截止發稿前，中通（-1.94%）、韻達（-3%）、圓通（-0.43%）股價均不同程度下降，中通股價下跌2.57%。
快件業僵持競爭和消耗戰仍將繼續
南都記者對比注意到，對于“通達系”企業而言，即使過年仍然以來是全年月度業績的低潮（2019年舊歷新年為2月5日），但產值和業務量都基本才能保持環比下降的幅度，比如今年2月，中通、韻達和中通的月度業務量環比增長甚至超過了6成，明年年初的“雙降”從某種程度上反映了受疫情影響，快件行業承壓的現況。
與此同時，數據顯示，明年1月份，中通、韻達、圓通的快件產品單票收入都以雙位數的幅度增長，延續了今年的態勢。南都記者注意到，近日，百世、安能等也在開工之際打出快運業務“降價”的標語，占據市場；背靠中通的加盟制零擔貨運企業順心普拉多提出了入網簽約減免加盟費的特殊時期加盟新政。
有剖析提及，在過去的幾年，基于大數據和科技賦能，快件行業的營運效率有較大提高，但市場的需求量和成本也在同步下降。鑒于2020年開局的沮喪和物流行業固有的高收入、低收益的屬性，“價格戰”不可持續，小幅提價有益于改善收益率，消弱企業增長趨緩的趨勢，為下一階段的技術市場投入打下基礎。
中國貨運學會特約研究員楊達卿評價稱，此次疫情對快件貨運企業帶來一定沖擊，而短期內除中通和圓通綜合表現較好外，其他快件企業因僵持競爭仍沒有顯著差別，行業的消耗戰短期內仍難改變。不過，他對南都記者強調，打破競爭僵持態勢須要資本和新政推動，加速推動資源整合、實現做大做強，但對企業來說，最直接有效的裝備還是“價格戰”，盡管企業希望走出優價泥沼，但沒有市場資源的集約化發展，仍難落實有序價錢競爭和服務價值競爭。
疫情防治提供數字化和智能化機會
在貨運復產開工方面，2月21日，國家郵局勢曾下發通知，要求全行業力爭年底前行業產能恢復到六成以上，擬暫緩對外發布企業的申述考評結果，而來2月18日，快件業早已恢復正常產能4成以上，投件量達8000萬件，已超過正常業務量的4成。新手方面提供給南都記者的數據顯示，截至2月23日，近9成快件網點已開工，新手將聯合“四通一達”在上海、廣州、深圳等全省近100個主要城市加速天貓包裹的送達。
根據智慧物聯網公司G7的統計，截止2月27日，全省347個小型公共貨運園區吞吐流量達到今年30%以上的有287個，占比超過8成，吞吐量達到70%以上的占比43.5%；全省長途整車運輸流量恢復率為今年旺季11月份的50.2%，較此前有所下降。
現階段，作為民生保障基礎的貨運運輸行業正面臨著不同程度的經營壓力。貨拉拉CEO周勝馥近日表示，受疫情與節日周末影響，貨拉拉業務一度上漲93%疫情過后爆發的20個行業，但公司現金流充足，不會裁員和降薪。隨著各行業相繼開工、復產，平臺的業務量由此前增長至正常水平的7%，恢復到了20%。
“如果說我們要實現3月下旬制造業大規模復產的目標，這么全省性貨運能力必須在2月末才能基本實現，因而保證制造業的原料進廠、庫儲存存、成品出廠等最基本的需求。”安能貨運監事長王擁軍覺得，現階段，貨運業想要開工，存在相當多的困難，比如：開工許可在各地的時間差異很大、貨車司機跨地區流動的審批、物流企業職工的生活和上放學限制等等。“物流是個急待打通筋脈、全國一盤棋的行業”，“唯有快速恢復全省性的貨運能力，保證貨運先開工，能夠保障全面的開工復產快速深化。”
疫情防治也為物流行業提供了好多新的機會。周勝馥覺得，整個物流行業的規模極其宏大，大到支線與干線上百公里的運輸，小到同城3公里至20公里的配送，不同的貨運分支領域面對著不同的市場，但貨運運輸就是從A點到B點的效率“游戲”，為此，不管貨運企業面臨哪些痛點，不斷實現人、車、貨數字化和智能化水平，就會是行業的長遠發展方向；公司后續也會加速在貨物和車的智能化上常年投入。他預計疫情過后爆發的20個行業，疫情之后，中小企業所積壓的運輸需求將集中爆發，提供彈性運力的平臺型企業將受惠。
采寫：南都記者傅曉羚
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