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“從后置倉發(fā)貨送到消費(fèi)者手里，一單能賺3~6塊錢。”騎手小陸告訴億邦動力，10倍的利潤變化，讓好多快件小哥都萌生了跳槽給淘寶、抖音、美團(tuán)做同城配送的心思。

在此之前，各大電商平臺普通快件發(fā)貨，一單算出來能夠賺幾分錢。

“現(xiàn)在快件網(wǎng)點(diǎn)都不賺錢，前三年去當(dāng)快件員很有面子，如今窮得動不動發(fā)不出薪水。”小陸無奈說到。

快件站點(diǎn)老總劉輝直言，雖然身處上海，快件站點(diǎn)也難掙錢。“如果不是為了占點(diǎn)位，誰還樂意干呀？”據(jù)他描述，就由于不掙錢，快件小哥早已十分難招了，大促的時侯都是托關(guān)系找人幫忙派件。而他自己則更多在關(guān)注多多驛站、美團(tuán)閃電倉，打算在店倉一體方面找找機(jī)會。

年后，小陸發(fā)覺抖音、快手、微信，這種曾經(jīng)與本地電商毫無相關(guān)的平臺，也開始追逐外賣、超市到家業(yè)務(wù)。在平臺上能接到的店家訂單開始豐富上去。

“主要是電動車換電廠普及了，如今一個月充300塊，全廣州四處跑，不用擔(dān)憂沒電。”快遞站點(diǎn)老總劉輝說。

2022年之前，國外一二線城市針對電動車的新政并不明晰，而2021年末，各城市針對電動車的新政集中發(fā)布，一二線城市鼓勵電動車換電廠、換電廠發(fā)展的規(guī)劃落地，這讓電動車快件員有了24小時不斷電跑全城的膽氣。

正是有了這個合規(guī)基礎(chǔ)，各平臺的小時達(dá)、當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)為時效的近場零售才有了落地的可能。

大廠之爭也催生了貨運(yùn)快件倉儲業(yè)態(tài)的迅速進(jìn)化。賺到“newmoney”的不只是騎手小哥，還有圓通、菜鳥、京東這樣的龐然大物。

一、每單多賺10倍，“換電廠”成快件小哥跳槽的膽氣

“電動車換電廠普及了。”有物流行業(yè)人士強(qiáng)調(diào)，之所以同城配送爆發(fā)，一個不可忽略的變化，就在于換電廠、電動車相關(guān)新政的落地。

此外，2021年末，各城市針對電動車的新政集中發(fā)布，一二線城市鼓勵電動車換電廠、換電廠發(fā)展的規(guī)劃落地。這個變化，讓最后一公里的配送開始向眾包傾斜。

“現(xiàn)在一個月花300塊包月卡就行，全廣州換電廠隨意充，不用擔(dān)憂沒電。”某眾包平臺小哥如是說。

“實(shí)際上2021年換電廠就早已好多了，當(dāng)時我有同學(xué)騎電動車送同城，不過肯定沒摩托便捷。”摩托車騎手小鑫透漏，當(dāng)下同城配送摩托車仍然是主流。

億邦動力了解到，在2021年之前，同城配送基本由摩托車騎手完成。摩托車速率快、效率高，每晚配送的單量更多，“送同城每晚能多賺100塊錢，我開摩托車掙400，而電動車小哥掙300。今年年末單子多的時侯，開摩托掙800，電動車600就不錯了。”小鑫告訴我們其中的差異。

他也坦率，摩托車有好多新政風(fēng)險：“北京摩托車不能進(jìn)五環(huán)，晚上五環(huán)外主路也會限行。”

正是有這樣一批像小鑫一樣的摩托車騎手的存在，才讓貨運(yùn)企業(yè)的同城眾包配送業(yè)務(wù)才能常年延續(xù)出來。不過事情正在發(fā)生變化。騎手小陸騎的是電動車，他表示：“現(xiàn)在金價太貴，電動車會越來越實(shí)惠，主要是送同城的跟送外賣的不是一幫人，等送外賣那幫人都來送同城，大道上肯定都是電動車了。”

全城換電意味著一個騎手可以疾馳到更大的交通范圍。非常是從城市倉到消費(fèi)者家里的端對端路段，10幾公里的范圍內(nèi)，一次履約。這個比以前通過卡車從中心倉分撥到城市倉，再逐級步入到網(wǎng)格倉和快件站點(diǎn)的效率要高出好多。

