該盡量減短，貨運規模應當盡量集中。顯示學院生消費力相對較低，時間足夠充沛，自提方法將會成為市場主流，無論是產學研合作還是平臺營運，其核心理念都是擴大集貨效應，由動到靜。中國快件末端配送平均只有1-
18、2元的利潤，除非人力資源供需劇烈失衡，該利潤不會形成本質的改變，而行業內配送又有事實和名義上的難度系數，配送服務價值不能扭曲市場規律。隨著市場服務的分級，產品將會逐步分層，更多的個性化需求將會被迸發。為此，未來院校將會產生中高端產品自提，高檔產品特色化、細分化、動態化的局面，真正實現校園快件貨運形態的多樣化。（二）校方定位公益化與業務市場化院校與中學生的關系，不是單純的管理者與被管理者的關系，也不是單純的顧客關系，院校應當是服務提供者。院校屬于事業單位，遭到國家財政支持，理應提供一定公共服務，而不是成為院校貨運的利益相關方，成為多下來的一個環節，學生
19、的學學費，也應該包括貨運相關配套服務。市場是由交易帶動的，無論商業模式怎樣，最終埋單的仍然是顧客，貨運服務商理論上是從中學生頭上賺錢，但校方不可以。場地作為貨運基礎設施的部份，應該由校方支持，在此之上的貨運快件經營活動可以由市場發揮主導作用。校方可以對經營主體擬定進行事前準入，事中監管，事后追責的管理體系，明晰相關權責。（三）校園貨運體系生態化在一個相對封閉系統下，沒有與外界對接的數據系統，沒有管理體系，沒有標準規則和統一的基礎設施，未能做到協同有序，DT時代的電商貨運早已不是單純的貨運作業，而是供應鏈協同的概念。貨運數據平臺正在積極布局院校貨運，行業標準正在完善當中，校方、后勤商會、企業等機構也在考慮基礎設施的標準化問題，校園快件服務站建設與服務規范團體標準正式發布，一旦這種問題得到解決，雖然是院校內部工作人員，在校學生創業團隊，也可以保持在相對封閉的環境中，靠內部自循環將工作做得更好。在此基礎上，在校中學生、校方工作人員、電商貨運平臺、物流企業可以產生大規模社會協作效應，從而幅射推動更多的衍生產業，在校學院生也可以得到更好的直接創業機會和衍生機會，為實現智慧校園再進一步
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