易迅貨運給自己的定位是，中通的體驗，四通的價位。新玩家加入，會讓這個行業越來越好嗎？
劉強東曾發過一條微博，點名未來民營貨運公司會成為易迅和中通推動的寡頭局面。似乎有一點競爭，但都可以成為大鱷，任何一家倒掉都是行業損失。
話音落地三年后，易迅貨運即將加入戰團，面向C端用戶推出個人快件業務。也就是說，之后你想收發快件，又多了一個選擇。
「藍洞商業」下單體驗了一把，來取貨的快件小哥說，易迅貨運的定位是：中通的體驗，四通的價錢。
易迅貨運CEO王振輝對外發聲，易迅快件定位高品質，希望能讓消費者多一種差別化選擇。去年易迅快件率先在北上廣舉辦業務，今年擴充至30～50個重點城市，然后推向全省。
實際上，2017年中我專訪王振輝時，他就委婉地暗示，即使當前階段易迅貨運沒有多點對多點業務，但這個能力她們不能缺位，要提早布局。
易迅貨運戰略經理包燕明天在接受「藍洞商業」等媒體專訪時說，從快件到供應鏈，易迅貨運會提供一整套的貨運解決方案。無論是對店家還是消費者，易迅的目標是都能提供差別化的高品質服務。
這樣算出來，易迅貨運手上的牌面情況早已很清楚，易迅快件、京東供應鏈、京東冷鏈、京東快運、京東跨境和易迅云倉。
在明天早上的2018全球智能貨運論壇上，王振輝提出，未來得供應鏈者，得天下。
然而快件行業已經血雨腥風，中通、中通、申通、圓通等更是已經完成上市。易迅貨運的差別化競爭，會是整個快件行業的新變量，還是僅僅對易迅生態的一個補充？
新玩家的新打法
個人快件市場玩家諸多，易迅快件是絕對的后來者，看似先機全無。
但王振輝說，易迅快件可以提供高品質和差別化的服務，「更方便、更安全、更豐富」。
消費者可以通過易迅APP、京東快件微信小程序、「京東快件小哥」微信公眾號等入口發送快件，未來還可以通過易迅包裝箱等下單。據悉，易迅快件全年365天無休，快件小哥1小時上門攬件。
不過目前「寄件服務」按鍵在易迅-我的頁面，入口有些隱蔽，不是首頁位置。
為了保證安全，易迅快件采用笑容面單，快件面單上隱藏收寄雙方的手機號碼和地址中的部份信息，以笑臉（^_^）取代，以保護用戶隱私。
同時，個人快件攬收由易迅貨運全自營配送員團隊負責。與好多快件類似，易迅快件亦提供保價服務，保額為保價金額的千分之三。若出現快件被毀或遺失，易迅快件將按標準賠付。
值得注意的是，消費者沒有保價，易迅快件也會賠付，最高不超過原郵費的九倍。
作為后來者，易迅快件會降低多種玩法吸引用戶。王振輝介紹，例如說易迅PLUS會員，會員日的時侯會去做一元寄快件、五折寄快件之類的活動。
在他看來，無論企業還是個人服務閃送價格，速率都是貨運企業的核心競爭力。為此，易迅會通過快捷與便利吸引用戶。
我們試用以后發覺，相同收發地址下，易迅和中通的價錢時效對比還是有略微差異。易迅11元，今天22點前到；中通13元，今天12點前到。
不僅標準化的普惠寄件「特惠送」，易迅快件依托民航運力推出「特快送」，兩地可隔日或次日送達，針對同城，易迅快件推出了類似閃送的產品「同城下月」，其速率以小時計。另外，由專車專人取件、送件的「京尊達」，也將應用于個人快件業務，將在廣州、上海、杭州、武漢等地展開。
即將宣布推出個人快件的業務之前，去年9月，易迅貨運進行了內部測試和小范圍調試驗證。
包燕覺得，整個快件市場，包括個人快件市場還有很大的發展空間，所以整個市場在變大，易迅更多的是用差別化服務來滿足消費者需求。
事實上，從2016年開始閃送價格，易迅貨運開始針對B端快件進行攬件，其中包括好多小B用戶。包燕給出的數據是，去年以來，B端快件訂單和收入的下降仍然保持三位數的增長，易迅貨運對整個快件的流程和體系做了很大調整，所以針對C端也具備了攬收能力。
六年籌謀
2007年，劉強東決定自建貨運，持續重金投入，很長的一段時間里，這讓易迅備受爭議和指責。
誰也沒有料到，隨后自有貨運體系成了易迅的核心競爭力之一。2017年4月，易迅貨運即將對外宣布開放獨立，劉強東希望它成為第四次零售革命真正的商業基礎設施。
事實上，不止易迅，各快件公司和電商平臺都企圖加強自身多樣化貨運解決方案的能力。
但仍然以來，易迅積累最深的是從庫房到終端的管理，尤其是局部區域的訂單處理效率。在開放業務中，易迅曾把店家入倉作為核心戰略目標，王振輝說，「我們希望店家把貨放在易迅庫房，這是我們擅長的。」
他承認，一點對多點易迅最強，多點對多點還是快件公司厲害。易迅的貨運網路也是根據由倉到配的邏輯進行布局的。
從過去易迅開放業務的歷史合作數據來看，易迅更多只是承接了配送環節的服務。在目前每晚100多萬的非自營外單中，單純配送訂單占比達到60%。易迅貨運規劃部負責人傅兵說，易迅POP平臺約有1/3商戶在使用易迅貨運配送服務。
其實，易迅貨運的抱負除了在于平臺上的第三方電商買家，王振輝最理想的狀態是找到這些品牌商讓她們直接把貨的貨運服務都外包給易迅。
「你想想是不是跟她們談更好？」他反詰我。
她們確實加碼兇狠。2017年比今年業績下降好多，并且每年目標都被調高。3C、日百和服飾等行業都簽下一些大品牌，但王振輝不愿透漏具體名子，「這是個好生意，但不是低調的生意。」
假如說易迅希望對整個行業有所打動或貢獻，那就是通過技術驅動和供應鏈整體服務去實現。
例如易迅特別注重的X事業部。劉強東一貫的心態是預算不設上限，所以在人才招募、技術試驗方面她們都沒有顯著的禁忌或禁錮。
2017年「618」之后，易迅無人倉在全省布署，會比無人機、無人車進度快一些。但X事業部負責人肖軍不會嚴格分辨誰快誰慢，在他看來是三個不同的方向、不同的技術解決問題思路。
在10月18日2018全球智能貨運論壇現場，易迅自主研制的各類貨運黑科技盡數現身。無論是無人倉中的各色機器人還是無人機、配送機器人，都讓人大開眼界，更有一輛L4級別的無人輕卡停在外展區，吸睛無數。
其實，對外開放的技術能力也是重點加碼方向，例如繼續建立全省網路建設，加碼民航路線。重點建設干線運輸，提升異地發全省的時效。
「全國范圍內，明天下單，最晚第一天大部份貨物能送達。」這是她們期望的理想狀態。
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