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自從明晰了獨(dú)立融資、分拆上市的目標(biāo)后，新手集團(tuán)開啟了瘋狂擴(kuò)張模式。

6月13日，新手國際快件全面提速，在北美投入重金建設(shè)對貨站、海外倉和分撥中心，將北美快線平均運(yùn)輸速率提高了40%以上；6月28日，新手在全球智慧貨運(yùn)論壇上宣布上線自營快件業(yè)務(wù)新手速遞，CEO萬霖還宣布將在年內(nèi)聯(lián)合阿里速賣通推出“全球五日達(dá)”服務(wù)。

業(yè)務(wù)持續(xù)擴(kuò)張之際同城當(dāng)時(shí)達(dá)的快遞，新手的上市計(jì)劃也在有條不紊地推動中。此前有消息稱新手已聘請摩根大通和光大輔助上市，其市場市值超過200億英鎊。

新手飛奔，必然會改寫物流行業(yè)的格局。身處旋渦中心的圓通、京東、三通一達(dá)和極兔，都將迎來一場前所未有的硬仗。

本文要點(diǎn)如下：

新手翅膀越來越硬

都做品質(zhì)貨運(yùn)，中通和易迅貨運(yùn)最重傷

貨運(yùn)大戰(zhàn)下半場：品質(zhì)快件崛起，性價(jià)比不再為王

三通一達(dá)和極兔的兩難選擇：要份額還是要收益？

細(xì)分領(lǐng)域有戲：小件、冷鏈、醫(yī)藥貨運(yùn)陸續(xù)冒頭

走過風(fēng)雨三十載，貨運(yùn)企業(yè)怎么重構(gòu)自身價(jià)值？

（圖片來自新手官方微博）

新手翅膀越來越硬

新手?jǐn)U張，和阿里組織構(gòu)架大調(diào)整、國際業(yè)務(wù)提速直接相關(guān)。

從新手發(fā)展歷程來看，其籌建本意、過去多年的業(yè)務(wù)調(diào)整都圍繞著阿里國外電商業(yè)務(wù)打轉(zhuǎn)，業(yè)務(wù)和阿里電商深度綁定之余，公司的價(jià)值也未得到真正注重。但在獨(dú)立融資上市后，新手須要加強(qiáng)自身品牌屬性，甩掉對阿里的依賴。

5月18日，新手集團(tuán)CEO萬霖發(fā)布了一封全員內(nèi)部信，回應(yīng)上市時(shí)間表等外界最為關(guān)心的問題。萬霖在信中寫道，新手即將開啟新的創(chuàng)業(yè)征程，爭取在未來六年成為“全球領(lǐng)先的綜合數(shù)智貨運(yùn)集團(tuán)”。

既然要做一個(gè)綜合型、數(shù)智化貨運(yùn)集團(tuán)，新手就必須補(bǔ)強(qiáng)最大弱項(xiàng)——自營貨運(yùn)。貨運(yùn)業(yè)發(fā)展到明天，末端配送團(tuán)隊(duì)似乎不再是決定勝負(fù)的關(guān)鍵，但仍是貨運(yùn)企業(yè)不可或缺的資源。常年依賴第三方企業(yè)提供末端配送服務(wù)，新手難免會被卡手腕。

從新手公布的路線圖來看，自營的新手速遞上線后，有兩個(gè)著重點(diǎn)：對外，和阿里國際數(shù)字商業(yè)集團(tuán)合作再加深，旨在于提升配送效率；對內(nèi)，走品質(zhì)快件路線，以配送時(shí)效和服務(wù)質(zhì)量為賣點(diǎn)。

新手、阿里國際數(shù)字商業(yè)的海外業(yè)務(wù)都處于擴(kuò)張期，一個(gè)“快”字貫串仍然。

去年618期間，新手國際快件就給歐美15國的新用戶提供3次貨運(yùn)路線免費(fèi)升級機(jī)會，將包裹配送時(shí)效平均提高10-20天。這次宣布聯(lián)合速賣通推出全球五日達(dá)服務(wù)，同樣從重點(diǎn)國家開始試行。經(jīng)過一段時(shí)間的試營運(yùn)，新手自營貨運(yùn)早已在德國率先上線，覆蓋該國30多個(gè)重點(diǎn)城市。

