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“外賣騎手的工作現(xiàn)況并沒有得到實(shí)質(zhì)改變”

文|Tom

我從7月11日開始加入美團(tuán)外賣。到8月10日美團(tuán)騎手系統(tǒng)派單破解，共計(jì)工作了31天。

回看這段時(shí)間的經(jīng)歷，不僅手上留下的瘦削的曬痕以外，有第一次送單時(shí)的快樂、有持續(xù)工作的熬煎、有洪水爆單時(shí)的茫然、也有摔車時(shí)的崩潰和汗水。

在我最開始找到這份工作的時(shí)侯，一方面是想要賺錢，另一方面也想要對(duì)這個(gè)行業(yè)做一些參與式的觀察。

外賣員：不自由的廉價(jià)勞動(dòng)力

首先最想強(qiáng)調(diào)的一點(diǎn)是，送外賣并非像大眾普遍覺得的那樣是一份薪水很高的工作。在年薪過萬的神話背后，幾乎是無休的堅(jiān)苦工作，有時(shí)侯甚至要付出生命的危險(xiǎn)。

隨著越來越多的人加入外賣行業(yè)，月入過萬只有排名榜上的前幾名的行業(yè)頂級(jí)騎手才有可能做到。對(duì)于我這樣的菜鳥或則兼職者來說，薪資遠(yuǎn)沒有這么高，外賣員的本質(zhì)雖然還是廉價(jià)勞動(dòng)力。

成為外賣員似乎是一件相當(dāng)簡單的事情。你只須要一輛電動(dòng)車或則摩托車，以及一份乳品行業(yè)健康證明。大多數(shù)外賣站點(diǎn)都提供電列車租賃服務(wù)，而在診所代辦健康證基本都是免費(fèi)服務(wù)。以我老家的物價(jià)水平來看，只須要一千多元的啟動(dòng)資金（包括押金），你才能即將開始這份工作，而那些錢你才能在一個(gè)禮拜內(nèi)掙回去。

因而外賣員是一份基本不須要門檻的工作，這也更從側(cè)面證明了外賣員廉價(jià)勞動(dòng)力的本質(zhì)。

盡管不須要門檻，但這是一份按勞分配的工作。這意味著你的熟練度和技術(shù)水平和你的薪資水平緊密相關(guān)。

這和進(jìn)廠務(wù)工似乎非常相像——在廠里只有這些熟練工能夠獲得更高的收入，而這其中須要付出大量的勞動(dòng)來產(chǎn)生胸肌記憶。外賣稍好的一點(diǎn)在于，它不是一份坐在流水線前的機(jī)械重復(fù)，它屬于所有廉價(jià)工作里比較有“冒險(xiǎn)精神”和挑戰(zhàn)性的一行。

外賣行業(yè)的“熟練度”，指的是你對(duì)所有商鋪、小區(qū)、道路的熟悉程度，你的“車技”，還有對(duì)于交通規(guī)則、時(shí)間和路程的估算能力。這些佼佼者們就能對(duì)整座城市里的每一處毛細(xì)血管了如指掌。

在我剛才加入這個(gè)行業(yè)時(shí)，我一整天工作了十個(gè)小時(shí)，才完成了十八單訂單，而當(dāng)我將要結(jié)束一個(gè)月的工作時(shí)，我只須要四個(gè)小時(shí)才能完成這個(gè)數(shù)目。

在全省大多數(shù)地區(qū)，完成一單外賣的收入是五元。換算成時(shí)薪，最優(yōu)秀的騎手也只能挪到40元/小時(shí)左右。在我所在的城市，五元是一個(gè)固定總價(jià)，只有當(dāng)配送距離超過5公里時(shí)，就會(huì)有距離補(bǔ)助。

另外一個(gè)補(bǔ)助的情況是當(dāng)客戶購買的商品超重或則價(jià)錢很高時(shí)（這其中最苦悶的記憶莫過分將三件果汁搬上沒有扶梯的七樓了）。因而對(duì)于騎手來說，最不受歡迎的莫過分這些3-4公里左右的訂單——它們配送距離很遠(yuǎn)，但又沒有補(bǔ)助。其實(shí)，這兒面又要分情況，我將在以后詳盡討論。

