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近來一段時間同城跑腿送貨，同城配送（也稱“跑腿業(yè)務(wù)”）炮火再起。
日前，哈啰宣布即將上線送貨跑腿服務(wù)。主要有三種方式：第一是特價拼單，主打超優(yōu)價、跨城半日達(dá)、單單可省20%；第二是特價快送，主打同城、跨城小時達(dá)，損必賠；第三是專送，主打?qū)＼囍彼?、平?0分鐘送達(dá)，超時必賠。
作為本地出游和服務(wù)平臺，哈啰從共享自行車業(yè)務(wù)起步。并且市場證明，共享自行車究竟好不好掙錢？哈啰和美團(tuán)自行車曾用巨虧的業(yè)績給出答案。當(dāng)ofo、摩拜自行車徹底退出消費者視線，從當(dāng)初慘重的市場中混戰(zhàn)中的存活出來的哈啰也是心有余悸，不斷嘗試突圍共享自行車的單一業(yè)務(wù)模式。
哈啰試圖借助高頻需求的特點撬動更多價值，先后拓展了三輪出游（哈啰自行車、哈啰推動車、哈啰電動車、小哈換電）、四輪出游（哈啰順風(fēng)車、全網(wǎng)叫車、哈啰打車），以及酒旅、到店服務(wù)等業(yè)務(wù)，向下市場目標(biāo)對準(zhǔn)了本地生活。
根據(jù)哈啰CEO楊磊的意思，哈啰要成為一個平臺企業(yè)，“要更加強(qiáng)膽地嘗試新業(yè)務(wù)?！痹诔鲇晤I(lǐng)域積累的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步延展和探求本地生活服務(wù)，為到店、到家服務(wù)等提供可能。
而跑腿業(yè)務(wù)也是哈啰企圖打通本地生活閉環(huán)的重要一塊。哈啰的跑腿業(yè)務(wù)最早可以溯源到2020年。2020年5月，哈啰在廣州、佛山內(nèi)部測試“哈啰快送”，由哈啰順風(fēng)車車主、網(wǎng)約車司機(jī)完成中短途距離配送。
當(dāng)時哈啰表示，哈啰快送是哈啰出游普惠用車事業(yè)部為用戶提供便民服務(wù)而孵化的“跑腿”類新業(yè)務(wù)，主要服務(wù)場景以市內(nèi)中短途場景為主，跨城最遠(yuǎn)不超過500KM；30KG以下文件、樣品、小件物品遞送為主。且當(dāng)時即將上線時間未定。
現(xiàn)在看來，經(jīng)過近兩年時間，哈啰早已打算好了。只是前有美團(tuán)、餓了么等小型平臺，后有達(dá)達(dá)、閃送、順豐同城，哈啰的跑腿業(yè)務(wù)是否還能順利跑上去，一場時效、服務(wù)和價位的激戰(zhàn)不可防止。
新老玩家聚首
這不是獨獨哈啰看中的一塊面包。作為即配貨運的重要方式，跑腿業(yè)務(wù)早已成為眾企業(yè)眼里的“香餑餑”。
去年11月，高德地圖APP在上海、武漢、杭州等地上線“高德秒送”服務(wù)。6月，嘀嘀出游平臺推出嘀嘀快送業(yè)務(wù)，接入達(dá)達(dá)快送、閃送、UU跑腿等，提供“經(jīng)濟(jì)幫送”“專人直送”的小尺寸物品的即時配送服務(wù)。3月，貨拉拉也下水入局，上線三輪同城跑腿服務(wù)，開放了跑腿騎手招募。
而在此之前，同城即時配送行業(yè)早已集聚了包括美團(tuán)、蜂鳥、達(dá)達(dá)、閃送、點我達(dá)、UU跑腿、順豐同城配送等多個玩家在內(nèi)的本地生活服務(wù)玩家、物流玩家、出行地圖等不同領(lǐng)域的玩家，非常熱鬧。不過具體來看，不同玩家由于配送能力與方法不同、與商流的緊密程度不同，也有所分辨。
