外賣平臺像一個小型的“闖關游戲”，外賣員是身處其中的小玩家，被平臺時而激勵著、時而操縱著。
近日，山東臨沂大學班主任邢斌因送外賣而走紅，他在自述文章中分享了送外賣的見聞和思索，外賣算法、騎手權益保障、投訴機制等系統性問題再度引發人們的討論。
其中，邢斌在文章中幾次談到了國內外平臺的區別，“在美國讓外賣送到家是很貴的”“騎手和客戶雙方都可以差評投訴”，這些機制的不同遭到你們關注。
在美國送外賣究竟是哪些體驗？為此，時代財經專訪了兩位在英國送外賣的留學生。
從國外某211分校碩士畢業后，子潤于今年7月到英國留學，利用閑暇時間送外賣賺外快。她發覺，和國外相同的是，送外賣自由、靈活，不同的是，國外的外賣平臺相對愈發人性化，不會催單，也不會因超時而罰金。
據子潤介紹，送一單外賣平均可以賺7-8澳元的配送費，折合人民幣32-37元，一小時平均能賺25-30澳元，折合人民幣116-139元，但幾乎和當地最低的時薪持平。
留學生陳越也覺得，在美國送外賣是一個自由、且酬勞還不錯的選擇，若全職送餐一個星期，就能賺回一個月的租金水電錢。
不過，即使在美國，外賣員仍然“困在算法里”，平臺殺價、算法殺熟等現象依然存在，還會遭到語言不通、地點難找等誘因的窘境。
外賣平臺像一個小型的“闖關游戲”，外賣員是身處其中的小玩家，被平臺時而激勵著、時而操縱著。
以下是他們的自述。
夜晚，子潤在送餐途中，受訪者供圖
“因失誤近兩小時才送達，平臺反倒多給了配送費”
子潤，送外賣近1個月，約80單
我今年7月來到美國留學，住在離多倫多車程約兩小時的一個小鎮上，這里公路遼闊，人口稀疏新手送外賣最快辦法，公共交通也不太便捷，因此剛到那邊，我就花約5萬元人民幣買了一輛車。
8月份，朋友告訴我，有車的話可以去嘗試跑跑外賣。我平常的課比較少，兩周才上一次課，但作業好多，因此在寫作業之余我每晚平均可以跑2-3個小時，剛開始斷斷續續地跑，最近這個星期每晚都去。
我分別注冊了三個平臺，、、，這三個在美國是比較主流的外賣平臺，其中屬于最大的腹部平臺。目前我送了近一個月，三個平臺加上去大概送了80單左右，以前兩個平臺為主。
在這兒，點外賣的需求還是比較大的，人們比較時常點的就是烤肉、漢堡、薯條、披薩這些快餐。但大多數都是本地人，我們留學生是舍不得點外賣的。這里是一個礦業小鎮，本地人大多都比較富裕，還有一些人是行動不便的，比如奶奶或則過度肥胖的人，不太便捷去飯店和商場，對外賣就比較依賴。
報酬方面，平均每單能掙7-8澳元的配送費，折合人民幣32-37元；一小時平均能掙25-30澳元，折合人民幣約116-139元，幾乎和當地的最低時薪23澳元/小時持平。
換算成人民幣，看起來酬金還挺優厚的，不過也不能完全依照匯率的角度來算，還要算上那邊的生活成本。
這樣算，跑七天大概能覆蓋我一周的生活費（不算租金）。另外，這邊的人工成本原先就普遍比較高，大家都比較樂意為勞動付費，前段時間有朋友請我幫忙去安裝了幾個很簡單的椅子桌子，居然給了我100澳元（約466元人民幣）的人工費。
在這個小鎮上，大多數人都是駕車送外賣，因為這兒不會限定送餐的范圍，往往會接到十幾公里外的單子，電動車不太能支撐這樣的距離。我送到過最遠的地方距離市中心大概15公里，非常偏北，是一個農場，兩三公里內只有這一家人。
因配送范圍大，多數人選擇駕車送外賣，受訪者供圖
在這兒送外賣和國外的覺得還是有不同的。
對外賣員來說，最大的用處是不會由于差評和超時而罰錢，這會降低我們很大的壓力。
在評價方面，目前我是百分百的好評，基本上是評價我，“比較友好”、“食物保存完好”。身邊的同學中則有人收到過差評，是因為飯店沒有把食物打包好，顧客誤解外賣員動了食物，因此給出了差評，不過平臺沒有因而罰金。
據我了解，差評只是會影響到外賣員的“好評率”，不會由于一單的差評而扣錢，但其實會由于好評率的高低，影響到派單的質量。
