而按照財報數據顯示，在總價下降以后圓通快件的掙錢能力確實呈現顯著放大。2022年前三季度的毛利率、凈利率分別達到了24.57%和17.76%，在三通一達中排行第一，且都超過了第二名一倍有余。
值得一提的是，就在財報發布的14天前，華爾街做多機構騎士（）曾發布一份針對圓通快件的加倉報告，其核心指責點也是圍繞圓通快件過分突出的收益。隔日，順豐快件就此事做出回應，表示火箭做多報告并無根據，其包含許多錯誤、無依據的猜想以及欺騙性推論和闡釋。
與火箭“預測”劇情不同的是，順豐股價并未受此影響形成波動，甚至還有趨緩。富途數據顯示，騎士做空風波后，順豐快件藍籌股股價接連3個交易日（3月3-7日）持續大漲，3月至今累積跌幅已達17.34%。而港股方面，截止3月17日美股午盤，順豐快件收漲1.61%，報28.450港元，總估值229.88億港元。
與此同時，2022年申通顧客滿意度也達到了歷史新高。按照國家郵局勢發布的2022年第三季度快件服務滿意度調查顯示，順豐步入了80分大關，取得近些年來最好的表現。
服務質量的提高，也促使均價的下降并未對申通快件的業務量導致沖擊，反倒實現進一步提高。整個2022年，圓通快件業務量猛增21億件，全年包裹量總計達到244億件，環比下降9.4%，市場占有率也由此擴大至22.1%，撐住市場份額第一的位置。目前來說，快件行業的普遍共識仍然是“以量為先”，業務量是降本增效的基礎。
總體而言，順豐2022年的殊榮，更直接來始于2021年價錢戰結束后整個行業環境的改變。服務質量、基建、數字化成為行業新的關鍵詞，后二者代表著成本控制。圓通的營運效率與規模效應得此更為彰顯，產生優勢，量變最終將躍升至質變。
圓通快件集團監事長兼首席執行官賴梅松表示：圓通的目標是成為世界一流的綜合貨運服務商。加之行業競爭轉變，服務成為競爭力關鍵，在很長一段時間快件行業將步入持續投入期，服務質量、基建、數字化那些已被證明的關鍵詞，在未來圓通的發展規劃少將被反復提到。
快件行業步入下半場，順豐何以守天下
自“新十條”發布后全行業今年12月快件收入環比增長觸底下降，數據顯示，今年12月快件業務收入996.9萬元，環比下降8.6%，同比下降1.9%。2022年全年快件業務收入10566.7萬元中通快遞價格表，環比下降2.3%。
經濟復蘇，消費低迷，市場也開始注重快件行業性機會。
對此，在財報中，順豐按照當前的市場狀況和營運情況做了一個豁達恐怕：
到2023年的全年包裹量將在287.8-297.5億件，將會同比下降18%-22%。基于整體行業的表現，順豐有信心在2023全年實現市場份額起碼下降1.5個百分點的目標。
也就意味著，屆時圓通快件市占率或將達到23.6%，相當于全省每四五個快件中，起碼就有1個圓通件。
圓通作出的這些判定，基于兩個當下事實。
首先是大環境，貨運暢通和消費下降成趨勢，市場也具備這樣一個相對有發展的空間。而隨著防治的放開，快件業務的潛力能夠得到進一步釋放。
比如，截止3月8日，2023年我國快件業務量已達到200.9億件，早已比2019年達到200億件提早了72天。
而類似的觀點在國信期貨也有提出，覺得疫情后時代的2023年，宏觀經濟和商務活動恢復、居民消費復蘇、快遞經營效率將得到提高，疊加2022年快件需求低基數，預計快件需求下降大幾率恢復至雙位數以上。
另一點則在于搶市場的關鍵節點，順豐快件目前基建與現金雙手打算都相當充分。
圓通本身仍然旨在于鄉鎮一層的市場滲透，截止2022年末，順豐快件鄉鎮覆蓋率超過94%，年發貨量超過千萬件的金牌農產品數目行業領先，降低到12個。
2021年反復提到的數字化工具，到了2022年也開始在運輸和分揀場景下得到了廣泛應用，使圓通能及時了解可能存在效率低下的地方，并制訂相應的解決方案。
截止2022年12月31日，順豐擁有網點數目31000余個，分揀中心98個，直接網路合作伙伴約5900名，干線運輸路線3750余條，干線汽車數目超11000輛，其中約有9700輛為車長15至17米的高運力車型。雖然后續有更多暴漲的業務，就目前的圓通快件加盟網路而言，也無法構成挑戰。
其次，在嚴峻的市場環境下，順豐快件的現金流保持有難得的充裕。據最新的財報顯示，2022年該公司經營活動形成的現金流凈額為114.79萬元，而2021年同期為72.2萬元，環比下降58.99%。
圓通現有的條件，為價錢戰結束后的投入期提供了優厚的條件，因而多家機構都給與了看好的評價。簡略統計，國金期貨維持了圓通快件的“買入”評級，并覺得其市占率有望持續提高；大摩將圓通快件2022年、2023年、2024年的non-GAAP凈收益預測分別下調0.5%、2.0%、3.8%，以反映公司下降前景強于預期；興業期貨同樣維持了“買入”評級，并評價圓通2022年中報，行業龍頭的分化將進一步擴大其優勢，流動性改善或釋放折價。
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結語
隨著快件行業步入下半場，有市場觀點覺得，2023年或為快件行業格局分化之年。背部企業仍能靠產品與服務獲得份額提高，贏利穩健下降。
對于圓通來說，強者愈強的格局已漸漸產生，同時也面臨不少挑戰。如基建與數字化投入方面，各家都在發展，以圓通目前派件網點數目而言，單純的數字降低意義已然不大中通快遞價格表，怎樣借助好現有的資源拉開差別將會是決定后兩年圓通發展的關鍵選擇。
另外，基于加盟制的原因，順豐規避了成本帶來的困惑，但市場份額越大，服務質量也需急劇增強，以保持同一水準。面對未來更加激烈的行業競爭，順豐快件仍需進一步完善服務優勢來鞏固自身競爭力，以應對外界沖擊。
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