日前，廣州日報記者發(fā)覺部份即時配送人員“身兼數(shù)職”的現(xiàn)象較為普遍。目前，各大平臺仍然是以低成本招募“散兵”的形式擴展配送隊伍，但在騎手群體中，普遍覺得閃送、達達等平臺對她們的吸引力在增長，而蜂鳥眾包因其“單多路短”較受追捧。
廣州日報記者發(fā)覺，一名閃送員派送文件時，電動車攜帶了一個印有閃送標示的車箱，同時還裝有一個帶有中通同城急送標示的車箱。該閃送員對記者表示：“只是為了有更多收入而已?！睋?jù)了解，中通同城人力中只有一部份是全職服務(wù)于圓通，對此，中通相關(guān)負責(zé)人告訴記者，和其他純眾包速遞平臺相比，中通同城急送的隊伍是由全職職工眾包組合溝通。據(jù)中通相關(guān)負責(zé)人介紹：所有的配送員衣著與配備快件箱均為圓通同城統(tǒng)一提供，且依照中通同城的智能調(diào)度系統(tǒng)，提供相匹配的同城配送服務(wù)。
廣州日報記者隨機實地專訪了一些等單騎手，發(fā)覺這些“一馬雙跨”的現(xiàn)象在行業(yè)內(nèi)比較常見。據(jù)了解，閃送采取眾包兼職的形式招募快件員，其他平臺的人力構(gòu)成也與此類似。于是，快件員更偏愛于哪一平臺，則成了對平臺運力影響重大的要素。
部份快件員表示，更傾向于“單多路短更便宜”的蜂鳥眾包和美團眾包服務(wù)。一位蜂鳥眾包的廣東籍騎手向西京商報記者解釋道：“外賣的單子其實小，而且一趟可以接好多個，晚上10-11點是跑單高峰期。并且主要集中在新村或則寫字樓，單子之間的距離也不遠?！?/p>
不僅以蜂鳥、美團為代表的行業(yè)大鱷，同城急送市場還包括了以閃送、UU跑腿為代表的互聯(lián)網(wǎng)科技公司。而對于閃送這類專門“一對一急送”的平臺，部份騎手認為雖然送件時間相對充足，但訂單目的地寬度離普遍在5公里以上，效率相對較低。
據(jù)悉，在前期招募騎手方面，每位平臺就會交納一定的押金、裝備、平臺服務(wù)費和保險費用。其中達達的押金依照訂單種類不同，分別為500元和300元，在同行中最高。而UU跑腿和閃送則從單筆收入中抽取20%的平臺服務(wù)費。與之相比，蜂鳥眾包99元押金以及每晚第一筆3元的服務(wù)費更容易吸引騎手入職，對服飾沒有硬性要求。
除通過松散的入職門檻吸引騎手，平臺們在合約中也為騎手們提供“最大程度的自由”。以達達平臺為例，稱騎手“與達達平臺并非勞動、勞務(wù)、雇傭關(guān)系。用戶履行配送服務(wù)獲取的傭金由商戶提供。用戶在履行配送服務(wù)過程中發(fā)生的自身及第三方的人身及財產(chǎn)損失，由用戶自己承當(dāng)。”一位騎手告訴廣州日報記者，假若不想做，退團后把押金提現(xiàn)就行餓了么眾包兼職，有些平臺也不須要押金，直接走人就行了。
在中國貨運學(xué)會特約研究員楊達卿看來，包括美團配送、點我達、餓了么等腦部企業(yè)都是采用人力眾包的輕模式，平臺能向“輕人力，重科技”發(fā)展，但因人力非直接雇用，在一定程度缺少匯聚力，無法保障服務(wù)的穩(wěn)定性。騎手對平臺欠缺責(zé)任感和忠誠度餓了么眾包兼職，也會影響企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量。楊達卿剖析覺得，目前同城急送更大挑戰(zhàn)在于對人的經(jīng)營，而非技術(shù)的突破。沒有誰可以能再通過技術(shù)擊倒對手，須要做的是精細化地經(jīng)營“人”。
上海日報記者閆巖實習(xí)記者何倩
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