與之對應(yīng)的，則是快件站和快件員收入結(jié)構(gòu)的變化。

“最高的時侯，20公里以上每單可以收入六七十元。”在小陸看來，即時配送更大程度上剌激了騎手小哥的積極性，最核心的是每單利潤的改善。

據(jù)上海一家眾包快件公司介紹，電商同城派送（從平臺后置倉到消費(fèi)者端）早已接近6塊錢一單，而此前社區(qū)團(tuán)購把貨從網(wǎng)格倉送到團(tuán)長站點(diǎn)，每單還不到一塊錢。而電商后置倉配送要求時效更高，一般都在1小時以內(nèi)。這也意味著騎手能接單的頻度比社區(qū)團(tuán)購要高，訂單要多。

“社區(qū)團(tuán)購更像是電商，是計(jì)劃性購物。第三天下單，第二天送達(dá)。發(fā)貨也會按照48小時的時效來設(shè)定。對快件網(wǎng)時效要求也沒有這么高。一般騎手只要滿足能在履約直徑內(nèi)送達(dá)即可”。這家快件公司老總強(qiáng)調(diào)，電商后置倉發(fā)貨則必需要使用眾包快件或則外賣騎手。她們之間的履約直徑完全不同。

為此，快件公司開始把同城跑腿型業(yè)務(wù)當(dāng)作了增收增量。

“近場零售發(fā)展的本質(zhì)是，終端配送網(wǎng)路由于電動車合規(guī)落地和基礎(chǔ)設(shè)施成熟帶來規(guī)模和業(yè)務(wù)形態(tài)上的變化，這讓定時定點(diǎn)的限時達(dá)業(yè)務(wù)有了規(guī)模化落地的可能。”快遞行業(yè)人士補(bǔ)充道，在規(guī)模化的過程中，整個行業(yè)也將迎來貨運(yùn)網(wǎng)路系統(tǒng)的升級。

他表示，從次日達(dá)到隔日達(dá)，從當(dāng)天達(dá)到小時達(dá)，都屬于當(dāng)下貨運(yùn)體系創(chuàng)新的整修過程，針對的品類、庫存規(guī)模等不同可以達(dá)到的交付標(biāo)準(zhǔn)存在差別。但對于倉儲、快遞站點(diǎn)以及終端配送人員來說，面對的都是熱賣分倉分揀和時效等問題。

服務(wù)能力之上，各大平臺對同城生意的發(fā)力和布局，讓小哥們信心倍增。

二、5公里是個坎，同城配送也必須“分流”

先前，主營外賣的餓了么、美團(tuán)等平臺已孵化了蜂鳥眾包和美團(tuán)眾包等配送體系。這些開放眾包的模式，更易于動態(tài)調(diào)節(jié)訂單峰值和低潮的運(yùn)力。

“外賣訂單集中在早上和下午兩個時段，普通快件則在固定時間集中收發(fā)快件，其他時間小哥們基本都在休息。所以理論上，快件小哥和外賣騎手有機(jī)會兼職做同城配送。”但有快件站點(diǎn)負(fù)責(zé)人強(qiáng)調(diào)，在實(shí)際操作過程中，同城訂單動輒十幾公里，須要配送員遠(yuǎn)離外賣區(qū)域，這也讓部份想要靠多跑幾單掙錢的外賣小哥望而興嘆。

想要解決這個問題，各方統(tǒng)一的認(rèn)識是：要么同城配送的訂單集中在5公里以內(nèi)，要么快件柜、外賣柜完全普及，讓外賣配送標(biāo)準(zhǔn)化。

這正是近場零售集中突破的領(lǐng)域。一方面各大電商平臺都在集中降低后置倉布點(diǎn)，將5公里以內(nèi)配送訂單量沖高；一方面建設(shè)快件柜、外賣柜等基礎(chǔ)設(shè)施，將配送交付標(biāo)準(zhǔn)化，讓騎手永遠(yuǎn)在路上，拉高配送效率。

按照倉配一體綜合貨運(yùn)服務(wù)商發(fā)網(wǎng)的公開數(shù)據(jù)顯示，近兩年旗下全省庫房數(shù)目從300個下降到600個，雖然是2022年這樣社區(qū)團(tuán)購漲潮、疫情波動的年份，也逐步降低了100個新倉。

