一面是IPO路上的披荊斬棘，一面是平臺轉型路上的爭議。新美大近來似乎有點煩。
去年5月至6月期間，美團外賣在南京、上海、煙臺、臨沂等十幾個城市發生了多起騎手集體示威活動，當地美團外賣業務也遭到殃及。數百名騎手譴責派單不合理、收入減少，遭美團封禁帳號。
騎手示威的起源在于5月10日上線的新版美團眾包APP。不少美團騎手向媒體反映，美團眾包APP改版后派送的訂單十分不合理，主要存在幾方面問題：訂單距離遠，沒有考慮騎電筒火車續航能力，影響騎手接單量；系統嚴格的懲罰機制，一旦騎手拒絕接單超過3次，當天便接不到其他訂單。
這種騎手表示，希望以示威的方式造成美團對她們勞動者權益的注重，改進派單體驗。并且美團并未應勇士訴求調整，反倒永久封禁了那些參與示威騎手的帳號。
據了解，目前市場上采取派單的并非美團一家，那為何美團眾包實行派單模式會導致騎手譴責？
搶單VS派單：平臺智能化進化路
①搶單模式與派單模式：
外賣、跑腿等即時貨運服務的核心在于調度，目前國外的即時配送平臺，主要采取搶單模式和派單模式兩種。
搶單，顧名思義，就是訂單池里的訂單，由（外賣、跑腿）騎手自由選擇。目前，市場上達達和早前的美團、餓了么均采用搶單配送模式。
派單，則分為人工派單和智能派單。通常而言，人工派單由調度員匹配訂單和騎手，應用于局部封閉的區域里。智能派單則是由系統依賴大數據和算法進行匹配。百度外賣和點我達等是智能派單模式的先行者。
目前中國市場上主流即時貨運平臺都曾嘗試過或則正在逐漸從搶單模式向派單模式過渡。這個過程和共享出游（打車）十分類似。
早前，共享出游角力時期美團騎手系統派單破解，Uber中國采取了派單模式，嘀嘀出游則采取搶單模式。單就體驗而言，使用Uber，不管怎樣，系統就會調度汽車，讓用戶才能打到車；而使用嘀嘀出游，雖然旅客周圍顯示好多汽車，但一些距離近或則接送難的訂單，也容易因司機拒絕搶單造成打車難。據悉，搶單更易孳生司機刷單作弊等情況的出現。
2016年8月以后，嘀嘀出游開始從搶單轉向派單。剛轉向派單初期，嘀嘀出游也曾因調度不合理或則派單過遠招來噓聲一片，而目前其派單技術已有很大改善。
②美團外賣和餓了么的進化：
初期的美團外賣和餓了么等都是搶單派。但隨著行業發展成熟，用戶對配送要求越來高，諸多外賣平臺意識到搶單模式存在的問題，目前市場上的主流配送平臺都開始紛紛向智能派單模式過渡，探求研制智能調度系統。
美團從五年前開始分辨專送和快送。專送采用派單模式，屬于美團自營軍。筆者注意到美團專送APP屬于內部軟件，并不對外。快送是眾包模式，配送員自己搶單，這次改版的就是眾包APP，但因為技術升級不夠徹底美團騎手系統派單破解，造成訂單總價低距離遠，導致騎手不滿。
2016年11月，美團外賣配送研制的“O2O實時配送智能調度系統”亮相奠定了其發展智能調度的基礎，對于這次騎手示威的置之不理，或顯示其全面發展派單模式的決心。
筆者也從餓了么內部了解到，餓了么在2017年11月全面推動智能派單模式。這在時間上看，餓了么領先了美團外賣一步。餓了么服務主要分為自營、眾包和代理商模式。這三類模式是怎樣全面轉向智能派單？
其二，餓了么自營和代理商，都采用的是其自主研制的“方舟智能調度系統”派單。目前“方舟”已拓展至全省2000市縣，平均配送時長減短至28分36。
其一，餓了么把眾包貨運于2017年7月31日全部切給點我達。作為即時貨運概念倡導者的點我達也由外賣平臺點我吧進化而至，得益于初期的積累，點我達一誕生就采用了智能派單模式。目前餓了么眾包訂單直接推送到點我達系統中，點我達再依照智能系統配單。
③百度外賣賣身意味智能派單不行？
純粹的智能派單模式代表只有百度外賣。百度外賣從誕生之初就開始了貨運智能調度系統的探求，是市場上最早做這種解決方案的玩家，從最初步的簡單輔助人工派單到步入餓了么之前的“智能貨運調度系統4.0”，期間經歷了多次重大升級，在減短配送時間和減少人工成本上不斷優化，曾多次拿下人工智能類國家獎項。甚至，在被餓了么競購之前的一個月，百度外賣表示智能調度系統已進化到深度學習模式。
業內人士強調，百度外賣做智能派單最終賣身，并不是智能派單模式的失敗，而是整個百度在本地生活服務市場戰略的失序。在百度外賣被劃入餓了么的第三個月，張旭豪就率領百度外賣團隊舉辦了“未來貨運”戰略發布會，其智能調度系統劃入餓了么，這對于餓了么智能調度大發展具有核心價值。