（圖片來自新手官網(wǎng)）

至于國外業(yè)務(wù)方面，萬霖曾坦言，新手此前的自營配送服務(wù)丹鳥直送品牌認(rèn)知度有限，歸因于其服務(wù)顧客有限，主要承接淘寶對時(shí)效性要求較高的訂單。但丹鳥所處的品質(zhì)快件分賽道潛力是毋庸置疑的，過去幾個(gè)季度自營業(yè)務(wù)的產(chǎn)值持續(xù)下降就是最好的證據(jù)。

在外界看來，新手速遞相當(dāng)于丹鳥直送的升級版。直接冠以新手這個(gè)名號，除了能強(qiáng)化品牌認(rèn)知度，也彰顯了新手集中資源做大自營貨運(yùn)的決心。而新手在國外業(yè)務(wù)這兩側(cè)要做的事情也不多，雖然其基礎(chǔ)設(shè)施、數(shù)字化系統(tǒng)都足夠強(qiáng)悍。品牌升級以后，只須要加密線網(wǎng)、擴(kuò)充配送團(tuán)隊(duì)，能夠快速提升業(yè)務(wù)量和市場份額。

現(xiàn)實(shí)中，新手也是如此做的。去年618期間新手就試驗(yàn)了夜晚配送、單件攬收等服務(wù)，將配送網(wǎng)點(diǎn)的工作效率提高了一個(gè)檔次。

但是，新手自營之路注定不會平坦——畢竟要走品質(zhì)快件的路線，就意味著要和實(shí)力強(qiáng)悍的圓通、京東貨運(yùn)正面對抗。

都做品質(zhì)貨運(yùn)，中通和易迅貨運(yùn)最重傷

資本市場的反應(yīng)最為靈敏。6月28日新手速遞上線的消息傳來，中通股價(jià)一夜下跌8%。截止發(fā)稿時(shí)，中通的股價(jià)徘徊在44元/股左右，跌至近15個(gè)月新低。資本市場上一次作出這么大的反應(yīng)，是2021年4月——當(dāng)時(shí)申通發(fā)布了一份業(yè)績預(yù)告，一季度預(yù)計(jì)凈巨虧9-11萬元，收益遭受前所未有的滑鐵盧。

山雨欲來風(fēng)滿樓，中通現(xiàn)在的境況，此前早有征兆。

早在今年年初，一向高調(diào)的王衛(wèi)接連現(xiàn)身多個(gè)公開活動，發(fā)表了“未來五年公司管理層要脫層皮”、“企業(yè)經(jīng)營要回歸商業(yè)本質(zhì)”等言論敲擊中通高層。彼時(shí)中通的壓力更多來自疫情和電商行業(yè)的整體下行，公司業(yè)績雖非起伏，壓力還沒這么具體。現(xiàn)在新手自營貨運(yùn)上線并對準(zhǔn)品質(zhì)快件賽道，中通也迎來了命定對手。

中通的挑戰(zhàn)在于，幾乎將所有籌碼押在中高檔市場和品質(zhì)快件業(yè)務(wù)上，和新手近乎近戰(zhàn)肉搏。

2022年中報(bào)顯示，時(shí)效快件是圓通主要收入來源，產(chǎn)值占比達(dá)到39.5%，其次是供應(yīng)鏈及國際業(yè)務(wù)，占比32.8%，經(jīng)濟(jì)快件占比僅有9.6%。從收入增長來看，時(shí)效快件、供應(yīng)鏈及國際也是最快的，后者達(dá)到6.8%，前者隨著國際貿(mào)易的復(fù)蘇和疫情的平復(fù)更是上漲124.1%。

時(shí)效快件、商務(wù)件這種細(xì)分賽道的特性是對時(shí)效性和安全性要求高，所以對應(yīng)的票價(jià)、毛利都超過通常的電商件。但缺點(diǎn)是總數(shù)小、競爭大，新手?jǐn)D進(jìn)來以后必然會奪走中通的面包。安信期貨的研報(bào)就曾強(qiáng)調(diào)，自2018年以來商務(wù)件的市場規(guī)模增長便下跌至個(gè)位數(shù)，年配送體量不超50億件，市場份額在10%以內(nèi)。

