原創華秋實柒財經
日前，在2023全球智慧貨運論壇上，新手集團CEO萬霖宣布，將推出自營品質快件業務“菜鳥速遞”，這讓格局基本穩定的快件行業陡添變數。
追懷六年前，阿里巴巴牽頭成立新手網路時，馬云表示，“阿里巴巴永遠不會做快件，由于我們沒有這個能力，我們相信中國有好多快件公司做快件可以做得比我們好。”如今這一戰略界線，被打破了。
這次，早已獲得“快遞車牌”的新手集團目標明晰——瞄準中通、京東貨運所處的“品質快件”層面。“中國快件市場發展得足夠快、也足夠大，須要物流行業提供多層次的供給，新手希望塑造更具性價比的品質服務，滿足店家不斷出現的新需求。”萬霖稱。
這么親自下場后，虎口奪食的新手將在這個萬億級的市場掀起如何的風云呢？
01
六年積累，一朝下場
此外，新手速遞將主打半日達、當日達、次日達、送貨上門、夜間攬收等品質快件服務，并根據時效和重量提供豐富的產品矩陣，覆蓋小件、中小件和微小件等全重量級包裹。
同時，新手方面還承諾，新手速遞將在全省近300個城市提供晚到、破損必賠、不上門必賠，在途攔截和在途修改目的地等多項服務。
這意味著，新手速遞主打品質服務，借以匹配市場對高質量快件、差異化服務的需求，而在價錢，萬霖則指出了“性價比”的特色。
在全球智慧貨運論壇現場，新手速遞與認養一頭牛、青島飲料、添可、歐珀萊、盒馬和銀泰百貨等顧客簽約。這表明，新手速遞的的業務早已全面放開。
回顧新手集團的發展歷程，假如說它是忽然下決心做快件，倒不如說這是一個順其自然的事。
2013年創立時，新手還是一家網路科技公司，根據當時的構想，新手不直接參與快件業務，而是通過提供技術、平臺、數據等支持，幫助快件運輸行業構建一個開放、共享、協同的智能貨運網路平臺。
中通、三通一達之所以樂意和新手達成深度合作，正是看中了這一點。
2016年，新手獲得香港政府投資公司和淡馬錫控股公司等機構的合計100萬元的投資，共同促進大數據貨運網路的構建。次年，新手又獲得阿里53萬元的戰略投資，并宣布未來三年投入1000億人民幣建設貨運網路，實現中國24小時、全球72小時必達。
但隨著淘寶商場等阿里自營電商業務的發展，對末端配送的服務質量也提出了更高的要求，于是新手著手搭建落地配送網路，并相繼注資了四川芝麻開門、上海萬象、南京晟邦、成都東駿快捷和西安黃馬甲等5家電商落地配企業。
2019年，在前述落地企業的基礎上，“丹鳥”應運而生。但因在消費者感知最強的“門隔壁服務”中卻沒有深入消費者心智，丹鳥配送效率低、物流虛假簽收的投訴屢次出現，反倒成了末端配送的弱項。
今年8月，“丹鳥”改名為“菜鳥直送”，加強了“送貨上門”這一服務，卻因為自營快件業務對服務能力和成本控制能力的要求都很高，新手遲遲沒有對外開放這個服務。
直到這次，新手總算下定決心，創立新手速遞，向市場開放自營快件業務。
02
為上市講新故事？
事實上，自此前新手的戰略布局上可以看出，無論是最初俘獲四通一達，還是配合淘寶商場配送，再到門到門服務，都是由阿里不斷變化的核心電商業務在引導。
這次親自下場做快件亦然。按照澎湃新聞報導，一位接近新手的內部人士表示，新手速遞產品來源主要為淘寶商場、淘系高檔件和三方品牌顧客。這表明，雖然早已“分家”，但新手速遞的“彈藥”仍然主要來自阿里旗下的兄弟企業。
去年5月末，阿里的你們長馬云召集淘天集團各業務負責人，開了一場小范圍內的溝通會。據媒體報導，出席這場溝通會的有淘天集團CEO戴珊、菜鳥集團CEO萬霖等。會上，馬云做了一些自己的判定，覺得淘天集團當前面臨的競爭事態非常嚴峻。他表示，阿里過去這些賴以成功的方式論可能都不適用了，應當迅速改掉。
馬云還為淘天集團強調了三個方向：回歸天貓、回歸用戶、回歸互聯網。
從回歸用戶的角度看，對于電商行業來說，當下的市場環境已然由過去幾年的流量下降轉變為“留量”增長。怎樣更好地存留顧客，成為各大電商平臺關注的焦點。即便對于阿里來說，競爭對手還有已然崛起的抖音電商等社交電商平臺。而從消費者的角度來看，快件服務是服務認同度的核心之一，她們對時效和送貨上門的感知也越來越強烈。
此前柒財經在關注唯品會的文章中曾寫明，唯品會的“死忠粉”貢獻了其42%的線上GMV，她們黏性這么之強的誘因之一就是退貨貨可以無限制中通免郵上門配送；再看阿里的老對頭易迅，易迅快件仍然提供送貨上門服務。
國家郵局勢上月發布的2023年第一季度快件服務滿意度調查和期限準時率測試結果顯示，在品牌公眾滿意度方面，得分較高的品牌為圓通速運、京東快件、郵政速遞。而與新手合作的四通一達，服務水平相對靠后且良莠不齊。
這是新手恭謹入局的誘因之一——為上游電商補足弱項。