另外一個(gè)須要摒棄的大眾對(duì)于外賣員的印象是：它不是一份“自由”的工作。它并不是你想要下班時(shí)上線、不想上了隨時(shí)可以上班的工作。它有著極其苛刻的對(duì)于工作時(shí)長以及工作數(shù)目的要求。

為了保證24小時(shí)都有騎手在馬路上奔忙，外賣員也會(huì)分早班、中班、晚班和熬夜班。每一個(gè)班次時(shí)長通常都接近13個(gè)小時(shí)，而每個(gè)騎手的在線時(shí)長都必須達(dá)到班次時(shí)長的75%，一般這意味著連續(xù)超過十個(gè)小時(shí)的工作時(shí)間。

同時(shí)，騎手每天都要完成站點(diǎn)給出的底線任務(wù)。通常是全天完成15單，在高峰期完成起碼5單。這對(duì)于大多數(shù)騎手來說并不是問題，由于假如僅僅完成底線任務(wù)的話，你的收入是嚴(yán)重不足的。而大多數(shù)騎手也就會(huì)工作超過系統(tǒng)要求的時(shí)長。

其實(shí)這兒并不是完全僵化——很多時(shí)侯騎手可以“掛時(shí)長”而并不接單。這是外賣相對(duì)于鞋廠來說更自由的地方。更主要的是，外賣員不存在周末。事假是被準(zhǔn)許的，并且一個(gè)月不能超過十天。在這些重要的日期（比如谷雨：“秋天的第一杯咖啡”），事假更是難上加難。

因而，這才是大多數(shù)外賣員的工作：無休止地每天工作超過九個(gè)小時(shí)，頂著烈日或是瓢潑洪水（由于天氣越是惡劣，訂單越多）在馬路上奔忙，幾乎全年無休，僅僅為了三十元左右的時(shí)薪。而在這些太過分酷熱的早晨，騎手們掛時(shí)長好回去休息的時(shí)間里，這個(gè)時(shí)薪是零。

兩個(gè)系統(tǒng)：組織與后勤

對(duì)于一位外賣騎手來說，他通常身處于兩個(gè)系統(tǒng)的交叉點(diǎn)中。

第一個(gè)是組織系統(tǒng)。

一位外賣員才能看到的最高的管理層成員就是站長。而這樣的“站”在一座約四十萬人口的城市可能有四到五個(gè)。站長負(fù)責(zé)站內(nèi)的人員流動(dòng)，他是你加入這份工作時(shí)看到的第一個(gè)人。據(jù)悉，他還要負(fù)責(zé)向隊(duì)長們下達(dá)高層的指令和任務(wù)。

隊(duì)長則是一位外賣騎手交流最多的管理層成員。她們負(fù)責(zé)對(duì)你每日訂單量、工作時(shí)長、差評(píng)量、超時(shí)量等數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)控，也負(fù)責(zé)在高峰期人工轉(zhuǎn)移訂單，以及時(shí)常的外賣騎手大會(huì)。還有：罰金。

站長和隊(duì)長們并不完全是科層制式冰涼的管理者。站長會(huì)在站點(diǎn)為騎手們打算免費(fèi)的礦泉水（這筆錢雖然來自騎手們的罰金），而隊(duì)長甚至?xí)c騎手們以兄弟相稱。

隊(duì)長更類似于卡利斯馬式的權(quán)威（），她們基本上通達(dá)人情，經(jīng)常在騎手群內(nèi)說話，但是會(huì)處理騎手提出的突發(fā)狀況。騎手們以一種半嚴(yán)肅半玩笑的狀態(tài)服從管理。

但到了一些時(shí)刻，比如本隊(duì)的超時(shí)率偏低、某位騎手的差評(píng)過多，或則里面又出來了更重的任務(wù)時(shí)，隊(duì)長又須要以很嚴(yán)苛的心態(tài)來要求騎手。

