日前，聯邦快件FedEx宣布，將從2018年1月1日起下調郵費，加拿大聯邦物流、聯邦快件、地面以及送貨上門郵費將平均上提4.9%。據悉，小件以及須要額外處理的包裹將另收費用。
每年年底或年初下降郵費，在聯邦快件等國內快件企業里雖然成了慣例。而在我國，快件服務平均總價幾乎保持著“每年降一塊”的變化幅度。
同是價錢戰，他人漲漲漲快遞運費，我們降降降
是的，這已不是美國快件企業第一次宣布下降郵費了。今年9月，UPS官方宣布，英國陸上、航空及國際包裹的郵費將會從2016年12月26號以后平均下降4.9%，法國、加拿大和澳大利亞之間的UPS民航郵費也將同時下調。
有趣的是，FedEx在聽到競爭對手做出調整后，也迅速做出“回應”：2017年1月起，調高日本速遞費，客機郵費平均加幅3.9%，陸路或家飾速遞費平均加幅4.9%。另外，該公司亦下調空運費率4.9%，而付運小件包裹的顧客需支付更高費用。
再向前回顧，在2015年年末和2016年年初，兩者就增強了陸地運輸的郵費標準，這兩家公司施行“體積重”的計價方法，即按照包裹的外觀規格來估算郵費，而非重量。
這……價格戰越打越降價？如何回事？
快件貨運咨詢網首席顧問徐勇介紹，聯邦快件有每年依照顧客需求和市場督查，提高服務時效性，提供不同產品而定價的機制。每次調價之所以還能被顧客接受，也是由于經過了大量的督查而定。
聽到這兒，我們國外的快件兄弟們恐怕要抹淚了。這同樣是價錢戰，我們的快件價錢如何覺得仍然在降呢？
從國家郵局勢每月公布的行業運行數據中，我們看出不少關于快件平均總價變化的關鍵信息：在周末業務量上升和大量快件員回鄉的雙重影響下，每年新年期間的平均均價是一年中的最低點。而到了“雙11”旺季時，快件服務價錢開始反彈，直降到12月。2013年~2016年間，快件服務平均總價保持著“每年降一塊”的幅度，分別為15.69元/件、14.65元/件、13.40元/件和12.71元/件，4年間增長2.98元。
還要降嗎？從數據上看，這個終點可能并不遙遠。從2016年下半年開始，曲線漸趨緩慢，分月快件服務平均均價的減幅不斷走低，這些趨勢也仍然延續至今。
我們也可以漲嗎？價錢戰如何破
用“世界上性價比最高的快件”來形容我們的中國快件，一點都不為過。一邊是行業服務質量持續改善，快件申述率在2017年上半年創歷史新低；一邊是快件平均均價也在不斷創出歷史新低，這“物美價廉”的中國快件讓消費者真深切切受惠，尤其讓許多在華的外國消費者稱贊不已。
但是我們也聽到另一面，價錢戰帶來的平均總價一降再降快遞運費，雖然早已傷害了不少基層從業者的心。在今天百世上市消息的留言欄里，一位快件小哥的話讓人惋惜，“從業四年派費不漲，反倒降了不少！上市了派費能漲點么，恢復到一元也行！”這恐怕是好多基層快件員的呼聲。價錢戰帶來的壓力，或多或少地轉嫁給了基層網點。
那我們的快件可以向國企學習——漲價嗎？
“很難學。”徐勇覺得，一是由于通達系的快件產品同質化嚴重，不可防止引起持久的價錢戰；二是由于目前快件業的產業集中度太低。集中度越高，越是服務的競爭，而集中度低主要是價錢的競爭。
怎樣改變“價格戰”帶來的平均總價持續低迷？徐勇提出三點建議——
一是推出多種快件期限產品。改變產品單一的現況，提供不同價位對應的多種產品和服務供消費者選擇。
二是建議電商平臺代收代付快件費的機制，防止電商攫取快件費價差。即消費者向電商支付了多少快件費，電商平臺就如數支付給快件公司。
三是推動兼并重組的腳步。合并單項式，提升快件業的產業集中度，這是從源頭上整治同質化競爭的主要渠道。只有這樣能夠將價位競爭的現況到聚焦于快件服務的競爭。
“我國快件價錢應當像民航機票一樣，淡季打折，旺季下調，這才符合市場經濟規律。”
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