10月16日重慶“新食代·新經銷2016‘快消品＋互聯網’高峰峰會”，唯捷城配CEO王琦先生講演分享：
明天跟你們分享的題目我想了好久，內容主要分三塊，第一塊是行業的現況，第二塊是改革，第三塊關于精益貨運體系，唯捷城配也在探求，在這兒給你們做一個分享。
消費供應鏈的場景
巨大的市場規模跟行業回落不用說了，做快消分銷同學們的痛點，各自都是感同身受，我也不想在創口上撒把鹽。
給諸位展示的一幅圖，是到明天為止還有效的場景，有關消費供應鏈的B2B和B2C。這個很完整，整個供應鏈體系你看上面有信息流、有資金流、有貨運，廠家跟制造商通過各類渠道做了好多努力，把產品最終送達到我們的消費者手上面去。
而且如此一個健全的場景，昨天遇見了挑戰，就是我們互聯網平臺要介入，這是很大一塊的市場，十萬億級的B2B的領域。不僅市場規模很大，造成如此多大鱷的關注以外，我們有沒有想過，現有體系里我們有沒有一些問題，例如效率，例如服務。消費供應鏈我是創業之后才研究的，我曾經服務的領域主要是工業供應鏈。大約評估了一下現有的消費供應鏈水平，毫不客氣地說比低端制造業落后了六年或則更久。
消費供應鏈構建貨運體系
對于這樣的一個背景，零售須要改革，成本須要優化，服務須要提高，所有的改革直接指向了平臺生態的到來。在平臺生態的時侯，是有機會去做更好的資源配置，要做好的流程設計，要做好的效率提高，要有更智能的系統，因而有更高的生產力。在這樣的一個背景之下，我們不得不去面對它，構建一個消費供應鏈的貨運平臺。
消費供應鏈的貨運平臺，對比之前會是一個哪些樣的新概念或新模式，比方說消費貨運是非標產品非常多的一個市場，這個方面如何去做服務的產品化，做標準化，這是蠻難的。并且這個肯定要去做，否則很難做大；諸如在解決方案方面，我們做到營運平臺化，在不同的地方跟不同的品類，走不通的渠道，把服務體驗、效率做到最好。就好像過去六年，B2C電商的發展很大程度上受益于快件的發展，假如沒有快件的迅猛發展，做特別好的交付體驗，B2C電商是不會做如此好的。在整個消費供應鏈構建的時侯，也須要構建一個更契合快消品互聯網化平臺的一個貨運體系。
精益管理是B2B貨運的核心價值
這個體系的主要特征是哪些？我覺得它就是精益營運體系。就是過去貨運的發展因為整個國家經濟發展非常好，各類紅利啊，做哪些都可以賺到錢。粗放經營也不是核心問題，而明天一定要去追求更高的效益。
精益管理的主要思想，是要以提升顧客的滿意為核心，最大的程度增加成本，提升效率，降低投入。做精益營運最關鍵的是要求我們要有精益思維，精益思維是哪些？用最小的成本投入，包括人力資源、設備、空間、時間去提供讓顧客更滿意的服務下來，最大程度清除浪費。這個浪費在我們日常生活中就會有的，例如錯誤的服務，顧客要一瓶礦泉水，我們送錯；例如過度服務，例如其他的服務失敗，例如說我們在資源配置方面的問題，我們在效率、流程設計上的問題，都給我們提出極大的挑戰，精益管理是B2B貨運體系最核心的訴求。
給你們舉例子說明一下，精益營運的思想在我們資源配置和管理上的運用。這個庫房是北京的一個庫房，面積不大，9800平，管理SKU有5765個，每晚的處理的貨物78萬件，不曉得在座的有倉儲資源和庫房管理的同學，能做到哪些程度？這個庫房曾經在設計和管理的時侯，很大程度起來引進了EIQ思想和工具。按照貨物的品類、訂單結構、訂單量，訂單出貨的頻率來設計我們庫房的選址，設計庫房的功能區規劃，優化流程設計，去做包括儲位在內的優化，撿貨路徑、動線優化這種事情。有兩個公式，里面估算某一個貨量穩定情況下如何去配置最優的倉儲資源同城配送系統，下邊一個公式是讓我們去統計庫房的空置情況，倉儲空缺系數的估算，幫我們最高程度的提升效率、減少浪費。
這個圖是配送模型，公式比較復雜，用比較直白的話敘述一下。當我們在配送訂單總數一定的情況之下，如何去投入最少的車源。之后在每位車源上，我們要通過配載和路線的設計，去追求每部汽車的最優成本。所有這一切都是為了更高的效率，非常在快消品這個很慘的品類，單位附加值太低了。前三天跟波哥闡述貨運占中國GDP比重很高的緣由，作為貨運人，我只背一半的“黑鍋”，另外由我們的顧客和政府去背，對于這個品類必須緊抓最高的效率。
智能系統是精益營運的重要載體
