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上一期我們談了循環(huán)取貨，這似乎只是制造行業(yè)的貨運(yùn)配送模式的一種，那明天接著再來(lái)闡述包括循環(huán)取貨在內(nèi)的其他幾種配送模式吧。

按照目前對(duì)各個(gè)行業(yè)針對(duì)貨運(yùn)模式的應(yīng)用情況來(lái)總結(jié)剖析，主要有：中央發(fā)貨、看板補(bǔ)貨、循環(huán)取貨（Milkrun）、供應(yīng)商管理庫(kù)存（，簡(jiǎn)稱VMI）、直送上線（Shiptoline）、臺(tái)套配送（）。這幾種模式從大的方向來(lái)看，可以分成推式和拉式：推式主要是依據(jù)中心的貨運(yùn)計(jì)劃直接將物料配送到車間或裝配線；拉式是按照車間裝配線的需求帶動(dòng)將物料配送到裝配線。

接出來(lái)分別展開(kāi)這六種模式吧。

第一、中央發(fā)貨模式

中央發(fā)貨是一種推式的貨運(yùn)模式，即直接按照主生產(chǎn)計(jì)劃來(lái)估算車間物料需求，定期將物料從中央庫(kù)房配送到車間。這些方法的優(yōu)點(diǎn)是管理簡(jiǎn)單、操作簡(jiǎn)約，缺點(diǎn)是不考慮車間裝配線的實(shí)際情況造成庫(kù)存高。其實(shí)隨著生產(chǎn)方法的改變，這些貨運(yùn)模式早已漸漸被淘汰，而且從物料剖析的角度來(lái)看，有些情況還是適宜應(yīng)用該模式的，不能一概而論。

第二、看板補(bǔ)貨模式

看板補(bǔ)貨是一種拉式的貨運(yùn)模式，是在車間或裝配線邊設(shè)置物料儲(chǔ)存區(qū)域，并對(duì)每種物料設(shè)置最高庫(kù)存和最低庫(kù)存，高于最低庫(kù)存水平時(shí)看板帶動(dòng)實(shí)現(xiàn)補(bǔ)貨。還可以再分為單一看板和雙看板，單一看板是只有一個(gè)環(huán)節(jié)的看板，補(bǔ)貨是從供應(yīng)商直接補(bǔ)貨到車間；雙看板是從供應(yīng)商到配送中心，再到車間兩個(gè)環(huán)節(jié)的補(bǔ)貨。最高庫(kù)存和最低庫(kù)存水平則依照物料需求信息及相關(guān)剖析來(lái)設(shè)定。看板補(bǔ)貨的優(yōu)點(diǎn)是依據(jù)需求帶動(dòng)，減少庫(kù)存水平；缺點(diǎn)是占用車間或裝配線的空間較多。其目前的應(yīng)用主要在小容積的通用性物料。

第三、循環(huán)取貨(milkrun)模式

循環(huán)取貨(milkrun)一般由制造商或則第三方貨運(yùn)公司按照確定的取貨路線、頻次、時(shí)間窗到若干個(gè)供應(yīng)商處依次取貨，最后匯集并送到區(qū)域配送中心或則總裝配企業(yè)車間，在此過(guò)程中還配合完成空容器的流轉(zhuǎn)，即在上門(mén)取貨前將空容器裝車，抵達(dá)供應(yīng)商處先將對(duì)應(yīng)空容器卸下再取貨。循環(huán)取貨的基本特征在于“小批量、多頻次、確定的時(shí)間窗”。運(yùn)用該貨運(yùn)模式，除了能保證物料的及時(shí)供應(yīng)，并且能有效減少庫(kù)存水平以及降低空車的浪費(fèi)，是一個(gè)優(yōu)化的貨運(yùn)網(wǎng)路，以高效率、低成本實(shí)現(xiàn)了物料和容器的快速流通。具體優(yōu)點(diǎn)是：提升空容器流轉(zhuǎn)效率；作業(yè)流程標(biāo)準(zhǔn)化；提升汽車容積率；增加運(yùn)輸成本；準(zhǔn)時(shí)性，計(jì)劃合理智；減少庫(kù)存水平。循環(huán)取貨典型應(yīng)用在車輛零部件物流行業(yè)，然而隨著循環(huán)取貨的發(fā)展，其應(yīng)用的范圍越來(lái)越廣泛，除了局限在外部的供應(yīng)商上門(mén)取貨，還應(yīng)用在內(nèi)部的物料配送上線，即從物料儲(chǔ)存區(qū)域備貨配送到裝配線并將空容器回收。