同城配送是一種快速的本地配送服務(wù)，借以滿足用戶對即時性、高效性和便利性的需求。隨著玩家越來越多，跑腿也衍生出越來越多的模式。根據(jù)運力界定，可以分為自建運力和接入第三方運力服務(wù)。
閃送、順豐同城、UU跑腿、達(dá)達(dá)快送等作為專業(yè)即時配送平臺，通過自建運力提供第三方即時配送服務(wù)。它們更偏向于貨運系統(tǒng)。以達(dá)達(dá)快送為例，作為是達(dá)達(dá)集隊旗下中的本地即時配送平臺，以眾包為核心運力模式，即時配、落地配、和個人配構(gòu)成，除了服務(wù)于個人用戶，同時服務(wù)于企業(yè)。
高德秒送、滴滴快送等更傾向于直接接入第三方運力服務(wù)，自己不招募跑腿人員。以嘀嘀快送為例，用戶可以在嘀嘀APP上一鍵呼叫多家快送服務(wù)商，按照實時價錢、時效需求選擇；也可以同時向多家服務(wù)商下單，嘀嘀快送按照各服務(wù)商的接單速率最快速匹配。通過接入第三方跑腿運力，嘀嘀可以節(jié)省成本，短時間內(nèi)產(chǎn)生站內(nèi)生態(tài)，進(jìn)一步存留用戶。
美團(tuán)、餓了么跑腿則是基于各自的生活服務(wù)平臺衍生下來的跑腿服務(wù)。外賣的高時效性幾乎完美匹了配跑腿系統(tǒng)的需求。但不僅自己的運力，它們也開始與第三方即配運力合作，呈現(xiàn)出混和“作戰(zhàn)”的效力。剛才起步探求的哈啰跑腿業(yè)務(wù)更傾向于借助自身的出現(xiàn)資源建立跑腿運力，既可以一對一配送，也可以順路拼單。
值得注意的是，美團(tuán)餓了么近些年來都在向商流積極延展，步入“即時零售”的戰(zhàn)局。即時零售與單純跑腿業(yè)務(wù)的核心區(qū)別，在于商流從供給側(cè)與運力的需求側(cè)產(chǎn)生了聯(lián)動。從即時零售的角度看，三大玩家中還有達(dá)達(dá)集團(tuán)。并且近來達(dá)達(dá)集團(tuán)自爆，內(nèi)部審計自出個別收入存疑同城跑腿送貨，涉及金額高達(dá)10萬元。受此消息影響，達(dá)達(dá)集團(tuán)股價一度下跌超過40%。
一方面，同城零售相對于單純的跑腿業(yè)務(wù)，具有高維打低維的特點。并且另一方面，同城零售的業(yè)務(wù)模型也更為復(fù)雜，倘若管理不善，也可能帶來更大的企業(yè)危機(jī)。
回到運力的角度。美團(tuán)、餓了么、順豐同城、達(dá)達(dá)等老玩家業(yè)務(wù)早已較為穩(wěn)定和成熟。新玩家哈啰、貨拉拉、滴滴快送等正打得火爆。哈啰的送貨跑腿服務(wù)隨單增送物損險，主打使用三輪小貨車送貨跑腿比物流更實惠。貨拉拉上線跑腿業(yè)務(wù)時，同時推出免傭和多個跑單獎勵。嘀嘀快送為吸引用戶，表示將在各服務(wù)商的促銷活動之上，推出可疊加的讓利活動。
巨大的市場誘惑
作為即時貨運中的一種，跑腿賽道早已有諸多競爭者。為何不斷有新玩家入場？
據(jù)易觀咨詢《2022年中國跑腿經(jīng)濟(jì)市場洞察報告》顯示，中國跑腿經(jīng)濟(jì)的發(fā)展空間有望逐漸擴(kuò)大，預(yù)計2025年市場規(guī)模將達(dá)664萬元，2018-2025年的年復(fù)合下降率為75.4%。中國新電商峰會上發(fā)布的《2023本地即時電商發(fā)展報告》指出，預(yù)計到2030年即時電商行業(yè)的訂單規(guī)模預(yù)計會超過2000億件，趕上快件行業(yè)的業(yè)務(wù)量級。這兒所說的即時電商，更多是指餓了么美團(tuán)等目前大力氣發(fā)展的即時零售業(yè)務(wù)，跑腿公司常常是其運力的組成部份。