另外，劃入易迅的新達達近些年來也開始探求派單模式，但搶單仍占主導。
不止一字之差：從搶單到派單的壁壘
派單模式和搶單模式，看似一字之差，但背后的競爭卻尤為重要。從搶單到派單，存在著技術壁壘。對于調度模式選擇的不同，幾家即時貨運平臺都曾有回應。
①新達達及點我達如此說：
達達CTO楊駿在訪談時曾說：“相比較對于算法要求嚴格的委派方法來說，搶單模式實現上去比較簡單，但是給了配送員特別多的自由選擇權力。對于創業公司來說，品牌認知度仍須要一定的時間，便于讓配送員接受是更為緊要的事情。達達在早期用搶單模式，證明是十分成功的，起量也比較快。”
點我達中級總工裁謝新宇也曾表示，當時點我達在推出時就選擇派單，始于初期點我吧的積累。“派單的技術難點比搶單要高，由于它依賴于海量的大數據和算法。當時我們在很短的時間推出點我達，的確遇見了好多挑戰。而且智能派單，考慮的是全局的配送效率和成本。隨著訂單量的大增，肯定是派單優于搶單。點我達實現了從外賣到多品類的智能派單。”
②昔日三大鱷的博弈：
目前AllinAI的百度，也曾將AI技術應用于百度外賣中。百度外賣原CEO鞏振兵表示，“并不是每家公司都能做派單的，這是一個數據問題。”百度外賣當時的智能貨運系統，意在構建一個更為通用的時間管理解決方案。
餓了么競購百度外賣后，在其自營和加盟商中實行智能派單模式，并且就目前實際療效而言，由于系統打通以及團隊融合等誘因，全面實現智能派單還須要一個過程。
美團在爆發這次罷課風波之前，經歷了漫長的從搶單到派單的過渡。據美團外賣對外聲稱，從2016年3月起，其就開始實行派單。初期，美團并未強制取消搶單模式，而是采用模擬系統反復重演、推導，并進行預測，優先將適宜的訂單顯示到騎手APP上，由騎手自行選擇是否接單。
但這次，美團外賣完全取消了自動接單，采用派單模式。從實際療效而言，經過五年多試行的美團派單模式，并不容易被騎手接受，這個技術壁壘不實乃不高。
③派單模式核心問題在這兒。
“眾包配送平臺肯定須要技術和機制單向管控能夠提高配送服務。騎手所謂的嚴格懲罰機制，根本誘因還是派單技術不成熟導致的。”業內人士表示。
其實，不同平臺對派單和搶單的區別化考慮，背后的誘因就在于數據和算法。即時物流行業智能調度的派單模式，在行業內不容易突破，在跨行業后也存在各類難點。
盡管嘀嘀出游很早就采用智能派單，嘀嘀外賣在合肥實行期間也采用了派單模式，但卻遇見了各類問題。不少商家反應，有些早出的訂單等了半個小時也無人來接，而到店的嘀嘀外賣騎手則說他在手機接到的是另外一單。
同樣，騎手們也吐槽嘀嘀外賣的派單邏輯：“配送慢有時侯不是我們的問題，嘀嘀派單也影響了效率。”
智能派單才是即時貨運的未來
外賣平臺派單模式曝露出的問題，雖然是平臺在不斷優化服務的過程中所迸發的矛盾。對消費者來說，送餐是越快越好，并且對騎手而言，同樣的環境條件下，時效的提高只能轉化為更大的壓力。
“未來，不管是出游平臺，還是即時貨運平臺，肯定都須要構建智能調度體系。中央系統決策比人為決策更合理，也能保證整個系統效率最優化。只要每家平臺的調度系統足夠智能，用戶體驗都不會差，也就不會存在用戶不滿的問題。”業內人士強調。
在一次行業討論會上，點我達技術負責人曾表示：點我達和嘀嘀的模式很像，嘀嘀是一鍵下單，把人放走；點我達是一鍵下單，把貨攆走。專注即時物流行業的點我達，在算法模型會更復雜。
對點我達來說，貨物品類、體積、重量、保存條件，以及送貨地點的樓層高度都是在派單決策時所需考慮的維度，并借此預測送達時間，而嘀嘀的考慮維度則不須要這么多。
科技將成為改變這一現況的核心驅動力。由于，從本質上來說，平臺的核心就是最高效最低成本和最優服務，智能調度系統似乎會成為最優解。按餓了么CEO的說法就是，外賣行業的“未來貨運”將有三大階段性目標，即智能調度、人機配送和無人配送。
但科技的蝶變須要時間。對于智能調度系統各家還處于市場投放階段，須要檢驗。業內人士強調，美團外賣是一個有強悍執行力的企業，在訂單規模這么大和騎手習慣養成的情況下，才能經過三年多時間，去矯治之前的搶單模式，采用智能派單，也正說明了這一點。
（掌鏈傳媒記者車霖）
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