新手的的野心還有國際業務。這次，阿里巴巴集團監事會執行副主席、菜鳥集團監事長蔡崇信強調了新手未來發展的方向：立足中國根基，著眼全球市場；進一步擴大數智化、智能化領先性；將竭力涉足物墮胎業化營運，深入顧客服務場景中，為顧客提供更有競爭力的服務。
針對海外市場，萬霖表示，將深入營運重點市場關鍵貨運要素，以每年1-2個國家的節奏建設海外本地倉配網路。
據了解，目前，新手的下降主要緣于海外市場，國際業務在產值中的占比早已超過了50%。這么具體到在國外直接做品質快件業務，也是為了深入海外積累更多的經驗。
最值得關注的還有新手的上市進程。
3月28日，阿里巴巴宣布建立“1+6+N”的組織結構大調整，然后蔡崇信出任新手集團監事長一職。5月上旬，阿里又公布了多個業務集團的上市時間表。其中新手預計在未來12-18個月內完成上市。這表明今明三年將是新手沖刺上市的關鍵之年。新手集團CEO萬霖在全員信強調同城當時達的快遞，希望全體新手職工推進能力建設，開啟新的創業征程。
這么怎么造成資本市場的關注，緊盯品質快件的新手速遞是個不錯的新故事。
03
虎口奪食，并非易事
當年，馬云將阿里的貨運起名新手驛站，是想表明自己在貨運業還是一個新人，是一個須要學習的新手。現在，成立六年的新手，已成為國外首屈一指的開放性貨運聚合平臺，但具體到快件行業，相比于眾多快件大鱷，新手速遞確實是個新手。
新手方面表示，新手速遞主要對標中通和易迅，但能夠“虎口奪食”，雖然并非易事。
首先，中通和易迅貨運近三年在服務時效和直徑上都動作不斷。
中通方面，先后完成了“順豐特快”“同城半日達”等時效產品的多重升級。
據悉，中通還放下身姿與極兔速遞構建了合作關系。上個月，中通控股將旗下高端加盟業務豐網速遞，以11.83萬元轉讓給極兔速遞；極兔前不久遞交的招股書又顯示，中通旗下的天海投資持有極兔1.54%股權。這說明站在快件行業兩極的行業大鱷已完善了深厚的合作。
競購豐網快件，對于仍以高端電商為主、每單只賺幾分錢的極兔來說，相當于直接步入了中端快件業務領域。有消息稱，國外極兔的管理層早已平添了多位來自圓通的高管，應與極兔期望提升網路服務質量和產品服務能力等有關。這么，假如正式上市的極兔在有效提升服務質量后仍以優價競爭，對于主張性價比的新手速遞來說并不是個好消息。
另外，極兔有海外顧客資源，以及越南、中東、南美的末端網路；中通擁有客機網路和民航干線，合作后能幫助極兔降低海外貨運班線，補充運輸能力。強強聯手之下同城當時達的快遞，對于新手的國際業務勢必也有不小的影響。
易迅方面，則推出的“云倉達”，將末端站點的配送能力進行開放，借以提供全城送、半日達等服務。此前，易迅還通過競購順豐股份、跨越速運，充分做大規模，第三方業務占比也達到了70%。
其次，自營快件作為一個重資產行業，投入不小，對于有志于資本市場的新手來說，將承當巨大的資金壓力，且還將面臨著贏利的考驗。而中通和易迅貨運已構筑了牢靠的護城河。
據公開資料，當前中通的海陸空直營網路早已非常完備，國外運輸線路超過了12萬條，樞紐型中轉場達到39個，貨機早已超過8架。作為全網型快件，中通全省的密集運輸網路產生很強的時效壁壘。據2023年第一季度財報披露，產值為610.48萬元，歸屬于上市公司股東的凈收益為17.2萬元，環比今年同期下降68.28%。
易迅貨運方面，通過重投入、重營運，營運超過1500個庫房，職工數目超過39千人，其中一線職工數目超過37萬。貨運倉儲網路總管理面積超過3100萬平方米，幾乎早已覆蓋全省各區縣。截止去年第一季度，總收入為367.28萬元，環比今年同期下降34.3%，期間巨虧10萬元，環比今年同期巨虧有回升。
而據新手的財務數據顯示，2023年一季度經營巨虧為11.67萬元，上年同期的經營巨虧為10.81萬元；經調整EBITA為-3.19萬元，上年同期的經調整EBITA為-9.12萬元。
此外，在會議上，新手速遞總總監孫健這樣描述新手的定位，“對于通達系這樣的加盟網路來講，我們希望去比拼服務，用新手速遞更強的服務確定性，端到端的全鏈路的可控性，末端豐富的配送形式，產生口碑。對于直營網路，我們希望新手速遞能比拼價錢力。在同等服務下，價錢更具備市場競爭力。”
這意味著，雖然阿里與通達系深度合作并注資各家快件企業，但新手速遞與她們的競爭在所難免。
但這并不意味著通達系會“坐以待斃”。有意思的是，就在新手宣布下場做快件的當日，順豐快件恒指宣布升級旗下標快產品服務，在北上廣深等全省66個大小型城市即將推出“標快送貨上門，承諾不上必賠”。
接出來，新手速遞掀起的這場龍“卷”風能卷到何時何處，就要看其他大鱷怎樣應對了。
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