易迅貨運(yùn)今年三季度結(jié)束，庫房數(shù)目早已降低至1500個。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透漏，其中有100個新庫房都是為了服務(wù)易迅商場小時達(dá)的后置倉。“這些新增庫房面積加一起超過500萬平米。”

中通同城2022年上半年財(cái)報顯示，其上半年總產(chǎn)值達(dá)44.8萬元，環(huán)比下降20.8%。而從2019年到2021年，圓通同城總產(chǎn)值年下降率分別為112.13%、129.87%、68.77%。

不過因?yàn)榭旒瘛⑼赓u柜業(yè)務(wù)在用戶中存在較大爭議，5公里以內(nèi)業(yè)務(wù)自然成為了優(yōu)先發(fā)展的重點(diǎn)。這么，5公里以內(nèi)的單子從那里來？

某云倉企業(yè)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人梁迪覺得，當(dāng)下即時配送領(lǐng)域當(dāng)然正處于一個“困難期”，他期望平臺間能加強(qiáng)補(bǔ)助力度，以剌激消費(fèi)。

近場零售發(fā)展周期會很長，5公里以內(nèi)的訂單爆發(fā)正在迎來沸點(diǎn)。

“外賣、生鮮、鮮花、醫(yī)藥這種是基本盤，現(xiàn)今高客總價新款首發(fā)、直播帶貨尖貨急速達(dá)這種模式早已落地了，接出來就是一個品類一個品類嘗試，作出新品。”有平臺商場業(yè)務(wù)服務(wù)商表示，高頻品類只是平臺走上牌桌的一步，近場零售的爆發(fā)須要全品類布局。

“長期看，即時配送要可以送所有同城當(dāng)時達(dá)的快遞，但如今還處于初期，當(dāng)下近場零售最適宜做的就是熱賣尖貨，這也是為何你們都做，用它們?nèi)y試和建立一整條貨運(yùn)體系。”前述人士說道。

三、巨頭全品類奮戰(zhàn)，生鮮電商已是過去時

平臺戰(zhàn)場的遷移，促使貨運(yùn)快件不斷創(chuàng)造新的體系。

業(yè)務(wù)布署比較靠前的圓通，已經(jīng)分拆出中通同城業(yè)務(wù)并于2021年12月份完成藍(lán)籌股上市，中通同城覆蓋小時達(dá)、半日達(dá)、冷鏈末端配送及百貨到家配送等服務(wù)。目前同城當(dāng)時達(dá)的快遞，中通同城業(yè)務(wù)早已覆蓋商超便利、鮮花面包、生鮮水產(chǎn)、醫(yī)藥、服飾美妝及3C電子等品類，財(cái)報顯示當(dāng)時來自商超零售、醫(yī)藥行業(yè)、3C的行業(yè)店家配送的收入環(huán)比下降超過71.3%。

還有眾多貨運(yùn)企業(yè)早已面向近場零售業(yè)態(tài)布署了自己的同城服務(wù)，并重新規(guī)劃了不同于先前業(yè)務(wù)的貨運(yùn)體系。

今年12月5日，抖音生活服務(wù)與達(dá)達(dá)、閃送、順豐同城達(dá)成合作，為餐飲店家提供即時貨運(yùn)解決方案。億邦動力了解到，抖音方面也早已與三通一達(dá)簽訂合同，并與多家貨運(yùn)企業(yè)簽署保密合同，以搭建即時配送貨運(yùn)倉儲體系，為抖音外賣、超市業(yè)務(wù)保駕護(hù)航。

制圖：億邦動力

制圖：億邦動力

一個顯著的趨勢是，不論是圓通這類原先優(yōu)勢在于遠(yuǎn)距離貨運(yùn)的企業(yè)，還是美團(tuán)餓了么達(dá)達(dá)等優(yōu)勢在于外賣眾包的企業(yè)，都在向5~10公里的中短距離配送業(yè)務(wù)擴(kuò)張。

