２０１５年末，一起學院生與快件公司間的“兩元官司”，遭到蓮城居民關注。風波主角、湘潭學院中學生朱文文，因不滿快件公司在院校舉辦快件派送業務時，只將快件送到指定地點，而非送到收件人標明的收貨地址一事，向高院提起訴訟，要求相關快件公司賠罪致歉，并賠付兩元交通損失費。
現在，這場“兩元”拉鋸戰還未完全結束，朱文文的校友、湘潭學院機械工程大學的幾名大三中學生，就合力發明了一種“物流終端輔助配送工具”。它的出現，似乎能夠幫助解決朱文文反映的院?？旒伤汀白詈笠还铩彪y題，能夠使投遞走上“精準”之路。
現
狀
院校定點取件成常態
雖然，朱文文反映的院?？旒白詈笠还铩眴栴}，并非個例。早在２０１５年，南昌大校區內就發起了一項針對院校快件服務現況的問卷調查。在對２００名在校中學生的調查中，９２．５％的中學生反映有到快件公司指定地點自取快件的經歷；６９．５％的中學生則表示，快件公司要求她們定點取件的規定不合理。
在近期的調查訪談中，九江學院的部份中學生也向記者埋怨，每次取快件都須趕赴校旁邊或中學某個指定地點，這除了降低了她們的取件成本，還花費了大量時間。雖然“定點取件”備受你們非議，但因常年欠缺有效的解決辦法，這也成了院?？旒盏囊环N“常態”。一邊是中學生大呼“取件困難”，一邊卻是快件小哥的有苦難言?！跋胨退筒贿M，更即便點對點投遞在這兒根本就不現實?！?/p>
５月８日，南昌大校區外某快件投遞點的負責人坦承不諱地告訴記者，相比市區其他投遞點，學院不但人多、物多，投遞環境還非常復雜。以他為例：網點配備了３名工作人員負責日常營運。在這期間，３名工作人員最基礎的工作量是８００票∕天，這還不包括“雙十一”等高峰階段。“如果非要‘送貨上門’，我們只能要求另加‘跑腿費’或舍棄這單業務?！辈稍L中，不光是在校中學生，院校周邊八成以上的快件網點負責人也向記者表示，假如有一種積極的途徑來解決院校快件派送“最后一公里”難題，她們樂意因此適當降低投遞費用。
探
索
3名學院生的新發明
朱文文不會想到，她的一紙維權訴狀還未等來期待的結果，她的校友、湘潭學院機械工程大學的幾名大三中學生就從中聞到了商機，并合力發明了一種“物流終端輔助配送工具”，希望能解決院?？旒伤汀白詈笠还铩钡睦Ь帧?/p>
這臺外觀形似行李拖箱的智能配送工具的形成，始于主創人員一次難堪的扶梯相遇?！拔锪鹘K端輔助配送工具”的發明人周才致告訴記者，２０１５年１１月，他和同學去西安辦事，在寫字樓的扶梯里巧遇了一位快件小哥。當時對方背著好多快遞，一度把扶梯擠得水泄不通?！耙驗槟脻M了快件，他甚至難以騰出手來摁扶梯的按鍵?！?/p>
由此次難堪的乘梯經歷，再聯系到自己平常遇見的取件問題，周才致開始思索：有沒有一種東西，在充分滿足快件公司和寄件人的投遞需求外，能夠額外創造一點經濟價值呢？
回到中學，他把這個看似有些天真的看法說給了朋友胡圣賢、何遙聽。３人一拍即合，當即創立研制小組，開始了向夢想進發的第一步。往前的一個月時間，３人分工協作，不斷更改、完善制做方案。當初年末，一款旨在于解決院校快件“最后一公里”問題的“物流終端輔助配送工具”初具雛型。
曙
光
在湘大試點獲成功
當日大學配送平臺，記者在機械工程大學的中學生實驗室里，看到了這臺“物流終端輔助配送工具”。我們注意到，這臺“小黑車”由電瓶、電機、輪胎、平臺和把手五個部份組成。與通常運輸工具不同，它的制做材料全為鋁合金，全車總重量不足２０公斤。人只需站在車尾的踏板上大學配送平臺，輕輕擰動把手上的開關，貨車即可以１５千米∕時的平均速率在平地上自由聯通。
“別看它外觀精巧，能耐可大著呢?！敝懿胖赂嬖V記者，總質量不到２０公斤的“小黑車”，最高能承載１００千克的重量，其容量最大可達到２２５升。
尤為可貴的是，“小黑車”還充分加入了“互聯網＋”元素，用戶通過微信或支付寶遞交快件預約單后，訂單即傳至云端服務器。此時，快件員通過ＡＰＰ能夠獲取用戶的預約訂單，收到配送時間和配送地址，再依照信息內容科學規劃當日的配送路線。
“我們注重解決的是快件從分揀站到用戶家這‘最后一公里’的困局?！敝懿胖抡f，相較于現在各快件公司配送區域交叉、過度配送等格局，這些全新的智能配送工具不管是在造價上，還是配送效率、用戶體驗上，都有著無可比擬的優勢。
“它能輕易出入公寓、電梯，安裝在車上的電瓶還可隨時拆卸更換?！敝懿胖陆榻B說，這款“物流終端輔助配送工具”造價不足１０００元，能完成“一對多”的配送任務，同時還引入了共享經濟的模式，在有效解決快件“最后一公里”難題的同時，能夠改變當下快件配送相對壟斷的局面。他透漏說，這項新發明在長沙學院試點的情況十分成功。接出來，她們將向全國推廣，為更多院校中學生解決快件派送“最后一公里”難題。
來源|南昌在線網
文|南昌日報記者王超圖|陳旭東排版|青夭
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