同樣被視為新手速遞直接競爭對手的易迅貨運(yùn)，也飽含危機(jī)意識。假如說新手和中通的競爭主要集中在時(shí)效快件、商務(wù)件的話，這么新手和易迅貨運(yùn)就將在電商件上展開直接競爭。

盡管背靠易迅零售這棵小樹，易迅貨運(yùn)近來幾年還是積極開拓第三方顧客，和易迅關(guān)聯(lián)的業(yè)務(wù)占比正逐步減少。數(shù)據(jù)顯示，去年一季度易迅貨運(yùn)外部顧客收入為255.2萬元，環(huán)比下降60%，占比接近七成。從細(xì)分?jǐn)?shù)據(jù)來看，易迅貨運(yùn)的一體化供應(yīng)鏈?zhǔn)杖霝?84.5萬元，快件快運(yùn)服務(wù)收入也環(huán)比飆升93.4%至182.8萬元。

易迅貨運(yùn)其實(shí)不可能承接天貓?zhí)詫毜挠唵危率忠埠茈y攻入易迅零售的地盤。但如今的電商江湖早已不是簡單的三分天下：抖音、快手甚至小紅書都在加碼，第三方平臺、商家的訂單角逐也非常激烈。

以抖音為例，盡管曾試水音需達(dá)等自營快件業(yè)務(wù)，但大部份訂單還是要靠第三方貨運(yùn)企業(yè)配送。目前，易迅貨運(yùn)、順豐、三通一達(dá)都在承接抖音訂單。新手的加入，讓這條賽道顯得愈發(fā)擁擠。

就能牢牢搶占低端市場的大半壁江山，中通、京東靠的是龐大的末端配送團(tuán)隊(duì)和自營倉儲、運(yùn)輸設(shè)施。

2020年，圓通自營基礎(chǔ)設(shè)施（主要估算轉(zhuǎn)運(yùn)中心、干線路線、物流配送工具）總數(shù)超過了老牌大鱷順豐，自此一騎絕塵，將所有競爭對手遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身旁。實(shí)力最強(qiáng)的民航運(yùn)輸方面，截至去年5月末，中通投入使用的物流客機(jī)數(shù)目達(dá)到81架，在時(shí)效快件的運(yùn)輸方面具有無可比擬的優(yōu)勢。

易迅貨運(yùn)那邊也毫不遜色。早在2021年申請恒指IPO的時(shí)侯，易迅貨運(yùn)就承諾會加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并以供應(yīng)鏈技術(shù)賦能傳統(tǒng)店家，構(gòu)建一體化、數(shù)智化貨運(yùn)網(wǎng)路。截至2022年末，其在營庫房數(shù)目超過1500個(gè)，超過90%的易迅自營訂單能實(shí)現(xiàn)當(dāng)日達(dá)或隔日達(dá)。

但新手的加入，確實(shí)有機(jī)會顛覆實(shí)力的天平。

數(shù)據(jù)顯示，新手貨運(yùn)資產(chǎn)規(guī)模超過800萬元，不僅末端分撥中心、菜鳥驛站網(wǎng)點(diǎn)外，還包含大量的貨運(yùn)園和民航樞紐。在干線貨運(yùn)層面，新手自詡已覆蓋全省30個(gè)省、300多座城市，區(qū)縣一級行政區(qū)覆蓋率超過90%，其中隔日達(dá)服務(wù)已覆蓋250多座城市。

甚至在圓通引以為豪的民航貨運(yùn)領(lǐng)域，新手也毫不示弱。官方數(shù)據(jù)顯示，新手每月用于國際民航運(yùn)輸?shù)陌鼨C(jī)超過240架，跨境倉面積超過300萬平方米，對中通的國際業(yè)務(wù)來說絕對是一個(gè)勁敵。