面對配送時效越來越快的線上零售，貨運(yùn)鏈條上的每位人，最為關(guān)心的還是怎樣掙錢。

“平臺通常還會控制好，讓你們都有錢賺，但也有例外。”經(jīng)歷了社區(qū)團(tuán)購服務(wù)的梁迪告訴我們，近幾年遭到大環(huán)境波動影響，公司社區(qū)團(tuán)購和冷鏈的嘗試都常年處于虧錢投入狀態(tài)。

“不僅是倉儲服務(wù)商，終端配送乃至于外賣專送都是‘入不敷出’的狀態(tài)。”劉輝透漏，自己當(dāng)初在疫情期間做過某平臺的春節(jié)專送業(yè)務(wù)，最后單量和平臺補(bǔ)助都不理想，最終以巨虧收場。而目前的快件站更是起到維持點(diǎn)位的作用而已。

“現(xiàn)在都在看去年近場零售能不能搞補(bǔ)助把單量做上去，平臺們競爭上去，自建倉掙錢就穩(wěn)了。”劉輝如是說。

億邦動力從多個電商貨運(yùn)從業(yè)者處了解到，上述提到的從2019年到2021年的“賠錢生意”，在2022年迎來了集體扭轉(zhuǎn)。因?yàn)橐咔閹淼氖袌龉┬鑶栴}，原先為社區(qū)團(tuán)購搭建的網(wǎng)格倉、城市倉總算把前幾年虧的錢賺了回去，而配合這種本地倉的下一個環(huán)節(jié)同城配送，同樣“水漲船高”。

各方從業(yè)者們談及近場零售時不約而同的提及了一個詞：趨勢。而她們提到的一個終極狀態(tài)是：用同城配送直接取代快件站點(diǎn)環(huán)節(jié)。

“電動車送貨都能超過10公里了，還有必要做青州度快件網(wǎng)點(diǎn)嗎？”

其中一位從業(yè)者強(qiáng)調(diào)，相較于青州度的快件網(wǎng)點(diǎn)，相對低密度“前置倉+即時配送”會更有優(yōu)勢。據(jù)介紹，當(dāng)下早已出現(xiàn)的店倉一體加盟模式，盡管在此前的業(yè)態(tài)里沒賺到錢，但嫁接到近場零售里，都直接是解決方案。

梁迪表示，所謂近場零售，只是以C端名稱，實(shí)際整條貨運(yùn)系統(tǒng)上，按照品類不同，隔日達(dá)、隔日達(dá)這種限時達(dá)零售模式跟近場零售相差不大，都須要區(qū)域倉、中心倉、城市倉、分倉、前置倉來調(diào)配，只是品類和規(guī)模的問題。在這樣的邏輯下，萬物近場零售也只是時間問題。

而回歸到從業(yè)者，傳統(tǒng)快件員須要專人包區(qū)做快件站點(diǎn)，大促期間要沒日沒夜地干，收入穩(wěn)定但過分辛苦，而近場零售眾包業(yè)務(wù)更輕松、時間更自由，隨時上線隨時接單，下線就可以立刻休息。劉輝笑稱：“外賣眾包上去以后，沒人想做快件站快件員了，未來即時配送假如能做好，快件站點(diǎn)就真沒人干了。”

小慶則道出了外賣和快件站點(diǎn)的普遍現(xiàn)況：“我如今住公寓，一個臥室4個人都是跑外賣的，你們一起出工，他人都在干活你肯定隨大溜也要出門。快件站點(diǎn)沒人干，原先都說站點(diǎn)有勞動協(xié)議有四險一金，這幾年動不動出問題，甚至還克扣薪資，還如何干？”

“現(xiàn)在終端倉配送都在嘗試新模式，理想的玩法是店倉一體、店站一體，今年平臺做過試水，只是過去能給店鋪帶去的單量太少，明年要看平臺力度。”有倉配貨運(yùn)服務(wù)商如是說。

目前貨運(yùn)系統(tǒng)各環(huán)節(jié)從業(yè)者，都認(rèn)可傳統(tǒng)快件站點(diǎn)模式正在走上坡路的事實(shí)，以服務(wù)為核心就能擠壓出更多配送費(fèi)用的即時配送更符合從業(yè)者需求，同時基于一線快件員的培養(yǎng)招募問題，眾包騎手將成為終端配送的主流。

“最后一公里的人心齊了，就看平臺的近場零售給不給力了。”上述倉配服務(wù)商如是說。

制圖：億邦動力

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