今年開始送外賣，每晚晚上8點就出去，挪到夜間11點左右才回去，8個月一共賺了78000元，最好的時侯一個月收入1萬多塊錢，但是兒子干得奇才朝天時卻發覺身邊一些日薪過萬的騎手不干了。
兒子原先在蘇州電子廠下班，一個月算上加班費到手5000多塊錢。但每晚機械地重復著同樣的動作，讓他對生活喪失了信心，不顧家人反對堅決離職回到老家。
回去后仍然沒找到合適的工作，在家里等吃等喝也不是事。今年，兒子咬咬牙花三千多買了輛電動車，又辦了健康證，干起了送外賣的工作，即將成為一名騎手。
你們好，明天給你們介紹以送外賣為生的兒子。對于沒有學歷的他來講，恐怕送外賣是最快速的賺錢方法，但是做了幾個月后，他卻發覺身邊的朋友卻在接二連三地離職了。這是我分享身邊職場故事的第十期，歡迎諸位留言分享！
在送外賣的這8個月里，兒子一路都是摸著走過來的，花了好多心思，踩了好多坑，浪費了好多時間，也交了不少雜費。
在送外賣的第三天，當姐姐騎著新買的電動車，穿上嶄新的外賣服，踏上送外賣的行程時還是飽含激情和期盼。
當搶到第一個單子時，心中非常興奮，從商家手里接過飯菜打包盒時，那覺得沉甸甸地，右手難免發抖。
但送外賣并沒有想像得這么好干，由于對路線不熟悉，對周邊環境也陌生，弟弟是完全依賴導航才找到顧客住址。第三天兒子只接了14單，每單傭金在五元左右，然后連續兩周都是在二三十單。
在這期間，他人花十分鐘送到，他花了20多分鐘。由于對距離掌握不準，電動車也出現好幾次缺相，最后還是騎著共享電動車送的。
還有，在開車時因為不注意交通，把顧客的飯菜灑了，不得不付錢賠付，還說了好多壞話。其實第一個月里，兒子其實賺了3000，但被罰金500多，最后只掙了2500元，連面包車錢都沒賺回去。
直至一個多月后，兒子才摸透片區的道路路況以及各個新村的房門和樓座關系，對搶單系統和獎勵新政也愈發熟悉，這才成為一名合格的騎手。
可雖然這么，即使每晚早晨八點出門，夜晚十一點半才回去，但兒子三天的接單數目也就維持在五六十單，最多能接90單左右，一單平均酬勞5元。
收入最高的一個月他領到13000元，交納租電池300元和保險（三天3塊）以及差評和未按量送達的扣款，那種月賺了12000多。
到現今，在8個月的時間里，他一共賺了將近80000元，他很知足，就是太累，每晚回到家話都不樂意說，倒頭就睡。
她們一起跑的朋友，月賺1萬以上的人并不多，都是一些跑成精的老鳥。并且越來越難，好多拿著高薪的人都離職了，反倒是拿得少人都還在堅持。
兒子說，如今想要年薪過萬，真的是太難了。而干得越好的騎手，離職得就越多，最大的誘因就是現今的外賣行業“內卷化”實在是太嚴重了！
先給你們介紹一下外賣平臺的算法，目前大多平臺的算法都是提取所有外賣人員歷史送餐記錄的里程和送達時間來估算理論平均值。
這個算法是機器人估算，人為極少降低系數，更不會關注外賣員是怎樣實現的。也就是說無論你是走起來的還是跑起來的，只要你能送達，系統還會判斷原本默認的時間還充裕，還有壓縮的余地。
例如說，先前五十分鐘送達的單子，現今大多數人為了多賺錢，多送單，都會通過不斷加速、跑步上樓、闖紅燈、走捷徑等方法提早送達。
一旦每位人都那么做，系統就覺得該時間可以壓縮得更短，就將默認送達時間提早。作業用戶，最顯著的體會就是同樣的單子，原先4、50分鐘就能收到，如今只要半個小時才能收到。
這就是外賣員的內卷，即使用戶體會提高了，而且外賣員的辛苦程度和風險都在降低。
然而，同一個片區，點餐人數不會有太大的變化，單子也就這些。為了及時送達，你們越跑越累，用戶體驗是起來了，平臺送達時間減短了，競爭力起來了，但惟獨是外賣員毛錢都沒多賺，還有好多人由于突發情況達不到標準被扣錢。
更畢竟，外賣行業的準入門檻太低，你不干，旁邊還有人樂意干，你跑不到，他人想著辦法挪到，你們深卷其中，難以自拔。
這樣一來，外賣想做到月入過萬，都會顯得越來越難，但是你越跑越快，越跑越累，越累越跑，最后收入卻不見下降。
天花板就在哪里，如何跑也漲不起來，稍為松懈一點，就喪失單王的獎勵，收入反倒增加好多。
所以，好多人在賺得第一桶金后，面對內卷嚴重的外賣行業，選擇逃出苦海，自立門戶或則找一份收入低一些而且愈發穩定體面工作，也不失為一個更好的選擇。
畢竟，外賣吃的還是青春飯，難免落下一身的職業病，等年齡大了，跑不動了，加上沒有養老金，生活將步履維艱。
趁著還未老去，找尋一份更有上升空間的工作，總比一輩子在馬路上來回穿梭要好一些！
然而，即使月入過萬的人離職了，而且對于好多學歷不高，又沒有收入來源的人來講，送外賣仍然是一條謀生的手段。有時侯，我們不得不為五斗米折腰，生活就是這樣。