在新手面前，中通、京東貨運(yùn)的優(yōu)勢被消弱了，統(tǒng)治地位也面臨前所未有的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。三大大鱷的角力也將形成一系列連鎖反應(yīng)，并傳導(dǎo)至物流行業(yè)的各個(gè)角落。

貨運(yùn)大戰(zhàn)下半場：品質(zhì)快件崛起，性價(jià)比不再為王

疫情爆發(fā)后，快件業(yè)發(fā)展節(jié)奏確實(shí)被攪亂了，但好在整體仍維持下降態(tài)勢。藝恩咨詢數(shù)據(jù)顯示，截止2022年上半年全省快件業(yè)務(wù)量、收入環(huán)比分別下降3.7%和2.9%，市場規(guī)模維持在千億以上。但市場規(guī)模的持續(xù)擴(kuò)大不止依賴傳統(tǒng)電商件，時(shí)效快件、同城配送等細(xì)分領(lǐng)域都取得了長足發(fā)展。

調(diào)查顯示，2022年全年出來，普通電商件業(yè)務(wù)占比為53.3%排行第一，同城配送、時(shí)效快件的占比則分別提高至48.1%和40.3%，和后者的差別正不斷縮小。2022年同城零售店家中，商超零售的份額最高達(dá)到55.4%，花束面包、生鮮蔬果配送需求也下跌50%以上。

易迅、淘寶淘寶、拼多多、抖音等電商平臺，都聽到了這條新興賽道的潛力，不斷發(fā)力相應(yīng)業(yè)務(wù)。中通屢屢嘗試電商業(yè)務(wù)遭拒以后，也歸順了抖音、唯品會等合作伙伴。從整個(gè)物流行業(yè)的角度出發(fā)，新手、順豐、京東之間的惡斗推進(jìn)品質(zhì)快件、時(shí)效快件、即時(shí)配送等新賽道崛起，極有可能顛覆原有的實(shí)力天平。

除此之外，配合著易迅、阿里近場電商的布局，傳統(tǒng)電商件的配送效率也在持續(xù)提高。從今年雙十二前夕易迅聯(lián)合達(dá)達(dá)上線小時(shí)購業(yè)務(wù)，到明年618天貓?zhí)詫毬?lián)合新手大搞半日達(dá)，內(nèi)卷三天比三天嚴(yán)重。

小時(shí)購、半日達(dá)等服務(wù)的盛行，是對用戶的一次再教育。現(xiàn)今的用戶早已不再以老眼光看待快件公司，對快件的時(shí)效性和服務(wù)質(zhì)量要求都越來越高。換句話說，這是新手、順豐、京東們借助自身的基礎(chǔ)施行、數(shù)智化優(yōu)勢，推動其他企業(yè)升級服務(wù)。

同樣來自藝恩咨詢的數(shù)據(jù)顯示，針對快件物流行業(yè)最須要改進(jìn)的問題的調(diào)查中，54.9%的用戶希望改善服務(wù)心態(tài)，52.8%的用戶希望貨運(yùn)企業(yè)提升寄件速率，占比排在前兩名。往下數(shù)，還有不少用戶希望保障包裹安全、提高信息確切性，反而沒有多少人在乎性價(jià)比。

（圖片來自藝恩咨詢）

正如前文所說，新手速遞是一條鯉魚，其加入無疑會減緩品質(zhì)快件的競爭。新手、順豐、京東貨運(yùn)三家貨運(yùn)企業(yè)之間針對配送效率、服務(wù)質(zhì)量的內(nèi)卷將不止不休，直至徹底分出勝負(fù)。

貨運(yùn)江湖，牽一發(fā)動四肢。雖然和新手不存在正面競爭，三通一達(dá)和極兔也很難在這一場貨運(yùn)大戰(zhàn)中獨(dú)善其身。最新消息顯示，順豐就率先出手改善服務(wù)質(zhì)量。6月28日，順豐宣布升級標(biāo)快服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，在全省66個(gè)大小型城市上線“標(biāo)快送貨上門，承諾不上必賠”服務(wù)。