不過總的來說，騎手們都在一個(gè)團(tuán)結(jié)而開朗的群體內(nèi)工作。在我下班的這段時(shí)間里，隊(duì)長和騎手們就多次組織了烤肉、K歌之類的團(tuán)建活動(dòng)。這對(duì)于騎手們來說是一種排解。

另一個(gè)更有意思的系統(tǒng)是后勤系統(tǒng)，其實(shí)可以稱之為“共享電瓶”系統(tǒng)。

外賣騎手對(duì)于電動(dòng)車的電瓶有著極大的需求量，一般自用的電動(dòng)車電瓶根本滿足不了工作須要，因而就出現(xiàn)了這樣一個(gè)系統(tǒng)：她們在全城各處設(shè)下電瓶站，而外賣騎手們的電動(dòng)車都加裝成適宜統(tǒng)一的共享電瓶的機(jī)型。騎手在一塊電板即將告竭時(shí)，只須要找到一個(gè)電板站，通過App將衣柜掃開，將舊電瓶放進(jìn)去之后提取新電瓶。

這是一個(gè)十分方便的發(fā)明，但它并不是毫無問題。在一些時(shí)侯，騎手的電瓶需求量遠(yuǎn)超電瓶站能提供的，因而出現(xiàn)了大批電瓶站截癱的情況；而有些時(shí)侯，由于電瓶站的電瓶老化，所以會(huì)忽然斷電，讓騎手拋錨在半途。這時(shí)侯就須要系統(tǒng)的管理人員了。

每一位騎手都基本上有一個(gè)電板租賃交流群，上面隨時(shí)有管理員在線。她們負(fù)責(zé)在電瓶柜出現(xiàn)問題時(shí)人工為騎手打開衣柜，淘汰老化的舊電瓶和在必要時(shí)為騎手提供搜救服務(wù)。這些搜救服務(wù)有時(shí)侯也存在于騎手之間。我就曾在送完手里的單子后為附近的騎手送去一塊救命的電瓶。

處于這兩個(gè)系統(tǒng)的交叉點(diǎn)，能夠保證一位騎手的正常工作。而這兩個(gè)系統(tǒng)的任何一環(huán)出了差錯(cuò)都可能形成很嚴(yán)重的后果。同時(shí)騎手也同時(shí)遭到它們的阻礙：站長下達(dá)的新任務(wù)、隊(duì)長的要求以及隨時(shí)可能出差錯(cuò)的電瓶，都意味著一位騎手并不能完全順心如意地工作和休息。她們只是這兩個(gè)系統(tǒng)中的一份子。

算法：仍然被抓走的騎手

之前以前有篇出圈的文章叫《外賣騎手，困在系統(tǒng)里》。在我結(jié)束這個(gè)月的工作以后再回看它，數(shù)次共情到幾乎流淚，同時(shí)也深刻意識(shí)到外賣騎手的現(xiàn)況并沒有得到實(shí)質(zhì)性的改變。

送外賣的本質(zhì)事實(shí)上是解決郵差問題，這些解決得越好的騎手，才能獲得越高的獎(jiǎng)勵(lì)。但首先，算法會(huì)為你制造并解決這個(gè)問題。跑什么訂單并不是騎手的自由選擇，而是系統(tǒng)的指派。一位騎手每晚只有五次轉(zhuǎn)單機(jī)會(huì)，而轉(zhuǎn)單并不一定會(huì)成功，假如沒有人樂意接下你的訂單的話。

系統(tǒng)指派訂單的邏輯是，首先根據(jù)你距各個(gè)店家之間的距離，來派給你距離近來的店家的訂單，在你接下一個(gè)方向的訂單以后（有時(shí)是同時(shí)來好幾單），算法會(huì)預(yù)先規(guī)劃好你的路徑，之后按照這個(gè)路徑來給你指派沿路上的店家和目的地。有時(shí)侯系統(tǒng)會(huì)給你派客戶附近的訂單，這樣在你完成這單以后才能在那附近取到新訂單的餐。

一個(gè)常見的系統(tǒng)為外賣員規(guī)劃的任務(wù)路徑。其中紅色代表取餐點(diǎn)，紅色代表送餐點(diǎn)

