?近些年來，在電商貨運和聯通互聯雙輪驅動之下，物流行業已發生嬗變，傳統的貨運服務模式正在被新的商業模式所顛覆。我們依照行業比較有共識的觀點，對物流行業的整體框架進行梳理，總結了行業的主要商業模式。
一、“苦力服務“模式“
真正從運輸、倉貯運營中賺點辛苦錢”，這是中國貨運基層的商業模式，這些跑在路上的貨車司機、蹲在庫房做傳統的貨運服務模式的企業，這樣的數目比較大，但生存空間越來越困窘。商業模式價值：車隊掛靠、組合服務，可能會被平臺剿滅。觀點：處于貨運商業模式的最底層。
二、信息中介模式在物流車廠、物流園區植根的大型貨運公司、貨運公司，她們是傳統汽車與貨源對接的黃牛，過去因為信息不對稱，依托本地化優勢，產生的信息服務機構。她們在每票業務上攫取幾百元不等的信息費。隨著營改增的全省推廣，這樣的信息服務的“黃牛”不具備開出增值稅收據的可能，可能會相繼被整合或洗牌掉。商業模式價值：物流經紀人平臺模式觀點：信息通路早已打通，處于過渡階段，應該居安思危。
三、項目服務模式項目服務的商業模式，過去20年中國貨運應用最多的模式。包括第三方貨運外包、物流軟件開發與施行、物流咨詢項目、物流工程項目等等。這些階段性的項目服務通常是由一個或多個需求驅動，根據一定的目標進行交付。但因為中國是發展中國家，每晚上游顧客的商業環境都處于動態發展狀態，因而項目制合作常常是一錘子買賣，不具備長久性。商業模式價值：★★觀點：市場做得好，生存空間也不錯，但不具備規模化價值。
四、一體化貨運模式是乙方將整個第三方貨運營運外包給甲方，甲方靠資源整合、業務整合、提供增值服務等內容獲取收益空間。對于制造業一體化貨運服務來說，可以實現從采購供應貨運+生產線旁貨運+成品干線貨運+區域配送+末端最后一公里貨運+逆向貨運全面整合。這些服務企業間互信度高，比傳統的協議貨運更有深度的商業價值，在系統上通常還會實現對接。商業模式價值：★★觀點：該商業模式合作穩定，但甲方的角色難轉變，被動的提供貨運服務。但垂直領域做強做大，仍有為平臺服務的可能。
五、眾包整個供應鏈服務模式
為何說是“眾包”？主要是這樣的企業她們提供的是多維度的供應鏈綜合服務。她們捉住一個產業鏈大鱷的供應鏈鏈主企業，之后會上下延展；服務類別上從貨運、報關、保稅、供應鏈金融、流通加工等多項增值服務。商業模式價值：★★★★觀點：具備控制供應鏈的價值，但不少企業商業模式缺少創新。
六、賣產品模式這些模式主要是這些貨運領域的軟件、硬件提供商。中國貨運發展到明天，信息化是重要的工具，但物流行業企業間的業務差別化太大，沒一家貨運軟件才能成為行業標準，就連同一個企業面臨不同的顧客校園快遞代取商業模式，產品的差別化也巨大，所以說這些把貨運軟件產品化雖然是一件非常困難。商業模式價值：★★★觀點：貨運營運離不開軟件+硬件這樣的工具，但賣產品很難做到標準化
七、賣集成服務模式這是目前賣系統比較時尚的服務模式，顧客須要解決問題，須要從方案到系統，從系統到硬軟集成的一整套服務，也是一些國際咨詢公司商業模式變化的方向：先賣咨詢，再買系統，再整合一家合作伙伴來施行，這也是想一鍋粥的服務模式。這些商業模式最大的風險不在于提供服務方，而是乙方。商業模式價值：★★★觀點：系統集成服務是一項收益不錯，但風險相當高，現今的乙方越來越慎重了。
八、運營服務模式國外幾家貨運信息化服務商，早已在創新的推出SAAS的服務平臺，比較典型的三家公司她們是易流、維天運通、G7，這三家企業都是在貨運IT服務上提供創新的服務的企業，各有各的特色，她們的共同點都是開放的營運平臺服務模式，通過用戶數來收費。商業模式價值：★★★★觀點：以開放平臺模式，提供SAAS服務，對于中國松散的貨運運力資源的現況，有市場潛力