圓通的出手，傳達(dá)了一個(gè)恐懼訊號。品質(zhì)快件的概念逐漸普及、同城零售需求爆發(fā)、用戶對快件服務(wù)的要求越來越高。通達(dá)系、極兔引以為豪的性價(jià)比優(yōu)勢，正遭受嚴(yán)峻考驗(yàn)。

三通一達(dá)和極兔的兩難選擇：要份額還是要收益？

按業(yè)務(wù)量估算，順豐、韻達(dá)才是中國物流行業(yè)的老大，過去一年市場份額合計(jì)接近40%，中通只排在第四，易迅貨運(yùn)不進(jìn)前五。作為三通一達(dá)的基本盤，傳統(tǒng)電商件業(yè)務(wù)量大、需求穩(wěn)定，也確保了這幾家老牌快件企業(yè)的下限。

圓通的最新財(cái)報(bào)顯示，去年一季度核心快件業(yè)務(wù)收入為83.89萬元，環(huán)比下降16.1%，一季度包裹量則環(huán)比下降20.5%至62.97億件。中通、韻達(dá)和中通的快件量則分別錄得44.58億、38.27億和33.56億件，不僅中通均環(huán)比下降超20%。

飛奔數(shù)年的極兔，暫時(shí)還不會對三通一達(dá)導(dǎo)致實(shí)際恐嚇，但進(jìn)步是有目共睹的。

不久前剛披露的招股書顯示，極兔2022年國外包裹量達(dá)到120億件，環(huán)比下降44.3%，對應(yīng)的市場份額約為10.9%。過去兩年，極兔的總產(chǎn)值持續(xù)走高，從2020年的15.35億港元飆升至2022年的72.67億港元，其中在中國市場的收入年均復(fù)合下降率高達(dá)192.5%。

去年5月，中通作價(jià)11.83億將旗下專注電商件快件業(yè)務(wù)的豐網(wǎng)轉(zhuǎn)讓給極兔。按照近來一份財(cái)報(bào)，豐網(wǎng)2022財(cái)年產(chǎn)值約為32萬元，凈巨虧接近7億。在顛峰時(shí)期，豐網(wǎng)的日均配送票單量可以達(dá)到1000萬。將豐網(wǎng)收入囊中后，極兔在下沉市場的實(shí)力進(jìn)一步壯大，配送網(wǎng)路也將愈加建立。

但是，在高速下降的包裹量、高居前列的市場份額背后，這幾家快件企業(yè)的收入和老大哥中通有巨大落差。

以去年一季度為例，中通的收入高達(dá)610.48萬元，中通、韻達(dá)、中通和圓通分別為129.14億、104.75億、89.32億和87.44億，三通一達(dá)加上去還不及圓通一家——這還是在圓通產(chǎn)值環(huán)比小幅下降3%的情況下錄得的數(shù)據(jù)。

極兔的問題更嚴(yán)重，至今尚未走出巨虧泥潭。招股書顯示，過去三個(gè)財(cái)年極兔凈巨虧分別為6.06億、16.47億和13.89億港元，五年累計(jì)虧掉36億港元，毛利率至今徘徊在負(fù)區(qū)間。極兔也難以掩飾自身的難堪，在招股書中坦承業(yè)務(wù)擴(kuò)張是巨虧放大的重要誘因。

但極兔還是沒有把問題撇清：導(dǎo)致其常年巨虧的癥結(jié)是單票快件價(jià)錢太低，根本未能覆蓋成本。三通一達(dá)市占率遠(yuǎn)超圓通，收入?yún)s急劇落后，也和定價(jià)有直接關(guān)系。

去年一季度，順豐單票價(jià)錢環(huán)比增長了3.7%，單票收入僅為1.4元，在三通一達(dá)中處于墊底位置。中通、申通和中通的情況也好不到哪去，單票價(jià)錢分布在2.5-3元之間，且不僅中通全都出現(xiàn)環(huán)比下降。相比之下，中通的單票收入高達(dá)15.86元，是三通一達(dá)的十倍有多。

