翻閱資料可以發覺，美團的這些模式曾差點成功。
早在2018年，某騎手曾在送外賣的過程中發生交通車禍。但相關的外賣配送公司卻表示，該騎手已申領個體工商戶營業執照，名稱為蘇州市某工作室，故雙方不存在勞動關系。
不過，在所謂的《項目轉包合同》上，并沒有騎手的簽字，或則無錫市某工作室的簽章，該公司也沒有證據證明合同已實際履行。
再加之騎手提供了公司對其進行考勤、派單等管理的證據，個體工商局創立時間也在騎手發生交通車禍后，故法庭最終裁定雙方存在勞動關系怎么當美團騎手送外賣，該公司需對騎手的工傷負責。
盡管結果是好的，但過程卻是艱辛的。
類似的事情也曾發生在餓了么的騎手頭上。
“致誠勞動者”的一篇文章揭發了外賣平臺與配送公司的冷酷。
在一個餓了么騎手頭上，同時存在“A公司給他派單、B公司給他承保、C公司給他發薪水、DEFG公司給他交契稅”的情況。
而在騎手送餐發生事故，構成五級殘障后，沒有一家公司須要為其負責。
由于無論是餓了么，還是站點所屬的迪亞斯公司，都并不足以成為騎手的用人單位。
在整個配送鏈條中，美團、餓了么將用人成本轉嫁給專門的配送公司，配送公司進一步促使騎手注冊個體工商戶，自己為自己擔責。
一環又一環，外賣平臺享受著騎手帶來的盛名、平臺的壯大怎么當美團騎手送外賣，配送公司榨取著騎手攫取金錢，但在騎手出事后，所有人都竊笑了。
如同騎手送的不是平臺的外賣，服務的不是配送公司的站點。
古人說的過河拆橋，不過這么。
最可怕的是，這些畸形的模式下，越來越多的外賣騎手正在成為個體工商戶。
在天眼查搜索，關鍵詞為“外賣遞送”，企業類型為個體工商戶的結果共有+條。
在這種個體工商戶中，有大量以經營者名子命名的企業。它們大多有統一的格式，比如霞浦達順XX外賣遞送服務部。假如經營者名子為“王小明”，這么這個企業名稱就是“平潭達順王小明外賣遞送服務部”。據不完全統計，名為漳浦達順XX外賣遞送服務部的個體工商戶共有54501家。不僅擁有相同的前綴、后綴，這種企業基本來自一個地方：霞浦綜合試驗區金井灣片區商務營運中心。查詢資料可發覺，這個中心重點引進的包括現代服務業、物流航運業、服務外包業等。無法想像，這種以人名命名，擁有統一格式的個體工商戶中，究竟有多少是外賣平臺的騎手，又有多少騎手在被迫注冊中落入了平臺的圈套。出了事，騎手自己負責。這是一次行業底線的倒退。
不能鉆靈活就業的空子
為了保障外賣騎手這類群體的權益，官方近些年來仍然在頒布相關新政。
就在本月10日，人社部等4部門對美團、餓了么、滴滴、達達、閃送、貨拉拉、到家集團、阿里巴巴、騰訊等10家腹部企業舉辦聯合行政指導。
大會要求，背部平臺企業要積極履行用工責任，對符合確立勞動關系情形的新就業形態勞動者要依法簽署勞動協議。對于不符合確立勞動關系情形的勞動者，平臺要簽署書面合同，并根據《關于維護新就業形態勞動者勞動保障權益的指導意見》要求保障其勞動酬勞、休息、勞動安全等權益。其實官方仍然在鼓勵靈活就業，但這并不等于外賣平臺就可以鉆空子。眾包騎手中尚有兼職騎手，三天只送兩小時，或則送完假期就去念書。這類臨時工、暑假工等同于“零工”，平臺不收取公積金也合情合理。
但專送騎手卻完全不同。
這類騎手的工作模式等同于普通下班族，每晚7點30分就下班出席晨會，夜晚8點上班。既有固定的考勤，也有不能拒絕的平臺派單。
而平臺的懲罰機制，更是讓不少騎手責怪罰金項太多，打工不易。
從多個角度看，專送騎手目前與平臺之間的關系，都不僅僅是合作關系。反倒，更像是一種雇用關系。
但若果平臺打著“靈活就業”的名號，去要求那些騎手注冊個體工商戶，她們要面臨的就是雙重困局。
一方面，專送騎手除了要繼續被平臺算法榨取，承受“生死時刻”的壓力。另一方面，她們還要為平臺的“避責”負責，自行吞下配送工作引起的惡果。
而讓專送騎手靈活就業的外賣平臺，除了擺脫了收取公積金的責任，還趕走了一堆職工工傷責任，堪稱是占盡了益處。
美團餓了么，正在推動騎手成為自己的老總。
這種讓它們壯大的群體，早已成為它們眼里的礙眼。
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