此外，在時間方面，這邊的外賣平臺沒有很嚴格的時間限制，在app界面上會有一個參考的時間區間，是給外賣員和客戶作為參考的，但若果超時不會有罰金，比如8公里對應的配送時間是25～40分鐘，還不算在飯店等待的時間。
在飯店等待的時侯，平臺會檢測到汽車停泊在飯店附近，因此不會記入到外賣員的配送時間里，如果由于飯店出餐慢而造成送餐遲到，不會判斷為外賣員的責任。
這邊的外賣員相對來說也更有“話語權”，比如接單以后到了飯店一問才曉得要等30分鐘以上，如果不想等的話，可以直接聯系客服取消這一單，不會繳納任何費用和罰金。
不過也不是完全沒有時間限制，在三個平臺里，和menu log的時間限定會修身一點，只有會估算準點率，如果超時太多，準點率會被拉低，可能也會影響到派單的質量。
子潤在等餐中，受訪者供圖
5天前，我遇見了一次比較極端的情況。這是路程12公里的一單外賣，送餐過程中我不留神走到了高速上，還繞錯了兩次路，在種種失誤之下，1小時45分鐘后客戶才收到餐食。到客人家旁邊的時侯，我倍感很抱歉，主動提出把35澳元的雜費賠給他，但他說不用了，非但沒有吵架，還給了我0.75澳元的小費。
后來，我還發覺，因為我無意間繞了遠路，又花了更多的配送時間，原本十幾澳元的配送費，變成了45澳元，剩下的是平臺后來補給我的。不過，這也并不意味著外賣員可以也故意為了降低配送費而繞遠路，而只是緊急情況，并且我在途中也及時和平臺報告情況，因此才沒判斷為惡意繞道。
在這兒送外賣，還有一個用處是不用爬樓。因為那邊的房屋幾乎都是別墅的樓房，車子可以直接開到旁邊，大多數時侯把餐放到旁邊就可以走了，只有很少的客戶會要求在旁邊面交。
居民區大多是獨門別墅，受訪者供圖
缺點和困難也是有的。因為人口較少，單量會少好多，也不容許同時送好幾單。一般是系統判斷早已送達或則正式送達就會派下一單，有時候空單等待的時間也會比較長，一個小時能送三單就是極限了。
人們總說外賣騎手“困在算法系統里”，其實那邊的外賣平臺也會用算法盡可能地抬高成本。舉個事例，比如在上，用戶付款了6澳元的配送費，平臺會先放出5澳元給外賣員，如果發覺沒人接單，再漸漸加價到5.1、5.2澳元，每被外賣員拒絕一次，就小幅加價。因此，如果一開始就有人接單，就可能會以比較低的價錢接到單子。對比顯著的是，另外兩個平臺沒有這些殺價機制，同距離的配送費總價常常比要高出1-3澳元。
此外，常常深陷“人生地不熟”的困境，或許是我在美國跑外賣最大的困難。有時候，找不到客戶的地址，我打電話向客戶問路，但從來都沒有聽懂過，只能自己多繞繞、多找找，有時候耗費的時間就比較長。而且，晚上可能要送到比較偏僻的地方去，這邊的路燈幾乎不亮，晚上駕車很危險。
但作為短期內的過渡，送外賣是一個挺好的選擇。第一，可以比較自由地掙外快，時薪會比在飯店打工初一點；第二，這是了解這座城市，練習和本地人打交道，練習英語口語和聽力的最好形式。
目前，平臺還有一些完成獎勵，有點像玩游戲打怪升級，完成了多少任務才能有獎勵。比如在四個月內跑滿25單會有50澳元，在 拉一個新人，被推薦人三個月內跑滿40單會有500澳元獎勵，推薦人和被推薦人兩個人分。
不過，可能是因為這個獎勵機制，最近在平臺上進駐的外賣員逐漸多了上去，感覺能分到的單子越來越少了，等待時間變長了，陷入了“僧多粥少”的局面。另一方面，澳洲的冬天漸漸過去了，天氣暖和了上去，點外賣的人也在漸漸變少，因此送外賣或許也不是一個長久之計。
等把獎勵賺夠，我應當會降低跑外賣的頻次，嘗試找找更匹配自己專業的工作。
“全職跑外賣一周，賺夠一個月的租金水電”
陳越，送外賣近一個半月，約200單
我和對象今年6月抵達澳洲的巴拉瑞特，我留學，他則陪讀。兩個月前，在社交媒體平臺上看見很多人分享在美國送外賣的經歷，剛好我們也買了車，就想嘗試一下。
送外賣沒有哪些準入門檻，首先要有一輛車齡15年以內的車，其次要有國際駕照，如果是中國駕照也可以先開著，半年內報考國際駕照即可。
