沈城最早創立的同城快件公司“遞家”黃了。
就在今年4月底，遞家股份舉辦新三板上市新聞發布會時，監事長王宏還聲稱：“目前公司在廣東的市場地位已十分穩固，下一步我們要競購的公司擁有212家自營網點，業務將分布在甘肅和四川。競購后，我們將成為西南三省最大的民營快件公司。再穩定兩兩年后，公司會考慮往南擴張。”遺憾的是，一年時間過去了，等來的不是擴張竟是倒閉。
與“遞家”一起垮掉的同城快件公司還有“生活形式”和“萬瑪”兩家。2015年至今，沈城陸續有三四家同城快件公司黃了，目前在兩兩年前開創上去的同城快件公司僅存“急送達”一家艱辛存活。而這家公司在同行紛紛倒掉以后，沒有迎來一絲欣慰，也沒有迎來應接不暇的訂單，面對的反倒是更大的存活危機。“照目前這些狀態下去，我再支撐一年也得死！”急送達的負責人尤總監擔憂地說。
快件
快件
破產
是哪些讓同城快件業遭到這般“寒冬”？
同城快件業沒有市場前景嗎？
應當如何振興這個產業？
本報就此進行了調查。
沈城最早的快件公司黃了
“你好，遞家快件員嗎？我想發一個同城快遞兒。”“發不了，公司黃了，找他人家發吧！”遞家快件公司原蘇家屯區一名取件員告訴記者，遞家公司早已黃一個多月了，目前沈城全部網點都早已關掉。
記者試著撥通遞家官網全省統一熱線電話，顯示為空號，記者又來到遞家坐落蘇家屯區泰山路附近的快件站網點，這兒也是人去樓空，就在幾個月前這兒每晚快件員進進出出快遞還堆得滿屋都是。緊挨到這個網點的另一家快件公司快件員說：“他們家黃了，聽說是由于虧本，實在賠不起。”
搜索遞家快件公司官網會發覺，其背景雖然相當有實力。遞家同城快件最早是做貨運的公司。貨運公司早在2009年12月創立，公司主要經營方向為倉儲管理、卡車運輸、大件貨物運輸、定制化貨運軟件開發。該公司投資萬元興建的天津沃達倉儲中心是集倉儲經營管理、區域貨運快件配送、酒店經營以及其它增值服務于一體的多功能貨運服務中心，以符合國際水平的貨運設施、設備、信息系統和管理方法為顧客提供高檔貨運服務。公司在全省籌建南京、錦州、合肥、嘉興、杭州五個分公司，擁有一個控股子公司以及上海辦事處。2015年，遞家股份掛牌新三板成為國外第一家具有郵政快件資質的上市企業。那時侯，她們自詡“快遞業是我們的重中之重”，目標是“擴張和競購，成為西北最大的民營快件公司”。
據同城快件一名行業內人士介紹，遞家快件公司在沈城創立較早，4年前屬于最早涉足同城快件業務的公司，當時公司早已做了幾年貨運業，以成熟的經驗轉身開辟同城快件業務，飽含雄心壯志。快件業務成為遞家股份有限公司近些年來重點發展的新興戰略業務同城當時達的快遞，北京遞家公司主營同城快件，采用自營快件網點模式，迅速建設了自營網點11家，才能實現同城每日上晚上二次派送，其同城快件的時效性業內領先。其他同城快件公司均是步其覆轍創立的。
“遞家同城快件公司創立4年以來始終在巨虧，每年‘燒錢’大約在兩百億元左右。”業內人士介紹這是遞家同城快件公司死亡的直接誘因。創立4年多時間，遞家快件沒能成功擴張，而是死在了路上。
同城快件生得快死得也快
近來兩兩年，北京同城快件業發展迅速，但死得也快。今年最多時同城快件公司崛起六七家，但近來一年陸續倒閉，除遞家、生活形式、萬瑪等一些有規模的公司外，還有好多小規模同城快件公司悄無聲息地開門又悄無聲息地關門了。遞家支撐了四年，生活形式開了8個月，萬瑪僅僅支撐6個月。
西安同城快件公司起源于跑腿公司，2006年北京石先生“別出心裁”想到了借助替他人跑腿兒來掙錢，創立了北京第一家跑腿公司，半年后公司因業務量不足而倒閉。隨后直至2014年，成都同城快件業務才漸漸降低，隨著全省快件業的紅火發展，同城快件業成為一個新的投資市場，好多地方資本開始投資專做同城快件業務，360跑腿公司、急送達快件、遞家快件等迅速崛起一批公司。
“大家都看好這塊市場，認為有‘錢’景。”急送達快件公司的尤總監說，2014年時南京、上海、深圳這種一線城市同城快件業就早已步入成熟和正規化了，你們都聽到了同城快件的需求量在隨著時代發展隨之下降，好多年青人雖然下樓才能買到香蕉，買到蛋糕，但也要坐在家里手機下單等著快件送上門，雖然自己可以做菜也常常靠點外賣解決三餐，最重要的是一大批微商的崛起讓同城快件業有了市場。
