一、外賣每晚送50單，勞動硬度大嗎？
希望沒親自體驗過的門外漢不要瞎誤導小白，我勸你善良！
我加入美團眾包也有半年了，基本每天下班了跑上三四個小時，即使狀態挺好，效率很高，平均距離很短去跑，一個小時平攤出來，能完整安全送出去5單且不超時已是謝天謝地！
那種說4個小時跑50單的大哥，你那么吊，一個月不跑個5萬塊，美團都不答應！
這么，實際情況是哪些呢？
這是我如今剛截屏的數據，馬上過了中午12點，這種數據會重新歸零。
這是常態化表現，前段時間有Top1高手顛峰時刻三天可以跑100單往上！
而這近100單背后，她們三天起碼要付出十個小時甚至更多的時間來達成這個目標！
按平均一單5塊來算，榜首每晚收入接近五百塊（這兒面還沒算上超時、餐損、顧客惡意取消、平臺惡意侵吞等誘因），一個月能拿一萬到一萬五。
但顯然，一萬五一年有一個月能達上海早已很不容易了！
過程中你還不敢得病，不敢出事故，喝水的家伙（交通工具）不敢出毛病……
送外賣在外人和小白看來很自由很好愛玩，讓你自己堅持一個月、三個月、半年你試試？！！！
最后，我勸你們都懷有一顆崇敬之心，善待別人，善待各行各業，熱愛生活，認真工作，充實每三天！
二、美團騎手月收入入過萬,是真的嗎?平均多少呢？
外賣，自盛行之日起到明天仍然對部份人來說還是比較陌生。簡單來講它是借助網路技術將須要自已做的事交給流水線式的外賣平臺和送餐小哥。
一.外賣騎手，一份不輕松的工作
每位行業都有每位行業特有的屬性，外賣騎手的屬性就是自己不喝水為了他人先喝水。在入職美團外賣之前把這個工作當成常年職業的人甚少，絕大多數人都是懾于沒有更合適的工作，而騎手入職門檻比低，只要認識路會用智能手機基本上就可以入職。
因為行業競爭緣由，美團將配送時長壓縮到30分鐘內，高峰時段爆單情況下適當延長。要曉得30分鐘是從店家接單開始算起，也就是說30分鐘并不只是配送時間，包括了酒店煮飯的時間，假如碰到出餐慢的情況（事實上常常會碰到）騎手的其它訂單應當也會相應受影響。由于派單系統是根據騎手所在位置、取餐位置、目的地位置順路派單，同時手上有三個到七個相仿方向的訂單很正常。最先收到的訂單若果出餐慢意味著必須多跑一趟或兩趟。而取上出餐慢的餐后，系統的剩余時間沒有幾分鐘了，一般是七分鐘。也就是說七分鐘內，開車到新村，爬樓或坐扶梯，直至送到顧客手中要七分鐘內完成。所以你們常常見到騎手開車飛快并且無視紅綠燈。而規規矩矩等紅燈的騎手大多是在閑時才這樣。
二.美團騎手和美團啥關系？
據我所知，美團全省的外賣業務都是外包給代理商在操作，也就是說大道上穿美團工衣的小哥并不是美團職工，而是美團外包企業的職工。美團不可能在全省同時各個地方開一間分公司，并在短時間內同時招到數目龐大的騎手，外包是惟一可以實現這一目標的方式。所以，外賣小哥和美團并沒有直接的隸屬關系。而外包單位也并不全就會很正規的去和外賣小哥簽訂勞動協議，在發生意外的時侯，美團沒有責任向騎手負責，外包單位也沒有相應保險對騎手保障，一旦出現意外騎手會被辭職處理，難以維權。
致使晚送達的誘因大概因為這幾點。1.顧客點餐的餐館比較遠；許多老饕在下單時跟本不看飯店距離，造成早晨高峰時期餐廳忙不過來送餐時間被壓縮，加上高峰時公路都很堵導致晚達。2.顧客地址弄錯或修改送餐地址，有的老饕是點餐時地址默認是住址，然而點餐是在單位點的，騎手到了住址發覺人不在家，于是騎手最不愿遇見的事情發生了，不得不往反方向或更遠的地方送餐。而時間極少來的急。不只這一單要超時，可能因為這一單其它的訂單配送時間也被相應壓縮，騎手能做的就是加強電門狂竄。3.所在地超出飯店可配送范圍就寫成飯店附近的地址，之后騎手打電話聯系時說出實際所在地。這無疑會讓騎手的內心崩潰。其實這種誘因美團后臺有異常訂單報備機制，出現這種誘因引起的送餐晚可以在系統內為騎手剔除壞數據，并且為此而形成對其它定單的影響卻不能剔除。
五.月入過萬的真相是哪些？
按正常來講，一個普通人做騎手，能力中上，路況較熟的情況下，一小時大概能送3到4單。這只是在中午11點到早上1點半之前的情況，閑時似乎一小時只有一單。
閑時的單量比較少都會排班上崗，在線的騎手少了，個人所得訂單都會多了，自然取餐的路程都會變遠。說不定你在最西邊的時侯系統為你派了一個到最北邊去取餐的店家，而送餐地址仍舊是北邊。由于騎手少了，酒店離某騎手近來都會派任務給他。通常接到這些任務，騎手掌里就會和稀泥。來回八公里，一是時間緊張，二是個人送餐效率都會增加，效率增加意味著送一單的時間本可以跑兩單，而且由于距離遠沒有順路單系統只派一單！美團騎手每單大概4.5-5元，假如顧客給好評，一個好評加0.5元。也就是說早晨高峰和早晨高峰的5個小時內騎手可以送20到25單左右，根據5元估算大概是125元。
所以說一個能力中上的騎手在規定的下班時間段內每晚大概可以送30到40單，這是一個比較實際且合乎時間規律的數值美團騎手系統派單破解，而比這個更高的每天平均超不過45單。也就是說，網上所說月入億元并不是一個普遍的現象，或則說大約是一個標題黨。
外賣騎手，一個跪求社會認同其價值的群體。
每一位騎手都希望餐廳可以出餐快一點，希望用最短的時間換取客戶的等待時間。沒人樂意超時，沒有人樂意得到差評。她們更希望得到社會對她們價值的認同，期望像環衛工人一樣有三天得到社會的關懷。她們也有自己的小目標，或是為了給頭胎攢羊奶錢，或是為了兒子可以更漂亮，或許是為了有三天可以在這個城市安個家。
謝謝閱讀！！
三、當送餐員有多累？
騎手這個職業十分特別辛苦，越是惡劣天氣越得上，雨天，下雨，大冷大熱，不是通常的辛苦。但辛苦還不是最關鍵的，辛苦忍忍可以過去，最關鍵的是危險，騎手是一個高危行業。你若果沒有切身經歷過，那可以換位想一下，一個人從早到晚在城市大道小巷各個路口騎著安全系數極低的電動車穿梭，天天這么美團騎手系統派單破解，安全系數每天都在減少，不是撞他人就是被砸，這是大幾率，基本上每一位老騎手都經歷過，我和幾個做的很大配送站點都聊過，在她們眼中這就是一個機率風波，站點區域單量多人也就多，出事兒的機率也就越多，送餐這活兒和快件最大的不同是送餐時間非常集中，兩個飯點就是送餐高峰期，單子多騎手本身就著急，由于只有盡早的送完就能更多的接單，平臺制訂的規則也只有更快，沒有說更安全的送餐，送晚點或則由于晚點引來的投訴那都是須要罰金的，所以我如今基本上不叫外賣，惡劣天氣那是雖然餓著也不會叫餐，由于這活兒確實太辛苦又危險。
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