文：百川在去年的4月份，就美團要求商戶“二選一”的涉嫌壟斷行為，我國的市場監督管理局迅速開始結案調查。我國外賣界有兩大大鱷，這兩大大鱷為了爭搶業務領域也是各展神通，雙方都對店家進行了強制的壟斷式的要求，讓店家只能在她們二者中選擇一家來上架。
正由于這種事情，美團和餓了么兩大平臺的口碑在大眾中忽然升高。而后更是發覺美團的上千萬騎手都屬于外包人員，美團并不直接和騎手簽訂勞動協議，于是更燃起了大眾的憤怒之情。騎手作為戶外工作者，也是美團業務中最關鍵的一環，本身的工作都有一定的風險。但美團作為一個市值2000億港元的行業龍頭，連基本的保障都不樂意給，由此也面臨了輿論的“討伐”。此前美團方還表示，假如真的和千萬的騎手都簽訂勞動合同，造就了勞動關系，這么美團也支付不起那么大的一筆成本開支，因而只能選擇走外包平臺。并且對于這些說法，外界還是有很大的爭議以及指責，畢竟美團是一個規模這么龐大的公司。因而在這些輿論壓力下，美團和餓了么對自己公司的營運模式都進行了整改。從去年的5月11日開始，這兩個公司都推出了最新的費率模式，日后騎手的工資將和往年不太一樣了。雙方都將實現最新的配送規則，調整以后騎手到手的傭金和配送費都將能分開計費了。騎手傭金此次并沒有太大的改動，但配送費的改動就比較大了。騎手能到手的配送費直接遭到三個誘因的影響，分別是時段、單價和距離。在這個前提下，無論是騎手和店家日后都將遭到更多的影響了。美團和餓了么表示這次整改主要是由于店家之前反饋平臺抽取的傭金太高，而且計費系統不太合理、配送費太高等，因而平臺才針對那些問題進行了整改。之前美團對店家的抽傭基本都穩定在20%左右，這是店家要在外賣平臺上架必須承受的一部份損失。配送費則是店家和消費者共同承當的，此前的配送費基本是按照距離和時段來定的，而現今的配送費又降低了價錢收費。即之后的美團、餓了么的配送費和轉租車一樣注冊美團商家需要條件，都是有起步價的。例如在3公里之內，所有的配送費日后都是根據3.15元的起步價來估算的。而超過3公里的，每超出0.1公里的情況下注冊美團商家需要條件，就要多繳納0.2元的配送費。
價錢費用是根據不同的商品單價來定的。假如價錢在0-30元的區間內，這么就不繳納任何的價錢費用。同時若果超過30元，這么每多出一元，就要多繳納0.13元的費用。其實這個價錢費用也不是無條件累加的，當超過50元后，無論超出多少，都根據最高單價50元來收費。最后的就是時段費用了，從早晨6點到下午9點的區間內，都不繳納任何時段費用；而假如是夜晚9點到12點的區間，這么每單就要交納0.3元的費用；夜晚12點到下午2點就要交納每單0.5元的費用；下午2點到下午6點繳納的費用是最高的，每單就要收1元。[圖片5]距離費用、價格費用和時段費用加上去，就是我們日后要支付的配送費。似乎最關鍵的一條就是多了價錢費用，我們點的餐品價位越高，這么騎手和平臺才能得到的抽成也就越高。同理假如我們點的餐品價錢低的情況下，這么騎手和平臺得到的抽成也就更低了。對于這樣的新政，好多小店家都表示了擔心。她們表示自己每單餐品的價錢原本就實惠，基本都是在20元左右，倘若根據新政的話，這么只有將配送范圍縮小到3公里以內，才會保證原先的傭金。并且這也勢必會讓店家的收入有所降低，還是有些損失的。[圖片6]而這樣的新政，對于眾包的騎手來說還是比較有誘惑力的。并且對于兼職的騎手來說，可能享受不到更高的福利了。據悉，寒冬將至，假如沒有簽訂勞動協議的兼職騎手，雖然在戶外的低溫下工作，也沒有低溫補助可以領的。雖然店家仍然對于美團和餓了么的傭金抽成覺得肉疼，而事實上從這兩家公司的中報來看，傭金是這兩公司的最大收入。例如美團，在近來10年中，前幾年仍然處于高度巨虧狀態。自從2年前，修改了傭金的抽成比列，但是傭金金額下調以后，美團的收入問題顯著有所好轉，如今早已有了贏利。而整改以后，店家和騎手究竟是更好做還是更難做了，就讓時間告訴我們吧。
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