九、物流、供應鏈金融模式依托貨運為載體，提供金融服務，是貨運增值服務的重要商業模式。由于在流通過程中，具備金融質押價值的商品完全可以玩物流金融。不管是貨運企業、貨主單位，還是建行金融機構，她們都十分渴求依循這個領域。商業模式價值：★★★★觀點：依托貨運為載體，玩物流供應鏈金融市場潛力很大
十、物流商業地產模式中國的貨運園區如雪后萵筍，全省上千家貨運園區滿地開花。中國貨運真的須要如此的園區嗎？目前中國貨運園區有一個死穴：1.才能領到地做園區的人，大多不會營運，真正有營運經驗的企業是拿不到園區的。2.園區的價值定義很粗放，有的就定義成車廠、堆場、倉庫，真正的貨運園區是當地產業、商業營運的載體，會涉及交易、金融、物流、數據等綜合服務。商業模式價值：★★★觀點：坐地掙錢，但不具備持久性，商業模式生命空間不長
十一、平臺經濟模式未來的貨運是平臺經濟的時代，這些傳統的第三方貨運服務、園區貨運就會逐漸被整合校園快遞代取商業模式，得網路者得天下。盤點一下中國貨運有什么平臺模式：1.零擔平臺直營零擔順豐、加盟模式安能是典型的代表。直營模式構建周期長且穩定；加盟模式是——品牌統一、管理標準輸出、業務整合為基點進行資源整合的模式，發展速率快，在社會資本的促進下較快實現商業價值。2.道路港平臺路港模式是結合中國運力資源松散的現況，依托汽車停靠的道路港為節點，提供信息、資訊、金融、生活等一些列服務，道路港模式構建必須具備一定的網路基礎，通過從貨車司機的服務獲得商業價值，行業數據顯示中國貨車司機有3000萬，其中輕卡司機500萬，這個基數下具備重要的商業價值。3.快件平臺中國快件主要有加盟和直營模式組成，加盟四通一達是典型的代表，整個電商的重要運力都在她們頭上；直營是圓通、EMS、宅急送為代表。快件平臺的商業價值靠的網路優勢獲得規模化效應，假如單獨一個區域的點，永遠做不大的。所以不管你們看四通一達服務如何不令人滿意，但他全網的優勢、價格的低廉，還是眾多電商最佳的選擇。4.最后一公里平臺伴隨著電商的發展，最后一公里貨運早已百花齊放了。
2013年7月在淘寶的支持下，貓屋模式頒布；以友寶、寶盒為代表的最后一公里智能快件服務箱也相繼鋪開；近來上海輕軌全面鋪開了快件自提柜。未來誰靠消費者近，誰能給消費者帶來方便服務，就擁有巨大的商業價值。這個平臺假如全省網路化攤開，一定值得關注。5.園區貨運平臺這兒要說的園區貨運平臺，不是單一的1家或則2-3三家組成的平臺，而是多區域、網絡化、標準化營運整合的平臺。兩個典型的事例：①以豐樹為代表的直營自建的園區平臺，這樣的平臺主要負責選址征地、園區建設，提供給各大需求倉儲的企業。這樣的平臺還包括安博、嘉民、國美等企業的貨運園區模式。②天地匯貨運平臺模式另一種整合模式，將依托園區整合為切入點，延展道路港、零擔干線等深度整合，平臺價值值得探求。6.中國貨運人脈商業平臺任何商業的本質都離不開人的互信，任何商業的合作都是合作雙方高層來敲定的，誰能整合中國貨運圈最大的人脈并平臺化，這個的商業潛力相當可觀。人脈的整合分為四個層次：①決策層：經理、VP、老總、總助級任務②管理營運層：總監層③基層管理者：主管層④基礎執行層：新銳人才商業模式價值：★★★★★觀點：平臺經濟是未來行業的趨勢，這個社會不是缺乏資源，并且缺乏對資源的整合者，目前玩平臺的企業都處于快速發展的勢頭，商業機會明朗，商業價值呈幾何級裂變。
十二、立體生態經濟模式商業模式中最大的贏家是鏈主企業，供應鏈從單獨一條鏈向多條鏈整合之后，就延展下來上面描述的平臺模式，假如多個平臺的建設和整合，那就成為了立體的經濟模式。新手貨運及易迅開放貨運都主打整合的立體生態模式，包括基層的末端配送營運、干線整合、全國倉儲圈地、信息平臺建設、大數據戰略、金融服務、延伸到制造貼牌等等。
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