來源｜燃次元
作者｜朱曉宇
編輯｜林文龍
對于網(wǎng)約車司機來說，明天的出游市場，似乎回到了2018年，角逐司機和圍攻嘀嘀的場景再度出現(xiàn)了。
一馬當(dāng)先的還是美團打車。2018年3月，美團打車挺進青島，大規(guī)模招募司機，與嘀嘀正面交戰(zhàn)；日前，美團打車APP又復(fù)活了，在各大應(yīng)用商店里上線，并將天津作為突破點。
差異在于，嘀嘀和美團都今非昔比。
2018年初的嘀嘀，正如日中天，順風(fēng)車兩起惡性安全風(fēng)波，還沒有發(fā)生?，F(xiàn)在的嘀嘀，要虛弱得多，德國西部時間6月30日，嘀嘀在紐交所掛牌上市，但兩天后，有關(guān)部門就對“滴滴出游”實施網(wǎng)路安全審查，審查期間“滴滴出游”停止新用戶注冊。7月9日，因存在嚴(yán)重違規(guī)違法搜集使用個人信息問題，嘀嘀旗下25款A(yù)PP被下架處理。
美團的情況，恰好反過來。2018年初的美團，外賣業(yè)務(wù)正在苦戰(zhàn)，又面臨上市，花巨資來做網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的條件并不成熟。2018年9月，美團在港交所上市，此后，美團又在外賣、酒旅等本地生活的市場競爭中取得決定性勝利，現(xiàn)在，美團估值1.78萬億美元，是僅次于騰訊和阿里的第三大互聯(lián)網(wǎng)公司。
“對于王興來說，這是天賜良機?！睒I(yè)內(nèi)人士介紹，五十年前，美團創(chuàng)始人王興就想做網(wǎng)約車。據(jù)騰訊《深網(wǎng)》報道，早在2016年下半年，美團就在研究打車業(yè)務(wù)可行性，內(nèi)部曾以“x項目”代稱，負(fù)責(zé)人、成員對公司內(nèi)部都保密。
王興想做出游的邏輯很簡單，就是為了建立本地生活的鏈條，將美團塑造成為一個超級APP。例如，用美團訂好餐館后，出門要打車或則開車，美團沒有相關(guān)服務(wù)，用戶就須要打開其他的APP就能完成。這對于美團來說，是一個很大的損失。“后來，美團推出打車業(yè)務(wù)，競購摩拜，都是基于這個邏輯?！?/p>
不過，網(wǎng)約車業(yè)務(wù)很重，須要龐大的資金支持，美團由于錢不夠，又有更重要的事情要做，就暫時擱置了。2019年，美團打車APP悄悄下架，相關(guān)業(yè)務(wù)被合并到美團APP里，轉(zhuǎn)為聚合服務(wù)。
在出席中國企業(yè)領(lǐng)袖峰會的時侯，王興以前說過，企業(yè)家的精神是發(fā)覺機會，并追求機會，最重要的特點就是暫時不考慮當(dāng)前控制的資源。同時，他也表示，最大的機會是屬于這個時代，只有時代，能夠不斷創(chuàng)造機會。
對于王興來說，如今機會又來了，但是，是一個更好的機會。
在嘀嘀被下架當(dāng)日，美團打車APP再度上架多個應(yīng)用商店，并換成了黃黑相間的Logo。打開APP就送4.5折的新人紅包，使用界面與美團APP的打車業(yè)務(wù)也十分相像。為了拓展新增用戶，在上架應(yīng)用和附贈讓利紅包之外，美團打車開始大范圍地鋪開廣告，在微信、抖音、快手等平臺強勢引流。
不僅美團打車APP外，美團APP也花大力氣為其引流，除了有浮窗提醒功能，還不斷為用戶推送讓利券，稱之為“您被美團打車抽中出游體驗官”。
聽到這個機會的人，不止王興。沖鋒在前的公司，也不止美團。例如，高德打車也開始在微信、抖音等平臺打廣告，將100元打車券夾在平臺視頻中間。高德打車還聯(lián)合云閃付一起拓客拉新，7月1日至10月31日期間，用戶打開云閃付用高德打車小程序進行首單消費，即可獲贈3份85折打車包。