高速下降的市場不斷吸引新步入者。于此同時另一個層面是找尋增量市場以及滿足自身發(fā)展戰(zhàn)略發(fā)展的須要。
相較于餐飲、商超等目的性訂購行為帶來的配送訂單，跑腿服務(wù)還是具有一定的應(yīng)急性和偶發(fā)性，因而呈現(xiàn)出高度離散性（時間和空間不集中）、即時性、個性化的特性，須要大量運力支撐。這也就意味著專送模式難度大、客總價高，步入門檻更高，但市場容量??；拼單模式市場容量大，但優(yōu)勢壁壘薄弱。作為雖然貨運在特定場景下的延展，跑腿既能建立“非標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)”，也能在細(xì)分領(lǐng)域挖掘到新的增量。
隨著消費者即時性需求日益旺盛，市場還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有飽和。如同貨拉拉相關(guān)負(fù)責(zé)人曾敘述的那樣，后疫情時期，大件物品即時配送的需求有增無減。下場跑腿是為了更合理的借助運力資源，滿足用戶多元化的需求。
而對于嘀嘀來說，網(wǎng)約車市場需求過分飽和，跑腿無疑是一條增量賽道，同時提升司機(jī)收入。
哈啰則是基于生活服務(wù)方向去延展，把跑腿當(dāng)做本地生活服務(wù)的探求。楊磊表示，哈羅遲早會面臨更激烈的競爭，并且希望未來哈啰能成為中國人主流的三個APP之一——這是一個特別大的野心，看起來有些遙不可及。
各路玩家前仆后繼，企圖平攤一杯羹，但跑腿的錢沒這么好賺。
達(dá)達(dá)2020至2022年凈損失分別是17萬元、25萬元、20萬元，中通同城2020年至2022年凈巨虧7.6萬元、8.9萬元、2.9萬元。直至2023年上半年，達(dá)達(dá)、順豐同城才實現(xiàn)了首次減虧為盈。2023年上半年，中通同城產(chǎn)值環(huán)比下降28.8%；毛利率提高至6.7%，毛利約為3.83萬元，實現(xiàn)凈收益0.3萬元。達(dá)達(dá)集團(tuán)Q2非德國通用會計準(zhǔn)則下歸母凈收益為840億元。從背部玩家的盈虧可以看見，跑腿業(yè)務(wù)實現(xiàn)贏利須要極長的投入和時間。
作為第三方即時配送服務(wù)商，中通同城先后接入了抖音、天貓、微信、滴滴快送等多個合作平臺。在流量多極化趨勢下，跑腿業(yè)務(wù)必須借助多家電商和本地生活服務(wù)平臺。
達(dá)達(dá)背靠易迅、美團(tuán)、餓了么、哈啰、滴滴、高德地圖甚至是貨拉拉的跑腿業(yè)務(wù)本身依賴和衍生于自身平臺，而UU跑腿、閃送、點我達(dá)則須要不斷拓展服務(wù)平臺的數(shù)目來獲取更多訂單。
從共享自行車打到本地生活服務(wù)，哈啰、滴滴、美團(tuán)三家的業(yè)務(wù)線不斷重合，跑腿業(yè)務(wù)其實只是一個開端，暗搓搓的對決還在旁邊。
隨著新玩家的不斷加入，跑腿業(yè)務(wù)的玩家早已超過十家企業(yè)。隨著“萬物到家”消費潛力的釋放，作為本地生活服務(wù)的重要一環(huán)，同城跑腿未來的競爭注定激烈和殘酷。
（本文首發(fā)鈦媒體App，作者|楊秀娟，編輯|房煜）
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