不到半個月時間，美團前后腳開放打車與配送平臺。
5月6日，美團即將推出新品牌“美團配送”，并宣布開放配送平臺。而此前的4月25日，美團打車宣布，在北京、南京通過接入首汽約車、曹操出游、神州專車等主流出游服務商，用戶可以在美團一鍵呼叫多個不同平臺的汽車。
近幾年，美團在O2O、外賣、移動出游等多個領域持續布局，但同一賽道上都有不少競爭對手。互聯網剖析師唐欣覺得，平臺加載過多的業務內容會對用戶體驗導致影響，影響流量。
不過，在互聯網剖析師季城看來，美團的“開放”動作以退為進，讓美團愈發平臺化，進一步構建“食住行”等互聯網生活服務的生態系統。
美團近來兩次動作無疑在下一盤大棋，開放配送平臺讓更多店家與用戶使用配送服務，通過一日三餐的外賣配送降低頻次，提升平臺活躍度。美團打車的“聚合模式”可以快速提升叫車服務的成功率，降低用戶存留率，同樣也帶來流量，提升活躍度。
“搶食”配送市場
美團入局貨運配送已有多年時間。2015年，美團開始自建貨運配送體系。隨后三年，美團配送推出“快送”產品，并將配送范圍拓展到了商超零售、跑腿辦理、B2C生鮮等，構建產品推出“飛速達”、“光速達”等同城產品。
美團中級總工裁兼到家事業群總裁王莆中透漏，美團外賣日完成訂單量已于4月20日超過2500萬單。與此同時，美團配送也在全省發展了近萬家配送站點、前置倉實體網路，服務于全省360多萬店家和4億多用戶，覆蓋2800余個市縣，日活躍配送騎手超過60千人，
按照美團配送官網介紹，美團配送智能貨運平臺，擁有實時配送網路，為用戶和店家提供靈活的即時配送、同城配送和跑腿配送服務。據介紹，美團配送開放平臺目前早已即將開放，沃爾瑪、CFB集團、百果園、多點、叮當快藥已與美團配送達成合作。
而美團此舉，則被外界看作與餓了么搶劫分鐘級配送市場。
此前，餓了么旗下配送平臺蜂鳥配送也曾旨在于解決本地商戶最后三公里配送問題，向第三方商戶提供開放API，讓商戶通過調用開放平臺的API，向蜂鳥配送推單懇求配送服務。進駐企業包括麥當勞、阿里健康、天貓、迪卡儂、呷浦呷浦、淘鮮達等。
美團打車“減負”爭流量
美團開放配送平臺前，也“開放”了打車平臺。美團打車于上月26日在北京、南京上線“聚合模式”，通過接入首汽約車、曹操出游、神州專車等主流出游服務商，用戶可以在美團一鍵呼叫多個不同平臺的汽車同城外賣平臺，享受到不同品類的打車服務。
早在2017年同城外賣平臺，美團就推出打車業務，在北京、南京上線美團打車，并一度與嘀嘀競爭激烈。今年，美團暫緩打車業務。今年9月上市時，王興曾表態不再拓展網約車業務。在上市后中報中，美團也表示在2019年繼續增加網約車和共享自行車業務的巨虧。
這次使用“聚合模式”，與之前美團打車業務模式相比，是一種更輕的模式。值得注意的是，這次上線后，美團只在北京、南京繼續營運美團快車。除北京、南京外，未來美團打車在其他城市都將與取得合規資質的出游服務商合作，只以“聚合模式”開展試點。
美團打車上線“聚合模式”與快車高營運成本分不開。美團財報顯示，摩拜和網約車業務給美團新增了81萬元的總成本，這兩項成本的合計占比，從2017年的1.6%，降低至2018年的11%。
“聚合模式”可以較低成本快速獲得平臺流量，提升平臺活躍度。美團在財報中表示，2019年公司將會聚焦在對核心業務具有常年競爭力的業務上，在新業務投入中將會愈加審慎，并將進一步提升網約車和共享自行車的營運效率，強化與平臺的戰略協同作用，持續扭虧。
新京報記者陳維城編輯王進雨校對吳興發
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