好多人做外賣，卻仍然分不清專送和眾包究竟有哪些區別，也不曉得該如何選擇？兒子經過這8個月時間的了解，以行內人給出了具體的建議。
1、專送是平臺的“正式職工”
顧名思義，專送就是平臺專用的配送團隊，主打快速、及時和服務體味。
平臺會將各個城市簽署專送派送服務的店面所有訂單承包給當地承包商。由負責急聘店長或則調度員負責訂單的派送和協調，相應的外賣員來進行配送。
調度員按照店家位置給附近的外賣員精準派單，通常訂單距離不會超過3公里，以保證及時率。
專送騎手有如下特征：
專送下班時間和配送形式都是按照平臺要求執行，時間比較固定，如同是平臺的“正式職工”。
選擇專送后會有考試，平臺會安排老帶新，幫助你快速了解接單流程和派送路線，直至可以獨立接單。
專送的提成基本固定，與接單距離關系不大，只有基本提成和好評獎勵，每月發一次薪水，每位月的總收入基本固定。
由于有平臺直接派送訂單，基本可以做到春旱保收，我所在的三線城市，一個月差不多五六千塊錢。
但在中午或則午飯高峰期，訂單可能派送得比較多。此時可以向調度反饋，將部份訂單調撥給其他同學，以免超時，影響用戶體會，還增加自己的好評績效。
2、眾包是平臺的“散戶騎手”
與專送相反，眾包騎手與平臺基本沒有協議關系，只要會使用手機注冊送外賣一個月能掙多少錢，具備健康資質，都可以申請成為眾包外賣員。
眾包騎手有如下特征：
平臺將簽署眾包服務店家的訂單發布到軟件上，眾包人員自己去搶適宜自己配送的訂單，不限時間、不限距離，只要你能搶到，都可以去送。
眾包騎手沒有老師帶你，一切都靠你自己去摸索。能搶到就送，搶不到就等，容不得你思索，但是近距離的單子極少有，都是3公里以上的單子，對電動車的續航里程要求比較高。
眾包的提成和距離有很大關系，距離越遠提成越高。由于每位人的騎送時間不同，接單數目不同，薪水差別很大，不好的三天一單也沒有，好的三天三四百塊，并且眾包的酬勞隨到隨提。
有一點要非常說明，新注冊的眾包騎手會獲得系統的特殊照料，菜鳥期會收到好多單子推送，吸引你留出來。而且一旦過了菜鳥期，單量就出來了，只能靠手速。
3、兩者之間該怎么選擇？
對于想加入送外賣行業的新人來講，我建議先進專送隊伍，通過平臺的培訓和老帶新的指導，熟悉整個系統和商圈路線。
也不用害怕搶不到單子，系統多多少少就會派單給你，收入其實不會太高，而且貴在穩定和有能保障。
等你深諳路線和系統營運模式，也具備了一定的搶單能力，假如還有更多的時間，想多賺一些錢，這時你再去跑眾包，就輕車熟路、得心應手了。
不過，假如只是想做個兼職，那你就只能選擇眾包，而且也不用著急，剛開始少接單，等時間一長也就熟悉了，漸漸地也能夠跑更多的單子。
怎樣在同樣的時間跑更多的單？
所謂磨刀不誤砍柴工，要想在有限的時間內跑足夠多的單子，掙更多的錢，就要做好打算工作。
1、讓自己的電動車仍然具備足夠的電量
好多人的電動車最多續航50公里就不行了，當然，如今完全不須要花大價格訂購鋰電車電動車。只要使用租賃電板，兩三百塊錢辦個月卡，就可以在指定地點更換電板送外賣一個月能掙多少錢，保證電瓶仍然有電。
2、舍得投入時間熟悉環境和路線
不要想一口就吃成大瘦子，這些年薪過萬的騎手也是漸漸練成的。剛開始的一個月不要急于求成，將精力用在熟悉店家位置和新村環境上。摸透最優路線，每位新村幾個門，從那個門進去送單最快。
3、學會選購訂單，并且要適可而止
通常情況下，早上11點到晚上12點半和晚上5點到早上11點是訂單的高峰期，要將平臺的規則吃透，在這種時間里盡量選擇更多、更順路的單子，提升單程的傭金。其實也不是越多越好，要掌握好度，在及時送達的前提下提升數目。
4、注意平臺的一些獎勵新政
盡量達成各項任務指標和獎勵新政，以獲得獎金，也就有了雙份收入。對于自己不留神晚點的顧客一定要表示抱歉，獲得寬恕，不要由于罰金讓自己得不償失。
結語
外賣員，不容易，兒子跑了一年，臉脫了一層皮。原先在電子廠皮膚黝黑，如今手指、臉龐和頸部都黢黑。
并且還難免被顧客冷言冷語，他說即使哪天月入過萬，社會地位仍然處在最底層。面對好多親朋好友的冷嘲熱諷，哥哥還是準備再干幾年，等湊足了湊首付的錢，購置一套房屋就不干了。
在這兒號召你們，假如在街上遇見外賣小哥，請理解她們的苦處，假如你點的餐送遲了，請責怪她們的辛苦，這不是她們的初衷，只是碰到了困難，才耽誤了您的單子。
其實，也提醒每一名外賣員，一定要注意安全，不要橫沖直撞帶來交通隱患，這不是拿時間賣錢，而是拿命在賭今天！
免責聲明：部分文章信息來源于網絡以及網友投稿，本站只負責對文章進行整理、排版、編輯，出于傳遞更多信息之目的，并不意味著贊同其觀點或證實其內容的真實性，如本站文章和轉稿涉及版權等問題，請作者在及時聯系本站，我們會盡快為您處理。