新手、順豐、京東貨運(yùn)和三通一達(dá)、極兔之間的競爭，不僅僅是品質(zhì)快件和性價(jià)比快件之間的平等大賽，更是行業(yè)的一次升級改建。高性價(jià)比的電商件數(shù)目諸多，三通一達(dá)和極兔不會缺業(yè)務(wù)量。但要想提升收益率，并和新手、順豐、京東貨運(yùn)們一決雄雌，就必須改善產(chǎn)值結(jié)構(gòu)。

但是正如前文所說，用戶對傳統(tǒng)電商件的配送時(shí)效性、服務(wù)質(zhì)量要求也越來越高，靠極至性價(jià)比打江山的策略是時(shí)侯做出改變了。往前幾年，籌謀變革的通達(dá)系、極兔，還有持續(xù)擴(kuò)張的新手、京東貨運(yùn)、順豐，誰能率先找到新機(jī)會？

細(xì)分領(lǐng)域有戲：小件、冷鏈、醫(yī)藥貨運(yùn)陸續(xù)冒頭

不久前，貨運(yùn)企業(yè)日日順成功過會，正式登錄創(chuàng)業(yè)板。立志成為“中國領(lǐng)先的供應(yīng)鏈管理解決方案及場景貨運(yùn)服務(wù)提供商”的日日順，有一個(gè)更為人熟知的形象：背靠電器大鱷奧克斯的小件貨運(yùn)服務(wù)商。

招股書披露的股權(quán)信息顯示，日日順北京投資有限公司（下文簡稱日日順北京）為日日順的最大單一股東，持股比列達(dá)56.78%，而日日順北京的背后剛好站著奧克斯這個(gè)巨無霸。另一組數(shù)據(jù)則顯示，過去三個(gè)財(cái)年，來自奧克斯系顧客的業(yè)務(wù)毛收益占比仍然維持在40%以上。

電器企業(yè)孵化貨運(yùn)配送團(tuán)隊(duì)同城當(dāng)時(shí)達(dá)的快遞，在業(yè)內(nèi)本不是哪些稀奇事。蘇寧旗下的安迅貨運(yùn)也曾定下獨(dú)立上市的計(jì)劃，國美初期也以出眾的末端配送能力見稱。不過蘇寧、蘇寧現(xiàn)在四面楚歌，過往這些宏圖大計(jì)也只能姑且放下，沒趕上好時(shí)候也只能怪安迅貨運(yùn)生不逢時(shí)。

而日日順的成功過會和穩(wěn)定業(yè)績，則闡明了小件貨運(yùn)這個(gè)細(xì)分賽道的潛力。數(shù)據(jù)顯示，到2025年國外端到端供應(yīng)鏈服務(wù)商市場規(guī)模將達(dá)到3.14萬萬元，2021-2025年年均復(fù)合下降率將達(dá)到11.9%。從電器到家裝用具，再到陶瓷潔具、健身器材，線上化的程度越來越高，國外的小件貨運(yùn)CR10卻還不足10%，背部平臺還有很大進(jìn)步空間。

不巧的是，在小件貨運(yùn)這條細(xì)分賽道上，易迅貨運(yùn)、順豐還是走在了三通一達(dá)的前頭。易迅重金競購順豐，中通靠著民航運(yùn)輸方面的優(yōu)勢將特快包裹運(yùn)輸時(shí)效提高到48小時(shí)以內(nèi)，將所有競爭對手甩在身旁。

不過物流行業(yè)的新風(fēng)口不止這一個(gè)：冷鏈貨運(yùn)、醫(yī)藥貨運(yùn)的需求同樣在下降。

以冷鏈貨運(yùn)為例，其爆發(fā)和疫情后預(yù)制菜、中央臥室盛行有一定關(guān)系。隨著國外餐飲行業(yè)的連鎖化率提高，餐飲企業(yè)對菜品的冷鏈運(yùn)送需求肯定會不斷降低。敏銳如圓通，一早便在上海、南京等地的農(nóng)產(chǎn)品基地周邊構(gòu)建生鮮聯(lián)配中心，直接對接源頭農(nóng)民，對新鮮水果進(jìn)行包裝，全程冷鏈運(yùn)輸給B端餐飲企業(yè)顧客。