在這些背景下，好多資本跨入同城快件行業，尤其是沒等本地快件公司在市場站穩膝蓋，財大氣粗的外來資本也殺進了北京。堪稱中國最大的限時遞送服務公司“閃送”在全省范圍內開疆拓土，短短一年多時間早已將同城快件公司開至北京、青島、南京等17家城市，擁有大概6萬名閃送員，發展速率之快令人咋舌，而其價錢每單是本土同城快件公司的一倍，自詡同城快件業中的高檔品牌。
面對外來企業入駐北京同城快件市場，尤總監等本土企業負責人覺得壓力越來越大，曾經創立公司的信心滿滿，經受著內憂外患的考驗。“把北京同城快件業做上去仍然是我的愿望。”尤總監表示，在公司最初創立時她雄心很大，但最后是欲速則不達，他們的公司一上來即做到業務全覆蓋，除內環以內可以當天送達，連渾南、蘇家屯、三臺子、四臺子這樣的邊遠地區也都籌建了投遞站實現快件當天送達，這是北京同城快件前所未有的。但這樣的全覆蓋模式她僅僅撐了不到一年就黯然收縮了陣地，撤消了內環以外的快件站點，“撐不上去，沒有這么大業務量，邊遠地區公司業務員每晚就幾單活兒。”尤總監幸好自己取舍果斷，當年戰略轉換得快，不然怕也會同遞家、萬瑪等公司一樣死得很慘。
尤總監指著北京地圖說，把同城快件業做上去是自己的理想，但行業現況令人擔憂。本報記者劉冬梅攝
優價問題還是經營模式出錯
“賠錢也要先搶市場”是好多同城快件公司剛入市場的標語，為了搶劫市場，業內價錢戰烽煙彌漫，有的在最初宣傳期甚至首單1元、首單免費，對于大顧客價錢低到三四元一單。“我真的不贊同價錢戰，由于我們的收益早已是最低，甚至是負值。”尤總監說，如今她的公司每單快件當天不限時送達價錢是五至六元一單，限時送達是10元每單，快件員取件后，通過公司中轉分派到各區派件，每單收益五級分成，每位月公司都要往里搭幾億元能夠維系正常營運。
“所有的同城快件公司都在優價賠本做。”尤總監無奈地說。獲悉，遞家快件公司在打市場早期就是優價策略同城當時達的快遞，零散顧客每單價錢4到5元，大顧客還要更優價。這個價錢是沒有收益可言的，一個快件件從蘇家屯區送達渾南地區坐公汽車來回都不夠，畢竟她們要用車送，車、人、場地成本根本回不來。遞家今年把價錢略微提升至首重6元每單，續重每公斤2元，雖然公司想以降價來救命，但結果還是沒能力挽狂瀾最終倒在了優價無收益的市場上。
“我們的價錢比遞家略高，但我們也沒有收益，我們之所以能活出來，是由于我們的經營模式轉換成了平臺式經營，將風險和利益由全部加盟者共同承當。”尤總監告訴記者，爛掉的幾家快件公司經營模式都是直營，全市鋪裝的快件網點都由公司獨家經營，這些營運模式成本較高，急送達頭兩年也都采取此類直營模式，自己開網點，自己養職工，成本十分大，沒有一定實力很難支撐下去。
去年初開始，急送達在不堪重負情況下轉變公司經營模式和理念，由直營變平臺模式，“我們嘗試把全市界定成各個區域，分別承包給其它想做快件的同道之士，公司提供一個大平臺，弄成你們共同來經營這個行業。”尤總監說，轉變經營模式以后，她的壓力減輕了好多，起碼公司不會被整個市場的風險頓時壓死。
相比本土同城快件公司，全省發展的閃送快件模式愈發創新。這家公司營運模式與本土模式完全不同，本土公司采取的是傳統方法，在各區都要完善快件站，必須雇用專職快件員，電話下單、取件、中轉、派件。閃送公司采用的是類似嘀嘀打車模式，公司構建一個平臺系統，顧客是通過手機、電腦軟件下單，快件員采取搶單形式，誰就近誰取件，沒有中轉，專人直接轉贈。公司采取的是以兼職方式聘用全部快件員，符合條件的都可以通過考評后加入該公司，登記成為快件員，按照自己情況隨時參與搶單、送件業務，每單攫取提成。這些模式的優勢就是快件員數目龐大，保證了送單速率，而公司不“養”專職快件員，省去了租金和職工基礎薪資等很龐大的一筆成本投入。
此外，業務單一也是同城快件的弱點，目前全省著名的“四通一達”快遞公司均舉辦了多種業務，既可以做全省快件，也承接同城快件，業務豐富，但北京的同城快件公司受資源限制只能做同城業務，訂單量自然少，有的公司其實承接小量外埠訂單，但自己也沒有全省快件網可以運轉，只能接單后轉件給別的全省快件公司。
急送達快件公司尤總監表示：“業務單一限制了我們的發展，但也是有利有弊，隨著時代發展，同城快件已自成市場，我們就想專注這一塊兒，以高質量的服務搶占這個市場，假如同城業務也做，外省業務也做，就把自己做雜了，那我們公司與其他全省快件公司性質就沒有區別了。”尤男士覺得精細化分工是未來快件公司發展的必然趨勢。