曹操出游、T3出游、陽光出游、首約車輛等多家打車平臺，也開始大肆宣傳平臺品牌，并以各類讓利活動加碼拉新。例如，T3出游近期推出了新的讓利券禮包，曹操出游、如祺出游也推出約請好友可提現(xiàn)等活動。
T3出游發(fā)布內(nèi)部信稱，“面臨千載難逢的發(fā)展機遇”，緊急調(diào)整開城計劃，要求全員開啟戰(zhàn)斗模式，主動推行007（全月無休），“市場給我們的窗口期只有40天”。
對于嘀嘀來說，被圍攻早已習(xí)慣了，盡管此次的情況要嚴(yán)峻得多，但也并非沒有任何還手之力?！暗蔚渭词贡幌录芰耍暗挠脩裟軌蛴?，基數(shù)還是很龐大的?！睒I(yè)內(nèi)人士稱，長時間養(yǎng)成的使用習(xí)慣，并不會很快改變。
燃財經(jīng)發(fā)覺，嘀嘀旗下未受殃及的應(yīng)用還有“花豬仔打車”、“花豬仔司機端”、“青桔自行車”，和做社區(qū)團購的“橙心優(yōu)選”等。
7月9日當(dāng)日，嘀嘀還向市場推出了聚合平臺“聯(lián)途出游”，并在各大網(wǎng)約車微信群招募司機。據(jù)燃財經(jīng)了解，聯(lián)途出游僅開通了云南、廣東和廣西三省的網(wǎng)約車服務(wù)，其他地區(qū)還在搭建途中。聯(lián)途出游的客服人員表示，“公司可以按照用戶的反饋作為參考，決定接出來城市的開通次序，目前廣州、上海的團隊正在搭建，開通的時間可能會比其他城市要提早?！?/p>
出游市場競爭異常激烈，經(jīng)過九死一生的廝殺，嘀嘀才突破重圍，實現(xiàn)了出游線上化、交通工具共享化，成為全球最大的聯(lián)通出游平臺。其他公司，想把嘀嘀拉下馬，須要做的事情還有好多。
美團打車復(fù)活
美團打車重新上架后，目前已在南京、上海、成都、廣州、深圳、杭州、南京等100多個城市開通。
據(jù)螺旋實驗室報導(dǎo)，不僅自家的美團快車外，還有其他出游平臺的網(wǎng)約車服務(wù)。有網(wǎng)友爆料稱，早在7月8日就有不少廣州用戶收到了美團打車的活動信息，在新APP的界面中，既有包含美團打車、曹操出游等多平臺的讓利券，也有“邀請好友推動”式的拉新活動，可見美團對這次重新上市也特別注重，將通過現(xiàn)階段的讓利活動和宣傳來降低用戶量和市場份額。
燃財經(jīng)了解到，美團打車的業(yè)務(wù)團隊正在大面積擴招。從急聘網(wǎng)站上公布的信息來看，急聘崗位包含技術(shù)、運營、風(fēng)控安全、政府關(guān)系、線下地推、司機等，涉及到全省多個城市。
業(yè)內(nèi)人士方勇向燃財經(jīng)表示，目前美團打車在北京搭建的團隊，早已開始步入戰(zhàn)斗模式，且正在大規(guī)模地急聘店家營運、風(fēng)控產(chǎn)品、算法工程師等崗位的人才。美團打車重點補助的地點，也是在北京。
廣州網(wǎng)約車司機大劉表示，“美團打車正在北京大規(guī)模地招募司機，給司機端的新政也比較讓利，不僅進駐的司機全部免傭金還有補助，平均每位司機一周獲得2000多元的獎勵，算出來一個月補助凈賺8000多元。還不包括新司機進駐沖單獎勵。假如司機能拉新用戶，能夠獲得額外的獎勵。”
做網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，須要合規(guī)，須要相關(guān)的車牌，早在2018年涉足北京的時侯，美團就領(lǐng)到了相關(guān)的資質(zhì)，因而注冊美團商家需要條件，美團打車將突破口置于南京，是順理成章的事情。