看似算法早已為騎手預(yù)先解決好了郵差問題，然而事實(shí)并非這么。太多的意外情況是算法未能意料的。

首先在訂單爆滿時(shí)，算法就難以十分“人性化”地為騎手安排訂單，而經(jīng)常出現(xiàn)須要到處繞道甚至是反方向的情況。

有時(shí)算法安排的訂單看似順路，雖然卻在馬路的一側(cè)，而中間隔著長長的圍欄。更多的時(shí)侯，算法為騎手安排的取餐和送餐次序并不合理，這就須要騎手自己來解決這個(gè)郵差問題。這也要求騎手對(duì)于各個(gè)店家和客戶的位置有著相當(dāng)?shù)氖煜ざ龋駝t就只能根據(jù)導(dǎo)航來逐個(gè)送餐。而導(dǎo)航是一位騎手走向成熟的最大制約。

算法為騎手預(yù)留的時(shí)長相比于那篇文章誕生時(shí)仍然在不停地減短。一個(gè)四公里的訂單，有時(shí)侯只有不到四十分鐘的時(shí)間來送達(dá)。在一個(gè)理想情況下，四十分鐘并不算太緊，然而這兒有太多阻撓等待騎手去克服，因而騎手須要盡可能地減短在馬路上的時(shí)間。這意味著騎手還須要和算法之外的誘因?qū)埂?/p>

對(duì)抗：從警察到扶梯

當(dāng)一位騎手奔忙在馬路上時(shí)，他須要對(duì)抗的東西實(shí)在是太多了。

首先是交通規(guī)則和警察。在大多數(shù)城市美團(tuán)騎手系統(tǒng)派單破解，電動(dòng)車的限速在25km/h左右，而假如騎手只根據(jù)這個(gè)時(shí)速來跑的話，絕大多數(shù)訂單就會(huì)超時(shí)。在極端的情況下，一位騎手跑一千米可能只須要一分多鐘的時(shí)間，這意味著超過50km/h的車速。同時(shí)，騎手幾乎要闖每一個(gè)紅燈來節(jié)約時(shí)間，以及隨時(shí)可能逆行，由于逆行可能意味著節(jié)約超過一公里的調(diào)頭再調(diào)頭的行駛距離。騎手為了滿足算法越跑越快，而算法通過學(xué)習(xí)騎手的表現(xiàn)進(jìn)一步減短時(shí)長。

為了節(jié)約時(shí)間，極少有騎手會(huì)在下車取餐和拿餐時(shí)拔除電動(dòng)車的鎖匙，這樣做只是為了才能在送完一餐后馬上出發(fā)。同時(shí)，騎手也常常臨時(shí)地將電動(dòng)車停靠在馬路邊，這樣做只是為了離某個(gè)店家更近。但巡警和警察隨時(shí)都有可能執(zhí)勤，假如逮到了違停的電動(dòng)車都會(huì)無情地拖走。而騎手經(jīng)常會(huì)由于店家出餐慢而在店內(nèi)忐忑等待，卻對(duì)店外的事一無所知。

另外一個(gè)騎手須要對(duì)抗警察的情況是撐傘。電動(dòng)車是被嚴(yán)禁安裝陽傘在車上的，但是在洪水的時(shí)侯，倘若不撐傘，雨靴幾乎難以保護(hù)騎手和餐食。在雨非常大時(shí)，警察會(huì)對(duì)騎手撐傘睜只眼閉只眼，但雨稍為小點(diǎn)以后，一些不通人情的警員都會(huì)要求騎手卸下雪傘，有時(shí)甚至是強(qiáng)留騎手批評(píng)教育。

騎手還須要的對(duì)抗的是扶梯，尤其是診所的扶梯。疫情過后，診所對(duì)于送餐的管理愈加嚴(yán)酷。非入院或則是經(jīng)過登記的陪護(hù)人員，是難以搭乘扶梯上到入院部的。在個(gè)別時(shí)侯這對(duì)于外賣騎手來說是一種解脫：他只須要將外賣置于取餐點(diǎn)之后照相通知取餐就好了。但更多的診所是讓騎手將外賣置于扶梯里，而點(diǎn)餐的客人再從扶梯里取餐。