我們是在上輪流送外賣，因為只有一輛車。我大約每周送3天，一天送3小時左右，一周約10個小時。這10個小時賺的錢可以夠付我們兩個人一周的租金和半個星期的生活費。按照這個頻度，目前兼職送餐一個月，我賺了2086澳元，折合人民幣9734元。
全職則能賺更多，我對象曾全職跑過兩個星期，如果依照一天8小時、一周跑6天算，一周能掙900澳元，足夠我們一個月的租金水電了，相對來說也是比較充裕的。
巴拉瑞特市中心，外賣取餐通常在此附近，受訪者供圖
印象最深的是，在時間上會修身一些。在國外，雖然我沒有送過外賣，但也能看出外賣員們永遠都在搶時間，如果快超時了會特別慌，但在那邊就不會，只要正常配送、保證安全，即使超時也沒關系。
還有，大家的心態都比較好，70%的客人會讓我直接置于旁邊拍個照就可以走了。此外，到達以后會有5分鐘倒計時，如果敲門、電話都仍然聯系不上客戶，可以直接把東西放到旁邊，甚至有外賣員會把外賣帶走、自己吞掉，平臺會退款給顧客，但不會追究外賣員的責任。
送餐一個半月，我送了快200單，其中收到了3個差評，主要由于我剛開始送的時侯找不到地方造成超時太久，或者沒有把食物包裝保護好。不過我沒有由于這個差評被扣過錢，只是影響了我的好評率。我目前的好評率是92%，暫時還沒影響到接單。據說只要好評率保持在80%以上，就不會有太大影響，如果高于80%，就要想辦法提高了。
在這座小城，點外賣的基本是本地人，送外賣的則大多數是美國人或孟加拉國人，中國人就以我們這一批新來的留學生為主，但也不超過10人新手送外賣最快辦法，比較少。
據我了解，在美國，本地人點外賣的習慣幾乎是在疫情過后漸漸培養上去的，形成習慣以后就很依賴外賣了，也比較樂意為這些人力勞動付費。有一次我們送過一個外賣，顧客就在同一條街的另一個飯店喝水，幾步路遠；還有一次，我接到一個商場代買的單子，顧客只買了一個蘋果、一袋貓砂，貨品才8澳元，但配送費就要15澳元。
對客戶來說，點一次外賣的成本也很高，需要付運送費、平臺服務費，平臺都會提示客戶是否給外賣員小費，相當于要付三種不同的費用。
陳越送餐途中，“顧客家旁邊就是湖”，受訪者供圖
在這個系統里送外賣，我認為我們如同游戲里一個個被操控的小角色，會有“新手村”，也會不斷地有一些“獎勵機制”，激勵你不斷打怪升級。
“新手保護期”是很明顯的，最開始送的時侯，我一晚上3個小時內完成12單是很容易的，基本派單會特別頻繁，在上一單正式送達的時侯才會派下一單。
但近來雖然就早已出了“新手村”，新手保護不復存在，相當于算法開始“殺熟”了。最近等待單子的時間逐漸變長，有時候送完一單要回到市中心最繁華的地方等待，才會有單子，有點像出租車空跑返程，不太實惠。其中，最極端的一次，我等待了一個多小時。新手保護期的時侯我有一個小時四五單都接過，但近來三單都很難，平均一個小時2.5單。
在平臺上，“獎勵機制”會分普通時段和獎勵時段，晚上5:00~9:00午餐期間屬于獎勵時段，每送滿3單，會額外再獎勵15-20澳元不等。
不過，“套路”也很明顯。我發覺，往往在獎勵時段的均價就會壓得更低，幾乎都是10澳元以下的單子。沒有獎勵的時侯，10澳元以上的單子經常被看到。相當于平臺有精確的算法控制整體成本，不可能讓你占到太多實惠。
而且，有時候平臺也會故意卡時間，讓我拿不滿獎勵。比如昨晚我早已送滿了11單，還差一單就可以拿最后的獎勵，但早已臨近9點了，系統卻遲遲不派單，導致我錯過了獎勵時間，沒有拿不到最后3單的獎勵，也很不實惠。
不過，即使有一些“坑”存在，在沒有固定工作的情況下，我認為這是一個起點比較低，想干就干，沒有哪些限制，也比較自由的工作。薪資和最低時薪持平，和在飯店、咖啡店打工差不多，但是比在飯店和人打交道要輕松一些。不過，送外賣的的危險系數會大一些，因為在路上的風險是要自己承當的。
目前，因為我們護照的問題，我找不到太即將的工作，因此，送外賣對我來說算是才能兼具課業和掙錢的最好形式。
（文中采訪對象均為化名）
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