美團也同步開啟了上海的自營業(yè)務(wù)。據(jù)《晚點早曉得》報道，此前美團僅在北京、上海有自營業(yè)務(wù)。并且此輪補助以后，美團打車也在上海同步提供“美團快車”服務(wù)，由美團自己招募司機接單。
“司機是網(wǎng)約車的基礎(chǔ)，出游行業(yè)的每次炮火，都是從爭搶司機開始點燃的。”業(yè)內(nèi)人士說。
嘀嘀APP即將下架的前一夜，美團打車公眾號發(fā)文招募打車司機，官方稱正在34個城市招募司機。
在拉新上，美團打車從用戶、司機上雙線并行。一方面通過同學(xué)圈和短視頻平臺對用戶推廣拉新，一方面通過大規(guī)模補助吸引司機進駐。
據(jù)悉美團打車還鼓勵老司機拉新司機進駐，約請方最高能獲得700元獎勵。為了才能吸引新司機加入，美團打車對首次注冊司機提供最高1000元的沖單獎勵。新司機完成首單后的3日里，訂單流水降低20%。
大劉介紹，“由于近來的補助力度加大，在廣州，三天能接單13、14小時的司機，扣掉油費加上接單數(shù)目獎勵三天能賺1000元左右，比平常多賺將近四百，有的司機為了多掙錢每晚瘋狂跑單，不僅夜晚12點過后，每晚早晨、下午、晚高峰都在接單，有的甚至可以跑15小時?！?/p>
這次補助力度比任何時侯都高，假如司機能夠拉到新司機注冊，還有額外的獎勵。大劉表示，“簡直是在撒著錢走?！?/p>
但嘀嘀是個強悍的對手，招股書顯示，截止2021年3月，嘀嘀在包括中國在內(nèi)的15個國家約4000多個城鎮(zhèn)舉辦業(yè)務(wù)，在截止2021年3月31日的12個月里，嘀嘀全球年活躍用戶為4.93億注冊美團商家需要條件，全球年活躍司機1500萬。
方勇覺得，“滴滴在網(wǎng)約車市場的地位不可撼動，這是毋庸置疑的，雖然幾乎每位喜歡打車出游的人，就會安裝嘀嘀APP。其他平臺想要突破嘀嘀的逼搶線，不僅要在流量平臺用讓利吸引用戶之外，最重要的是要從司機端下手，通過免傭金和補助的方式招攬司機站隊。雖然司機那個平臺賺錢去哪家?！?/p>
王興的出游夢
王興仍然想做出游，這也是美團本地生活服務(wù)的最后一環(huán)。在他看來，有了出游業(yè)務(wù)，在圍繞本地生活消費場景共同協(xié)同的基礎(chǔ)上，美團就可以為用戶提供“吃喝玩樂行全都有”的一站式服務(wù)體驗。
美團打車對提高整體業(yè)務(wù)的重要性，王興想得很清楚。2017年，接受《財經(jīng)》采訪時，王興曾表示：一方面現(xiàn)有網(wǎng)約車不能完全滿足用戶的需求。另一方面是基于位置的服務(wù)，美團的業(yè)務(wù)特點很大是和位置相關(guān)的。要么是服務(wù)提供者的位置，要么是服務(wù)需求者的位置?；谶@個邏輯Uber也既做了打車又做了外賣，Uber全球有超過20%的訂單是外賣。
2016年，美團首次在內(nèi)部啟動打車相關(guān)項目。2017年2月，美團打車才開始在上海試點運行。到2017年12月末，經(jīng)過10個月的醞釀和嘗試，美團打車業(yè)務(wù)早已“邁出了邁向世界的第一步”，以北京為起點，開始了首輪廣州、上海、成都、杭州、福州、溫州和上海七個城市的擴張。2018年1月初，美團打車當(dāng)時早已湊齊了上海的20萬“開站”用戶。
2017年12月末，王興即將宣布創(chuàng)立美團出游事業(yè)部，并將下一輪融資40億港元的大部份都用于發(fā)展這個新興業(yè)務(wù)。
美團上市6個月前，美團的打車業(yè)務(wù)即將涉足北京，打法還是“大量補助”，據(jù)相關(guān)媒體報導(dǎo)，當(dāng)時美團打車在北京的司機，每月平均能有2億元的收入。美團2018年中報顯示，當(dāng)初其網(wǎng)約車司機的成本開支高達(dá)44.63萬元，而2017年相應(yīng)的成本為2.93萬元，僅一年時間，總額便多出了42萬元。