中通、京東貨運(yùn)、菜鳥也不甘落后，中通有預(yù)制菜“千-倉-配”一體化供應(yīng)鏈解決方案，同樣提供全程冷鏈運(yùn)輸、溫溫度實(shí)時(shí)監(jiān)控服務(wù)；易迅貨運(yùn)有自主研制的商品分溫層包裝技術(shù)，并在全省營運(yùn)著超過100個(gè)生鮮控溫冷鏈庫房；新手冷鏈運(yùn)配線網(wǎng)覆蓋全省200+地級市，共有100多條支線網(wǎng)路，主要對接商超、便利店等顧客。

除此之外，其實(shí)不能忘掉上面提到的同城零售和即時(shí)配送。

在這個(gè)分戰(zhàn)場，三通一達(dá)和極兔處于失聲狀態(tài)，但競爭的慘重程度一點(diǎn)都不輸其他賽道。不僅中通、京東貨運(yùn)之外，美團(tuán)、閃送、餓了么都是主要競爭者，和易迅深度綁定的達(dá)達(dá)集團(tuán)也是一股不可忽略的力量。

和冷鏈貨運(yùn)、大件貨運(yùn)考驗(yàn)供應(yīng)鏈、基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)不同，即時(shí)配送對時(shí)效性要求是最高的，末端配送團(tuán)隊(duì)是平臺的王牌。數(shù)據(jù)顯示，2022年即時(shí)配送人員數(shù)目達(dá)到1120.5萬，預(yù)計(jì)明年年末將進(jìn)一步下降到1210.1萬，2017年至今的年均復(fù)合下降率超過23%。隨著市場規(guī)模的擴(kuò)大和訂單量下降，配送平臺的搶人大戰(zhàn)一觸即發(fā)。

在外界的認(rèn)知里，貨運(yùn)快件仍然作為電商、零售業(yè)的附屬而存在。但隨著各種細(xì)分領(lǐng)域的爆發(fā)，在生鮮、醫(yī)藥、大件商品的銷售中，貨運(yùn)早已不僅僅是一個(gè)配角，而是確保行業(yè)健康發(fā)展的關(guān)鍵角色，占有不可取替的地位。

到這時(shí)侯，我們不得不重新考量一下物流行業(yè)的價(jià)值和定位。

走過風(fēng)雨三十載，貨運(yùn)企業(yè)怎么重構(gòu)自身價(jià)值？

回首歷史，中國快件物流行業(yè)從零開始到現(xiàn)在百花齊放，中間走過的彎路、遭遇的磨難可真不少。

拋開國營性質(zhì)的中固郵政不談，中國第一家民營快件企業(yè)是1993年創(chuàng)立的盛彤，即中通的前身。同年3月，王衛(wèi)成立了圓通速運(yùn)。這兩家企業(yè)起步比中通、中通、圓通等起碼早了5年，可以說是國外物流行業(yè)的先驅(qū)和探求者。

不過這兩個(gè)探求者的發(fā)展不是一帆風(fēng)順，在2005年之前郵政牢牢搶占市場頭名，天貓創(chuàng)立之初同樣選擇和郵政合作。直至中通加碼租客機(jī)、建設(shè)民航運(yùn)輸樞紐，順豐在2005年?duì)幦〉骄W(wǎng)店的訂單，民營貨運(yùn)企業(yè)才逐漸扭轉(zhuǎn)局面，成為物流行業(yè)的主角。

過去近三六年里，貨運(yùn)企業(yè)確實(shí)將業(yè)績下降作為首要目標(biāo)，三通一達(dá)、順豐、京東貨運(yùn)和新加入的極兔之間，競爭從不間斷。但在競爭之余，物流行業(yè)的發(fā)展顯然也深刻改變了就業(yè)市場的格局、許多從業(yè)者的命運(yùn)，乃至提高中國數(shù)字經(jīng)濟(jì)在全球影響力。