四、供應(yīng)商管理庫(kù)存（VMI）模式

VMI是完全由供應(yīng)商管理物料的庫(kù)存，之后供應(yīng)商按照與制造商的信息共享主動(dòng)直接將物料配送到鞋廠車間，不須要中間的配送中心或則制造商的庫(kù)房。這些模式追求最高程度的減少庫(kù)存水平和及時(shí)配送。并且在企業(yè)的應(yīng)用中要求較高，即須要特別高的信任機(jī)制、信息化水平。

五、直送上線（Shiptoline）模式

直送上線是按照車間裝配線的需求從供應(yīng)商或則配送中心直接將指定物料配送到裝配線的工位。相比于前幾種模式，其愈發(fā)細(xì)化，指出配送到指定的工位。

直送上線包括兩種模式：JIT（Justintime）和JIS（Justin）。JIT是指及時(shí)配送，按照裝配線的生產(chǎn)計(jì)劃以及實(shí)時(shí)情況，從供應(yīng)商或配送中心提早備貨保證在車間裝配線須要該物料的時(shí)侯正好送到指定位置。JIS是在JIT模式的基礎(chǔ)上發(fā)展而至的自營(yíng)配送模式，在及時(shí)配送的基礎(chǔ)上再補(bǔ)充對(duì)所有配送物料的次序確定，即在備貨時(shí)侯考慮物料在裝配線流水線上的次序，根據(jù)次序揀選并配送物料，效率更高，更加密切配合裝配線的均衡生產(chǎn)。直送上線主要考慮物料的備貨提早期和裝配線的節(jié)拍，來(lái)設(shè)定一個(gè)固定的配送頻度或則配送時(shí)間點(diǎn)。目前好多制造行業(yè)都開(kāi)始應(yīng)用這些模式，并且各個(gè)鞋廠車間特性不一樣，具體的設(shè)計(jì)也有所差別。

直送上線的優(yōu)點(diǎn)是減少車間庫(kù)存水平、提高物料流通速率、及時(shí)配送去除過(guò)程等待等浪費(fèi)、降低成本。缺點(diǎn)是假如裝配過(guò)程出現(xiàn)突發(fā)情況如質(zhì)量問(wèn)題則須要緊急補(bǔ)貨，還有對(duì)供應(yīng)商的依賴性較高。所以應(yīng)用該模式須要保證物料的質(zhì)量、裝配線的生產(chǎn)質(zhì)量。

六、臺(tái)套配送（）模式

臺(tái)套配送是在直送上線模式基礎(chǔ)上進(jìn)一步發(fā)展產(chǎn)生的一種貨運(yùn)模式，主要思想是以工位為中心。臺(tái)套配送分單工位多臺(tái)套和多工位單臺(tái)套，一個(gè)臺(tái)套即一個(gè)工位幾個(gè)節(jié)拍時(shí)間內(nèi)裝配所需的物料或則幾個(gè)固定工位一個(gè)裝配單位幾個(gè)生產(chǎn)節(jié)拍所需的物料。臺(tái)套配送彰顯在揀貨、配送的容器上，對(duì)于個(gè)別工位須要的零部件設(shè)計(jì)專門(mén)的容器。假如是幾個(gè)工位乃至一條線所有零部件物料都儲(chǔ)存在一個(gè)容器里，該容器會(huì)隨著裝配線工位的聯(lián)通而聯(lián)通，即在第一個(gè)工位裝配完畢后，容器隨產(chǎn)品一起流到第二個(gè)工位，依次聯(lián)通直至完成裝配。

臺(tái)套配送的優(yōu)點(diǎn)是效率更高，與裝配線的需求更加密切吻合；缺點(diǎn)是成本投入較大。目前該模式在車輛零部件、工程機(jī)械零部件配送上應(yīng)用較多，其他行業(yè)還較少。

總結(jié)一下，以上六種貨運(yùn)模式各有優(yōu)劣點(diǎn)自營(yíng)配送模式，選擇哪種或哪幾種模式主要取決于企業(yè)的生產(chǎn)方法和物料的分類。例如生產(chǎn)方法有MTS（MakeToStock）、MTO（MakeToOrder）、ATO（ToOrder）、ETO(ToOrder)。MTS是根據(jù)庫(kù)存生產(chǎn)，即以庫(kù)存來(lái)應(yīng)對(duì)需求的波動(dòng)，其生產(chǎn)計(jì)劃較穩(wěn)定，所以對(duì)于生產(chǎn)貨運(yùn)的要求較低，以上的幾種包括推式貨運(yùn)配送模式都可以選用。MTO、ATO、ETO可以統(tǒng)一稱為按單生產(chǎn)，其生產(chǎn)計(jì)劃受需求波動(dòng)影響較大，通常情況下采用拉式貨運(yùn)配送模式。

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