如此下去，年青人還怎樣活啊？
?小王是一個28歲的外賣騎手，他早已在這一行干了兩年。
原本，送外賣的收入還不錯，一個月能掙上五六千塊，時常都會有意外的小費收入。小王認為日子過得挺保濕的，收入比在鞋廠上面打工要高多了。每晚夜晚，小王會來到外賣公司，發放那一大堆熱乎乎的外賣訂單。之后他就騎上他的小電騾，開始在城市的大道小巷間穿梭。下午下了單，可以悠哉地騎著電動車在夜風中前行，聽著音樂，覺得日子過得很悠閑。和這些在鞋廠里頭低頭揮汗的打工人不同，小王認為自己猶如一只自由自在的小鳥，可以隨心所欲地在城市上空飛翔。
可惜好景不長，近來三年，外賣行業競爭越來越激烈，各類新平臺涌現，訂單分散，總價急劇增長。小王現今完成同樣的工作量，一個月的收入早已降到了3000多塊。每晚夜晚來到外賣公司時，拿到的訂單早已顯著少了好多。曾經頻繁的大額小費也顯得越來越稀少。小王開始感覺自己如同是走鋼絲的雜技藝人，每晚在高樓大樓之間攀爬，輕重失衡就可能一頭栽下，摔得粉身碎骨。
晚高峰時，商業區的車流量大，開車也顯得很危險，常常要當心翼翼地游蕩在車流之間，生怕一個不留神就出事情。有一次，小王在路口等待紅綠燈時，一個打盹的司機直接撞上了他的車尾。小王倒在地上，外賣灑了一地，自己的肩膀和手臂也擦破了皮。這種外在的痛楚仍舊能漸漸恢復，但是內心的驚魂未定卻久久未能散盡。
更讓小王頭痛的是，外賣平臺的嚴苛規定和差評投訴越來越多。有一次，餐廳煮飯太慢，超過了送餐時間，平臺就給了小王一個差評。還有一次，顧客填錯了地址，小王根據地址送到了送外賣一個月能掙多少錢，結果顧客投訴送錯地方，又是一個差評。這種無端的差評直接影響到小王的收入和訂單量。小王認為自己如同是困獸猶斗，明明早已竭力工作，卻還要被不公平地懲罰。每每聽到這些差評，小王都會紅著眼睛，心中暗自發妄圖加油工作，爭取盡快翻身。
面對收入的急劇降低和工作環境的惡化，小王也曾想過換個工作。并且中學文化的他，又早已近30歲，想要在其他行業找到一份體面的工作十分困難。小王以前在一家小零件鞋廠里當過操作工。那個無趣沉悶的重復農活，嚴格管控的作息時間，以及隨時會響起的加班軍號，都讓他倍感難以忍受。小王迫不及待地離開了那兒，才發覺外賣員的工作也不是他想像的這么光鮮艷麗。
小王也試過去貨運公司應聘運力工。而且做體力活更累人，每晚要連續流幾十個小時的淚水，掙得卻比外賣還少。那個高硬度的體力勞動，小王曉得自己撐不了幾年。而且面對當下的窘境，小王也不得不時刻打算著忍辱負重，繼續在外賣公司摸爬滾打。
小李是一名和小王同齡的網約車司機，他也在這一行干了兩年。原本，當網約車剛才盛行的時侯，訂單好多，小李工作八個小時，每晚可以輕松攫取二三百，生活過得很保濕。他開著自己的貨車，覺得猶如一只翱翔的自由鳥，可以遨游在整個城市之中。
可隨著越來越多的司機涌向這一行，訂單分散，收入一落千丈。如今，小李從早晨八點開到下午八點，三天攢的錢才一百多塊，有時侯遇見須要長途接駕的單子，油費都要抵掉一半的收入。小李認為自己猶如一只被鎖在鳥籠里的小鳥，想要自由自在地翱翔，卻無論怎樣也沖破不了這昏暗的監牢。
更讓小李頭痛的是，網約車平臺的各類嚴苛規定?顧客可以隨便改變上車地點，假如司機不接受，都會被扣分、封號。有一次，小李開了十幾公里去接一個預約單，結果到了取車地點，顧客改變主意不打車了。小李只能空載返回送外賣一個月能掙多少錢，油費和時間都白白浪費掉了。這樣的情況時有發生，加上油費和時間成本，小李常常會白跑一趟。當這個時侯，小李都認為自己像個被耍弄于鼓掌間的提線木偶，沒有絲毫尊嚴可言。
平臺都會按照顧客的評價隨便扣分和封號。有一次，一個酒醉的旅客上車就開始在車上小聲叫囂，弄得車里一片狼籍。小李勸他安靜無果，只能忍氣吞聲完單。結果下車后，那旅客給了小李一個差評，說車內環境臟亂。小李都氣笑了，可他無計可施，只能像只縮頭寄居蟹一樣，把所有的不滿和委屈砸進心中。
面對收入的降低和工作環境的惡化，小李也曾想過換個工作。并且中學文化的他，早已近30歲，想要在其他行業找到一份體面的工作十分困難。小李以前在一家餐館里當過服務生，那個從早到晚的高硬度農活，以及店長各類無理取鬧，都讓他感到疲累。相比之下，開網約車的自由度還高三些。即使如今訂單少了，但小李不想再回到飯店里做工。
這么問題來了，那么下去，年青人的生活壓力要持續到哪些時侯？她們高硬度工作卻未能改變命運的現況，該怎么破解？我們的社會是否應當給她們更多關懷和增援？這種問題，須要全社會來共同思索和解決。當下，許多年青人正承受著沉重的生活壓力，她們的呼聲須要被聆聽，她們的需要值得被注重。只有讓她們活得有尊嚴和希望，社會整體能夠真正進步。讓我們攜起手來，給年青人一點希望吧。
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