同城快件送件速率是優勢
一線城市同城快件發展早已成熟，北京同城快件公司卻紛紛倒閉，莫非北京沒有這么多業務量支撐她們存活嗎？
來自北京電商商會的數據顯示，哈爾濱網店店主每晚出貨7萬~12萬票，這種訂單假如都讓同城快件公司來做的話，能養活四五十家快件公司，但事實是拿急送達快件公司來說，業務量最好時每晚連收帶派才2000單，最差時幾百單，處于遠遠吃不飽狀態。那這種訂單都被誰吞掉了？
調查顯示，目前同城快件業務絕大部份都被順豐、中通、圓通、匯通、韻達等全省性快件公司承攬著，這種公司具有著名度、成熟的全省快件網路、穩定的顧客群，多數天貓賣家選擇這些大快件公司發件，有保障，少風險。極少有商家會單獨把同城快件訂單甩下來另外再找同城快件公司來做。“相比那些著名快件公司，我們公司變得很沒有名氣，著名度遠遠不足，也很難與天貓買家對接上業務。”尤總監說她也仍然在想辦法提高公司著名度，也在網上做過廣告，但收效甚佳，“主要是廣告費太高，一個月一萬，燒不起那錢。”
“不過，同城快件的優勢，是其他‘四通一達’大快件公司做不到的，那就是同城送件速率，她們只能做到當天接件隔日送達，而我們能做到當天接件當天送達。”尤總監說，目前急送達快件公司當日接件保證三到四小時以內準時送達，這個送件速率連圓通公司都做不到。這些當天送達模式符合沈城好多微商、電商需求。微商經營的蔬菜、餅干、海鮮等食品類商品，餐館的外賣產品，顧客都是要求必須當天送達，同城快件滿足了那些店家和消費者的單向需求。
草根快件行業盼望新政扶植
好多人以為行業內公司紛紛倒閉，競爭減小，剩下的會活得很滋養，事實恰恰相反。
“我倍感巨大的危機和壓力，自己也在苦苦支撐，不曉得能走多遠。”尤總監很心急，仍然以來她的夢想就是把沈城同城快件業做上去，通過快件服務促進地方經濟，有了同城快件的存在，微商、電商的同城業務能夠持續舉辦，但仍然以來的不贏利狀態讓她也深感力不從心。
同城快件經歷了優價占據市場造成大片死亡的慘痛教訓，如今整個行業倍感苦惱。優價狀態下訂單都未能滿足需求，競爭不過“四通一達”這些大快件公司，提升價錢更沒有活路了。尤總監覺得地方快件業發展步入了一個困局，急需走出困局。
“同城快件的活路一是提高著名度，讓老百姓曉得它的存在，二是打開市場，提供多方位服務，同時政府應對同城快件這種草根企業給與大力扶植。”沈陽快件商會相關負責人表示，快件業活脫脫早已成為現代貨運不可缺乏的一環，快件業做大做強，才是大眾創業萬眾創新的一個堅強后盾，同城快件業的發展成就了好多人的創業夢，保障同城快件的發展也是保障地方經濟的壯大。
作為草根快件行業，要發展壯大須要各方面的支持，其中新政扶植至關重要。這么怎么讓快件行業發展壯大？首先就是要著力解決快件汽車“進城難”，不少城市交通管理規定，不僅少數持有通行證的汽車，絕大部份物流汽車晚上都不能步入中心市區公路行駛。因為無法申請到縣城物流車通行證，快件企業普遍采用“客車載貨”，但客車載貨屬于違規行為，罰金、查扣時有發生，還導致快遞被扣、滯留、積壓、延誤等問題。一些載貨快件汽車還面臨“停車難”。業內人士建議，推進研究提出解決快件運輸汽車“進城難”“停車難”的舉措，頒布相關試行新政。
同時應加強對快件業產能下降和技術改建的新政扶植。多家快件企業負責人告訴記者，目前多數快件業的發展都遭到場地限制，通常都是蝸居在市民樓內，同一個屋子既做倉儲又做分揀地，沒有冷庫，沒有分揀設備。建議政府能在農地供應方面對企業給以支持，并將快件企業的技術改建納入相關技改資金支持范圍。
要加快構建行業服務標準，全市快件也統一管理，推動行業自律，強化快件企業服務標準體系建設。針對快件企業發展中存在的霸王條款、價格欺詐、物品滯留、寄件遺失、賠償過高等問題，亟需通過快件商會等社會組織，強化快件企業自律，推動服務標準體系建設，對快件服務期限標準、包裝標準、取派件標準、賠償標準等服務內容做出規范。
另外要整合電子商務和貨運配送行業。業內人士建議，為了使快件企業與電子商務協調發展，下一步應強化兩行業融合。提倡快件服務于電子商務聯動發展，互相扶植共同成長。
本報記者劉冬梅
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