在本市最大的一家診所里，騎手首先須要乘1-4號(hào)扶梯的任意一輛抵達(dá)五樓（急診部的三樓），之后再將餐放在7-11號(hào)扶梯里的一輛，這種扶梯最低只到五樓，負(fù)責(zé)入院部的運(yùn)輸。但是整座大廈有超過三十挑高，每層樓扶梯都幾乎須要停靠，由于每層樓就會(huì)有人取餐。為此這意味著當(dāng)你運(yùn)氣不好，這將是一段漫長的等待過程。同時(shí)扶梯都會(huì)分單單層，因而很有可能你等來的扶梯并不送到客人的樓層。最傷感的莫過分兩個(gè)訂單，一個(gè)送單層、一個(gè)送雙層——這意味著雙倍的等待時(shí)間。

騎手要對(duì)抗的甚至還有新村保安。好多新村并不容許外賣員的汽車步入，所以外賣員只能將自己的車停在新村旁邊步行步入新村。在這些面積很大的新村，有時(shí)你送一單的步行時(shí)長就要十分鐘，這樣的單子被稱為“走路單”，是騎手們不太樂意接手的訂單類型之一。并且騎手們又有自己的辦法——他們總能找到一些新村邊界的漏洞，例如跟隨新村業(yè)主的面包車騎進(jìn)新村，或則是繞到地下停車場的扶梯里。新村的保安對(duì)外賣員的心態(tài)常常趾高氣昂，尤其是一些新高檔新村的保安，會(huì)很不客氣地阻撓外賣員開車步入新村，而這是外賣騎手將餐送到客人前的最后一場戰(zhàn)斗。

外賣員還須要對(duì)抗的有糟糕的天氣、拖延出餐的店家和傲慢的客人。但所幸，我碰到的顧客都算得上和藹，這其中部份誘因也在于我會(huì)以很客氣的心態(tài)同客戶交流，甚至安撫這些性急的客人。我以零差評(píng)結(jié)束這一個(gè)月的工作，也同時(shí)意識(shí)到了外賣員雖然也是一份情感勞動(dòng)。

其實(shí)情況也有所改觀。起碼在騎手組織的內(nèi)部，對(duì)于差評(píng)和超時(shí)會(huì)有更加人性化的處理方法。這些不是由于騎手個(gè)人誘因引起的超時(shí)，比如店家出餐慢或則客戶的實(shí)際地址與定位不符，騎手通常只要在系統(tǒng)年報(bào)備之后讓隊(duì)長把訂單轉(zhuǎn)走，隊(duì)長也很愿意幫助騎手們，由于這對(duì)于整個(gè)隊(duì)的績效有著重要影響。但是有情的是人，無情的是系統(tǒng)。有時(shí)侯擊敗一位外賣騎手只須要在一個(gè)雷雨天，車上四處填滿餐食的時(shí)侯從手機(jī)里傳來的一句：“派單，從XX到XX，請(qǐng)?jiān)诘温暫蠡貜?fù)收到。”

騎手為快要超時(shí)的訂單進(jìn)行報(bào)備

黑話：行業(yè)文化

和大多數(shù)行業(yè)一樣，外賣員內(nèi)部也會(huì)產(chǎn)生自己獨(dú)有的文化，這些行業(yè)文化才能幫助騎手們之間感遭到彼此緊密的存在，以至于產(chǎn)生一個(gè)和諧的共同體——對(duì)于騎手來說，她們要對(duì)抗太多的東西，因而內(nèi)部的團(tuán)結(jié)變得這么重要。

