日前，國外最大的即時貨運平臺達達，即將宣布加碼C端業務“達達快送”，并在業內首推針對C端的“保價賠償”，它的加入重新燃起了同城即時配送市場，賽況也日益激烈。達達的創始人蒯佳祺自信的覺得“這個市場的參與者，既有一些規模較小的創業公司，也有包括中通在內的行業領袖同城外賣平臺，但我們有信心且有實力拿下這個市場”。未來的戰局將怎么演化？能夠如蒯佳祺所言“拿下這個市場”呢？達達到底將怎樣撬動這個市場？
為什么殺入同城配送？
首先，同城配送是一個千億級的增量藍海，市場潛力很大。因為中國經濟發生了深刻的結構性變化，消費成為主導經濟的馬車，消費者對效率愈加重視，且消費水準也整體升級，那些都客觀上剌激了同城快件市場的迅猛發展。今年11月國家郵局勢數據顯示：2016年前三季度，同城快件業務量累計完成51.1億件，大概為同期異地快件規模的1/3，環比下降40.1%；業務收入累計完成385.3萬元，環比下降41.4%。這么巨大的一塊“蛋糕”也引來諸多企業紛紛加入戰局，便于先人一步占領行業高地。
其次，達達敏銳地洞察到消費升級后人們更樂意為方便服務埋單，希望從幕后轉入臺前，成為同城即時配送領域的第一品牌。隨著消費升級，人們顯得越來越懶，也更樂意為產品功能以外的附加價值付費，例如便利性、氛圍、體驗等。過去達達專注為B端服務，成為消費升級“懶人經濟”背后的綠葉，而此次加碼C端，也是從幕后到臺前的轉變，更是加強其消費者心目中第一同城即時配送品牌的重要決策。這次，達達為滿足C端用戶同城即時送取物件的需求，提供專人直送、15分鐘上門取件、1小時送達、7×24小時全天候服務，郵寄或帶去的物品范圍囊括了協議文件、服裝、零配件、食品飲品、發票護照、禮物花束等。
最后，達達的供給網路早已建立上去，場景延展就能提高有效運力池的黏性，捍衛行業地位。在過去兩年，達達已集聚起龐大的運力供給，目前，平臺擁有260萬眾包配送員，日單量峰值300萬單/天，覆蓋350多個城市，是全省最大的即時貨運平臺。達達眾包貨運從早期的面向外賣平臺、餐飲店面等B端配送需求，逐漸拓展到花束獼猴桃以及易迅到家、京東商城的訂單，訂單更加多元化。而這次場景延展，拓展更高品質的C端服務，一方面更好的滿足消費者的一站式需求，多樣化即時配送的場景；另一方面，也進一步提高配送隊伍的非高峰期訂單量，使其收入降低，平臺有效運力池的黏性才會越來越強，這對達達鞏固行業地位就至關重要。由于撬動雙邊市場的核心在有效供給端的搭建，那個平臺能更好的滿足供給端的需求，才更有議價能力去約束供給端更好的服務C端消費者。
無論對達達還是其他玩家來說，C端同城即時配送都是一個必爭之地。這么筆者倒想縱橫比較一下，達達相比其他玩家到底有何不同？
達達的競爭優勢在哪？
其二，達達的類嘀嘀眾包模式能更好滿足離散（點對點）需求，即時性配送比小型快件企業的計劃性配送愈發高效。本質上來看，中通的整套貨運配送體系是為電商而生的，優勢在于通過層層分撥，有計劃性地從全省的干線網路，再到城市的配送網點，再通過快件員配送到消費者手中。其實它有同城快件，而且須要通過同城的集散網點之間調撥，再配送到消費者手中，并不是點對點這么直接。我們可以看右圖：