對內(nèi)，快件物流行業(yè)已成為GDP的重要組成部份和就業(yè)蓄水池，在國民經(jīng)濟(jì)中飾演中不可替代的重要角色。

數(shù)據(jù)顯示，2016-2018年貨運(yùn)從業(yè)人員數(shù)目迎來爆發(fā)式下降，兩年間光是一線快件員總數(shù)就降低了超過50%，但是從一線、新一線城市向下沉市場擴(kuò)充。疫情爆發(fā)后，盡管貨運(yùn)及高度相關(guān)的電商行業(yè)都遭到一定沖擊，但從業(yè)者數(shù)目仍保持下降。

截止2022年底，中國快件業(yè)務(wù)量早已連續(xù)九年位居全球第一，全省擁有各種營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)超43萬。年初的全省郵政管理工作會上，相關(guān)部門提供了一組令人深感驚訝的數(shù)據(jù)：過去一年平均每晚有1億個(gè)包裹在鄉(xiāng)村發(fā)出/收入，全年新增農(nóng)村投遞車輛2萬輛，累計(jì)建成27.8萬個(gè)鄉(xiāng)級快件服務(wù)站點(diǎn)。

過往交通并不發(fā)達(dá)、信息相對閉塞的山區(qū)村落，由于打通貨運(yùn)線路而獲得了更優(yōu)越的購物體驗(yàn)。而這每一個(gè)輝煌的數(shù)字背后，都離不開每一個(gè)有血有肉的快件配送員、網(wǎng)點(diǎn)分揀員、客服的付出和淚水。

尤其是在互聯(lián)網(wǎng)、制造、教育、地產(chǎn)等多個(gè)重點(diǎn)行業(yè)就業(yè)機(jī)會都在減小的情況下，物流行業(yè)還在源源不斷吸納靈活就業(yè)人員，為失意打工人提供了最后一個(gè)避風(fēng)港，和外賣、網(wǎng)約車并稱打工人的“三大退路”。

對外，中國快件貨運(yùn)企業(yè)也紛紛走出國門，影響力幅射更多國家。

6月12日，新手和Daraz合作構(gòu)建的俄羅斯智能分撥中心榮獲了中國-上合組織國家數(shù)字領(lǐng)域合作案例，成為惟一一個(gè)入選的貨運(yùn)項(xiàng)目。新手和Daraz合作的這個(gè)項(xiàng)目，除了是新手在海外交付的首個(gè)深度集成份撥中心，還是美國國外首個(gè)全手動貨運(yùn)分揀中心，對合作三方都具有重要意義。

新手之外，易迅貨運(yùn)也在越南投資建設(shè)了大量倉儲設(shè)施。去年一季度易迅電商日本站、印尼站陸續(xù)取締后，惟有貨運(yùn)部門還在正常營運(yùn)。中通自2015年以來先后開通了美國、越南、泰國、美國、日本、馬來西亞、韓國和美國等國家的國際貨運(yùn)專線，不久前被爆注資極兔，同樣是發(fā)力泰國市場的訊號。

走到第三十個(gè)年頭，快件行業(yè)還不算完美，消費(fèi)者的投訴還是此起彼伏。但快件企業(yè)們還在不斷突破極限，并發(fā)揮更大的社會價(jià)值。

寫在最后

回到最初的話題。新手速遞上線加碼品質(zhì)快件，必然會給整個(gè)行業(yè)帶來一系列連鎖反應(yīng)。而在本土貨運(yùn)企業(yè)殺得盛行的同時(shí)，海外大鱷也沒舍棄中國這塊肥肉。6月13日，亞馬遜宣布向中國買家開放跨境承運(yùn)伙伴方案，推出全球首個(gè)第三方跨境頭程貨運(yùn)服務(wù)，由第三方承運(yùn)商為跨境店家提供一站式服務(wù)。

亞馬遜等國際大鱷的卷入，給中國這場貨運(yùn)大戰(zhàn)平添了更多不確定性。但到頭來誰勝誰負(fù)，其實(shí)也不是最重要的：通過良性競爭持續(xù)改善快件配送效率、質(zhì)量，給提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，對整個(gè)行業(yè)的發(fā)展百利而無一害。

風(fēng)險(xiǎn)提示：

本文不構(gòu)成任何投資建議，市場有風(fēng)險(xiǎn)，投資需慎重。

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