騎手甚少會(huì)責(zé)怪別的騎手亂超車或則闖紅燈造成自己減速，由于你們都心知肚明這是為了生活爭分奪秒。同樣的，外賣員若果在扶梯里相遇，也會(huì)特別自然地開始熱絡(luò)訂單和工作，雖然她們只是同樣穿著工作服的陌生人。這些團(tuán)結(jié)甚至除了僅存在于一個(gè)公司內(nèi)部，美團(tuán)、餓了么、順豐同城、閃送，騎手們雖然存在芥蒂，也就會(huì)意識(shí)到自己處在同樣的環(huán)境之下。

最能彰顯騎手內(nèi)部這些共同體文化的，莫過分其在語言上的彰顯。這些行業(yè)內(nèi)的“黑話”，帶著一些來自社會(huì)較低層的質(zhì)樸，但同時(shí)也閃動(dòng)著勞動(dòng)者的智慧和狡黠。我在上面提及過，對(duì)于這些長距離的訂單，騎手的喜愛程度須要分情況討論。在這兒我來對(duì)其進(jìn)行說明。

比如對(duì)于一個(gè)3公里距離的單子，系統(tǒng)給與的時(shí)長可能有兩種情況，一種是28分鐘，另一種是50分鐘。對(duì)于后者，這意味在這半小時(shí)內(nèi)騎手很有可能只有時(shí)間來完成這一個(gè)訂單，而這是騎手們所鄙視的，但對(duì)于前者來說，這些長距離、長時(shí)間的訂單稱作“起提單”，由于接下這些訂單，在很大程度上就意味著系統(tǒng)會(huì)在接出來為騎手派發(fā)好多相同方向的訂單，由于長距離和長時(shí)間都能容納接收更多訂單的空間。

對(duì)于“起提單”之后系統(tǒng)派發(fā)的相同方向的新訂單，騎手們稱之為“下兒”，用普通話翻譯就是生孩子的意思。一單稱作起水。但水能載舟亦能覆舟，假如它下的兒過多，就稱作“發(fā)大水”或者“起洪災(zāi)”。這些一次性接超多訂單的情況就對(duì)騎手的熟練度和技術(shù)提出了很高的要求：在“發(fā)大水”時(shí)，騎手的每一步都必須毫無差錯(cuò)，否則就可能迎來連環(huán)超時(shí)的杯具。

騎手們對(duì)于生育意象的喜愛還彰顯在更多方面：有時(shí)侯同一戶客戶會(huì)在多地點(diǎn)單，而這種訂單常常會(huì)由同一位外賣員來完成，這樣的訂單就稱之為“雙胞胎”甚至多雙胞胎。所以如果你和兩個(gè)外賣員同乘一輛扶梯，你很有可能還會(huì)一頭霧水地看到以下對(duì)話：

“生意如何樣？”

“莫講了，你看這個(gè)，日嘛挪到XXX。”

“還可以嘛，還有四十幾分鐘，起水了。”

“起個(gè)卵，兒都沒下一個(gè)。”

“喲，來個(gè)胞胎。”

另一個(gè)更有意思的黑話是，騎手稱自己從那里到那里，不是說“到”或者“去”，而是說“飛”甚至“直搗”等詞匯，這既是一種對(duì)自己超速行駛的嘲諷，也是一種遠(yuǎn)征式冒險(xiǎn)精神的自娛自樂。

共同體：騎手相互協(xié)作

對(duì)于一個(gè)“起提單”是否“下兒”，事實(shí)上是一場博彩。一位騎手并不曉得系統(tǒng)是否會(huì)為他派發(fā)足夠多的訂單。由于長距離的訂單常常會(huì)超出騎手的取餐范圍，這意味著送完這一趟，騎手須要再返回到范圍內(nèi)能夠接到新的訂單。你可以把它想像成一次遠(yuǎn)征。假如此次遠(yuǎn)征騎手并沒有攜帶足夠的訂單，這么一次往返浪費(fèi)的雙倍的時(shí)間對(duì)于騎手來說就是巨虧的。