根據此流程，一個快遞須要經收件員->收件的集散網點A->發件的集散網點B->派件員->收件顧客等多個環節，相比達達的點對點模式，中通的同城快件模式要慢許多，當中要經歷集散中心的調撥與再分派，并起碼要經過2個快件員的分段配送，所以好多時侯難以滿足及時快速送達的需求，才能勉強實現當日達就已很了不起，更談不上要實現小時級的配送需求了。而達達本質更類似于嘀嘀，是完全離散點對點眾包模式，沒有站點的概念，直接從A地取件之后由配送員直接送達B地，這好比我們中學學習的三角形兩側之和小于第三邊樣，直線的距離一定是最短的，因而達達就能更快捷服務同城貨運配送。
其一，達達在同類點對點模式中更具網路效應，且過去3年為B端服務，積累了大量有效運力池，服務口碑也挺好，更易切入到同城即時配送市場。與閃送等同類玩家相比，達達配送員更多，覆蓋更廣。這就意味著，同樣一個訂單，在達達上能有更多的配送員搶單，也更容易匹配到離寄件顧客近來的配送員，所以C端的體驗更好，因而更多的寄件用戶會選擇達達平臺同城外賣平臺，這也促使更多的配送員傾向去達達平臺接單，進而促使供需兩端都能呈現螺旋式的上升，實現更高效的供需匹配，讓雙邊市場的體驗都很滿意。即寄件顧客的快件能更快送達，而配送員每晚能接到更多訂單，獲得更高的收入。另外，達達從服務外賣品牌到聯手易迅到家、沃爾瑪等零售大鱷以及60多萬家線下商戶，那些都磨煉了達達的服務水平，更容易得到C端消費者的信賴。
其一，達達首推“保價賠償”機制，推動行業服務標準。解決目前用戶服務保障不規范、賠付制度不健全、顧客權益難維護等眾多痛點。目前大部份同城快件公司規模都很小，缺少服務保障，配送過程會出現“丟失”、“損壞”等情況。因為沒有一個好的賠償制度，無辜的用戶常常自詡倒霉，自己承當損失。針對這種痛點，達達在殺入C端業務后，在業內首推針對C端的“保價賠償”，用戶只需繳付一定費用，便可獲得最高200倍保價金額的賠償。達達通過推動行業服務標準，增加用戶使用急件配送的心理門檻，構建起用戶對達達品牌的信任感，產生口碑效應，自然會吸引更多的用戶使用和帶來更高的復購率。
達達的這種優勢都奠定了其“攪局者”的角色和實力，這么它宣布涉足C端同城急件市場到底會給物流行業帶來如何的影響呢？
動了誰的芝士？
達達享有增量市場的先腫脹利，充分借助傳統快件貨運企業還未反應過來的時間窗，迅速占領市場產生競爭壁壘。現今大部份貨運公司早已意識到這塊迅速崛起的同城即時配送市場，聽說有的也在暗暗做測試，但大公司的決策和調整或許沒創業公司這么快，雖然它們想明白行動了，一時半會也很難構成恐嚇。歸根結底，一方面是由于快件貨運企業須要改變原有的貨運配送模式，轉為點對點配送模式；另一方面，達達在同城配送的點對點網路上具有先發的優勢，并借助好時間窗，構建起網路效應和第一品牌的認知壁壘，提高消費者遷移到新品牌的門檻，這樣才會造成傳統快件貨運企業很難分享這場盛會。
據悉，達達的網路優勢與優質的服務體驗，也將推動行業服務標準，讓其他競品望塵莫及。一般，在一個具有網路效應的市場中，未來的競爭格局會漸漸往takesall即領先者通吃的方向發展，馬太效應會越來越強，供需兩端就會被更強的網路所吸引，即消費者樂意選擇響應更快、配送更及時的平臺，而配送員也樂意加入訂單更多、收入更高的平臺，進而對落后平臺產生擠壓效應，最終面包都被領導者分完了。
其實現今你能明白達達創始人蒯佳祺的篤定背后的內涵了。
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