是不是我們在資源，在庫房和汽車管理上有了精益營運的思維，就一定最有效呢？如何去落地呢？我想只有通過系統，智能化的信息系統是整個精益營運的重要載體，甚至就是核心載體。
把顧客端（包括駕駛員端）和倉配平臺系統聯接上去，加入智能調度和過程管理模塊。調度是十分復雜的工作，例如時間窗口、貨量大小、路線路況、車型匹配、司機能力、成本情況、業務熟悉度等都要考慮。幾百量級的訂單規模人工可以處理，幾千量級或則超過萬級的訂單規模，還是依賴人工的話，那是不可能完成的任務。在系統構架上面可以看見好多的功能模塊，見到好多動作的執行。
把這個圖還原一下，把它弄成我們使用的界面給你們看一下，這是一個實景，這是唯捷一個調度中心的顯示屏，把我們整個訂單分布、車輛狀態、執行狀態，在過程當中有沒有準時，有沒有異常，包括高溫產品即時的體溫控制，包括庫房內場景都可以看見。只有信息系統的施行和運用，才才能幫我們真正的提升效率。為你們舉個反例，唯捷下邊有一個城市公司，去年大約是今年的產量2.5倍，今年營運團隊7個人，去年我們加了2個人，只有9個人。在這樣的一個設計之下，才能找到成本增速遠大于收入增速這樣一個狀態。
統倉共配是精益營運的最佳模式
那是不是有了精益營運的資源管理，有了一個好的智能系統，我們就可以馬上找到革命成功的路徑呢？那也不一定。你們都想省錢，也想省心，如何去省，還要設計不同的模式。下午好多嘉賓提到，我也不能免俗，我也覺得統倉共配是最好的模式。單品直送跟多品共配這個結果是完全不同的。
前一段時間新鄉新鄉下邊一個縣的經銷商同學過來找我，城區人口也有一百多萬，跟我交流。假如把她們三十幾個經銷商都整合到一上去做統倉共配，完成整個方案的設計執行和信息化的施行，到資源的優化整合，大約可以節省60%的成本。也就是說，假如這個成本是一千萬，優化之后只須要四百萬。
關于庫房規模和品類設計，上一次在北京和益海嘉里的圣總交流，我們觀點十分的一致，訂單結構跟SKU數目會嚴重影響效率跟成本。之前我們有跟其他的平臺合作過，成本最高的情況下，庫房和配送的成本最高占了貨物價值的9%，好多經銷商同事受不了。并且我們目前做比較好的，可以做3.5%。先前我跟圣總闡述過，假如SKU再翻番，6000個和8000個SKU，像大潤發總倉那樣超過10000個SKU，成本可以控制在1.8%，從9%到1.8%，這之間的差別多么大。一個好的模式能幫助我們找到效率和服務最佳契合點的關鍵。
唯捷城配簡介
時間有限，兩分鐘做一下自我介紹。唯捷城配是很新的公司，2014年開始做，做到明天全省有23個城市，目前大約自有汽車608輛，我們合約汽車1700多臺，有平的干倉還有25000平的冷庫。
專業能夠創造巨大價值
唯捷城配的專業價值在哪些地方？明年國慶節的時侯廣州遭受了17級的臺風莫蘭蒂，右側那種圖就是臺風之后的圖，成都是很漂亮的城市，被臺風虐的不成樣子。因為我們防臺防洪舉措做得比較好，對比其他企業損失幾千萬，我們只是被吹飛了前后的車棚，不過被對門公司責怪，害得我還損失了兩扇卷簾門，其他沒有哪些損失。
他人都在賑災的時侯，我們在出貨，唯捷城配服務的所有顧客，在臺風期間沒有斷貨。當時整個園區停水了同城配送系統，汽油發電機功率不大，把電都供給冷庫用，冷庫上面有上千億元的貨物。沒有扶梯，從二樓底樓的庫房，我們團隊肩挑手扛也要確保我們的貨就能送出去，這是專業承諾和營運能力。我昨天講的所有東西，流程設計、信息系統，統倉共配模式等等，服務水平最終都要落實到團隊里面去。
最后分享一句話：“專業之上，價值連城；專業之下，一文不值”。時代真的改變了，過去躺下掙錢的日子沒有了。十幾年前剛步入貨運的時侯，當時成本收益率可以做到百分之五六十，百分之一百五六十，百分之三百都有可能。并且暴利的日子永遠不會回去了，似乎我們的經銷商伙伴一樣，忽然把生意從幾十萬做到幾個億，然而忽然顯得不掙錢了。在這樣的新常態之下，如何去提高我們的效率，保持我們的競爭力，如何才能去實現產業升級，我想，籌謀自己更好的專業性，是惟一的可選項。
最后跟你們表示謝謝，最左邊是我的微信二維碼，可以掃一下加微信，交流互動，一起闡述。
也十分歡迎你們到唯捷來作客、指導工作。不管怎樣，我們相信未來一定是精彩的，唯捷希望跟所有同學一起牽手共同創造精彩的將來。拜謝諸位！
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