既然指望不上系統(tǒng)，騎手之間開始互相協(xié)作。

在同一個(gè)營運(yùn)范圍內(nèi)的所有騎手會(huì)有一個(gè)大群，這個(gè)群里每晚最熱鬧的事情是騎手們在群里收轉(zhuǎn)自己的訂單。上面提及每個(gè)騎手每晚有五次轉(zhuǎn)單機(jī)會(huì)，其中三次是大廳轉(zhuǎn)單，意思是你扔出這個(gè)訂單等待有緣人將其撿走；還有兩次是定向轉(zhuǎn)單，這是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的轉(zhuǎn)單，這意味著你和你要轉(zhuǎn)單的騎手要預(yù)先在群里達(dá)成共識(shí)。

你可以把這兒想像成一個(gè)巨大的訂單二手交易市場。一位騎手在群里報(bào)出自己的起止方向，之后收同樣方向的訂單；同樣的，對(duì)于這些自己不想要的訂單，就置于群里等待有人收走。

一些時(shí)侯你并不能得到自己想要的訂單，但更多時(shí)侯你通過在群里有效地收轉(zhuǎn)訂單，就能否組織上去同一個(gè)方向的“大水”單，通常這意味著攜帶起碼四個(gè)訂單的遠(yuǎn)征。如果你用光了自己的機(jī)會(huì)，這時(shí)侯就須要召喚“大哥”——也就是隊(duì)長來人工轉(zhuǎn)走訂單。隊(duì)長也積極地參與到訂單交易過程中，而對(duì)其“大哥”的尊稱，也算是騎手內(nèi)部共同體文化的一種彰顯。

在大群里騎手們對(duì)訂單進(jìn)行收轉(zhuǎn)

外賣騎手們通過互相協(xié)作來提升彼此的工作效率，同時(shí)用黑話來產(chǎn)生自己的共同體文化，這些文化才能反映出外賣員這份職業(yè)的社會(huì)階級(jí)地位以及其所包含的意識(shí)形態(tài)，同時(shí)也幫助騎手們產(chǎn)生更緊密的團(tuán)體，來應(yīng)對(duì)更多的困難。

雜記

做一名外賣騎手，能看見的不僅僅是跟行業(yè)有關(guān)的事情。

你能看見這個(gè)世界的良莠。住著帶泳池的豪宅的女孩和最破落市民樓里的宅男點(diǎn)的是同一家的火鍋。

你能感遭到僅僅只是由于你的服飾，許多人都會(huì)對(duì)你抱有偏見；但同樣由于你的服飾，人們會(huì)對(duì)你報(bào)以笑容和問好。

同時(shí)你也能意識(shí)到，在你結(jié)束工作之后，家務(wù)雖然是另外一個(gè)重要的勞動(dòng)內(nèi)容。而我要謝謝我的父親，她們?yōu)槲医鉀Q了好多額外的家務(wù)勞動(dòng)，這也讓我對(duì)“第二輪班”有了更深的理解。

做一名騎手也喻示著自我價(jià)值的重新考量。在無止盡地接單、取餐、送餐循環(huán)之中，不僅一點(diǎn)不斷變化的城市帶來的新鮮感，更多的則是熬煎和麻痹。同時(shí)你也能感遭到擁有這種長時(shí)間體力勞動(dòng)職業(yè)的人們想要提高自我是一件多么困難的事情——我每晚逼迫自己只工作八個(gè)小時(shí)，勻出時(shí)間揉弦和鍛練，但再也沒有力氣去掀開一本書。在我結(jié)束工作時(shí)，我的隊(duì)長對(duì)我說，還是好好學(xué)習(xí)，找一份好工作。

同時(shí)這個(gè)行業(yè)里還有大量的窘境等待人們?nèi)ヌ角螅热缗送赓u員們。他們其中既有和我一樣的學(xué)院生，也有有了家庭、孩子的婦女。他們怎樣平衡家庭和到處奔忙的工作？他們怎樣面對(duì)生理上的困難，比如在月月經(jīng)還須要扛著水爬走道？他們怎樣應(yīng)對(duì)行業(yè)和算法的偏見？還有勞動(dòng)者權(quán)力的問題：騎手倘若遭到事故，平臺(tái)或則站點(diǎn)是否還能提供穩(wěn)定的保險(xiǎn)保障？算法造成的惡性循環(huán)才能得到摒棄嗎？

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