美團發布無人配送開放平臺今年實現規模化營運！
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25日，美團在京發布了無人配送平臺，該開放平臺將集合政府、高校、企業三方力量，還推出多款無人配送車。
據了解，美團無人配送開放平臺將集合政府、高校、企業三方力量，目前早已吸引包括復旦學院、加州伯克利學院、北京智能車聯產業創新中心、華夏幸福、等近20家國內美國合作伙伴加入。她們還將拓展算法軟件、IOT、零部件、OEM、實業等領域的合作伙伴，重點強化技術產品化、產品場景落地、產業規模化方面的協同能力。
截至目前，美團早已合作推出了新品概念車，采用L4級別手動駕駛技術，使用激光雷達、超聲波、攝像頭等多傳感融合方案，具有城市公路低速手動駕駛的通行能力。此領域的合作伙伴包括優地、配送機器人、智行者-蝸Ω、、AutoX、深蘭科技-小螞哥。
落地方面，無人配送開放平臺早已完成了在朝陽大公館的B端測試營運，以及北京聯想大樓的C端試營運，并在廣州黃浦學院城實現了從B端到C端的完整閉環營運。截止目前，在嘉定學院城內，由無人車配送的美團外賣訂單早已超過1000單/天，印證了美團無人配送開放平臺進行片區規模化營運的可行性。
據悉，在開放平臺的開放能力方面大學配送平臺，美團宣布提供豐富場景、技術能力、場景驗證——訂單交易、標準規范——智能交互產品規范、數據支持、應用支持、智能調度等。
面對無人配送是否能代替騎手的問題，美團無人配送負責人夏華夏表示，未來很長時間內，就會是人車混送的方法，無人配送車是對騎手的有效補充，它可以持續工作，例如承當更多夜晚配送的工作;而騎手更為靈活，可以處理一些較為復雜的場景。
那這樣的無人配送貨車是否會像共享自行車一樣有遺失和毀壞的潛在恐嚇呢?美團方面告訴網易智能，美團無人車都配置環視攝像頭，環視的攝像頭所拍攝的圖片也會傳回云端，另外，每一輛美團的無人配送車都有高精度定位，包括GPS、慣性傳感等等，保障了每一輛無人配送車的安全。
此外，美團作為企業代表正參與起草一個關于低速電動車和貨運機器人的法律法規，用于給監管層提供參考，計劃明年實現試營運，2019年實現片區規模化營運。
平臺具有四大開放能力
據了解，美團平臺將建立以美團外賣服務為核心應用場景的四大開放能力。非常是在技術能力上，美團將開放多個環節，與合作伙伴一齊推動無人配送落地。
1，開放豐富場景
開放全球最大的生活服務落地場景、億級用戶流量和千萬級日訂單量。截至到2017年為止，美團業務覆蓋全省2800個縣市，覆蓋各種場景與公路。2018年美團外賣的日完成訂單2100萬。
2，開放技術能力
美團無人配送團隊初步搭建了一套開放的技術服務平臺，可以開放給合作伙伴，推動無人配送技術發展。在訂單交易、無人設備數據采集、智能交互產品硬件、無人設備端SDK、美團無人配送業務等多個環節都將采用開放合作的模式。除此之外，美團還開放了包括無人配送智能調度平臺能力(人機混送模式+純無人模式)，為無人配送落地提供了重要的后臺支持。
比如，通過美團無人配送訂單交易平臺Beta版，合作企業可以通過設定試營運所在區域范圍、參與試營運的設備和人員數目、試營運時間安排等實現從平臺手動獲取試營運測試訂單。測試訂單會依照區域訂單密度、商家分布和機器人接單能力下發真實訂單或模擬訂單。通過訂單交易平臺Beta版可以快速驗證業務落地在技術和場景的可行性，并通過試營運發覺的問題，推動平臺建設。
3，開放營運能力
提供城市BD能力，外賣小哥也會自然轉化成未來的城市運維人力。未來無人車營運成熟后，騎手也可以手動轉化為城市BD和無人車營運的角色。
此外，截至到2017年為止，美團外賣擁有53.1萬騎手布滿在全省大學配送平臺，同時美團業務覆蓋全省2800個縣市。
4，與其他行業背部企業一起，共同推動行業相關標準
在行業標準方面，美團將牽頭與相關政府部門及行業腹部企業一起，促使制訂無人配送機器人上路的相關標準和法規。
“美團作為企業代表正參與起草一個關于低速電動車和貨運機器人的法律法規，用于給監管層提供參考。我們相信隨著無人配送的快速發展，相關的法規很快會頒布，用以解決無人配送車的上路問題。”
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