美團打車業(yè)務(wù)的調(diào)整也來得很快，一位接近美團的人士告訴燃財經(jīng)，“當(dāng)初美團收縮打車業(yè)務(wù)比較被動。開始在北京試營運以后，隨著大量補助，周邊城市的司機大量涌向重慶，對北京的交通導(dǎo)致很大的影響，當(dāng)時北京交警局約談了兩方（嘀嘀、美團）不容許補助。再加上美團打車早期地圖做得不好，造成用戶體驗很差，優(yōu)化過后美團也認(rèn)為投入很重。以后出于監(jiān)管和上市的考慮，就將美團打車優(yōu)化成了一個聚合平臺。”
2018年，美團打車原本還有一次好機會，那就是嘀嘀順風(fēng)車先后爆發(fā)兩起惡性安全風(fēng)波的時侯，不過當(dāng)時美團忙著上市，再加上與餓了么的戰(zhàn)局未定，資金承壓，美團不得不先擱置出來。
美團2019年財報中，對網(wǎng)約車業(yè)務(wù)僅僅用一個不痛不癢的“對經(jīng)營巨虧的控制早已得到改善”作為評價。巨虧改善的緣由也很直接，美團改變了思路，不再采用重資產(chǎn)自營模式，轉(zhuǎn)而推出聚合模式，接入第三方做平臺，避免了和嘀嘀正面競爭也不用大量燒錢，但也意味著讓出了網(wǎng)約車這條賽道主路。
盡管，美團仍保留了天津、上海這兩座城市的自營打車，并且，收縮打車業(yè)務(wù)的開城計劃，但是一步步發(fā)展把美團打車發(fā)展成聚合平臺，這仍然不是王興想要的。
這三年，美團也在悄悄加碼打車業(yè)務(wù)。從2019年到2020年，美團打車開始在廣州、成都等地大規(guī)模地招募司機。
到今年12月末，美團的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)在上海大量急聘技術(shù)人才。職位描述是，將顧客、租賃公司、司機、車輛、入轉(zhuǎn)調(diào)職流程等不同維度信息進行具象沉底，構(gòu)建供給平臺，承接多種運力形態(tài)和業(yè)務(wù)模式，支持打車運力的順暢供應(yīng)和快速下降。
想要把用戶徹底留在平臺，美團須要做的就是打通“吃穿住行”的全鏈條，如今美團上市早已超過三年，本地生活服務(wù)領(lǐng)域上的外賣、到店、酒旅、娛樂休閑等業(yè)務(wù)，早已未能撼動，惟獨剩下“出行”這個缺口。
非常是到店業(yè)務(wù)，用戶打開美團搜索店家，而用戶抵達(dá)店家最主要的形式，還是須要跳轉(zhuǎn)到第三方應(yīng)用平臺，如騰訊地圖、百度地圖和蘋果地圖等（暫時不支持高德地圖），能在美團APP內(nèi)完成抵達(dá)的需求并不夠多。相較于嘀嘀，美團打車還有很大的差別追趕。
出游的競爭要點
“做網(wǎng)約車，技術(shù)上的門檻不高。”一位工程師介紹，司機端、用戶端的開發(fā)，技術(shù)很成熟了。地圖業(yè)務(wù)，自己做有門檻，須要地圖測繪的相關(guān)車牌，但可以采購社會化資源，例如高德地圖，就有數(shù)十家網(wǎng)約車公司在用。
嘀嘀，剛開始也沒有地圖測繪的相關(guān)資質(zhì)，用的也是社會化資源。前幾年，嘀嘀領(lǐng)到了相關(guān)車牌，就開始用自己的地圖了。
美團是做本地化生活服務(wù)平臺的，無論是外賣、電影、網(wǎng)約車還是其他服務(wù)都是基于地理位置來的，因而LBS服務(wù)就變得尤為重要。2019年8月，美團再度步入地圖領(lǐng)域，并急聘地圖業(yè)務(wù)的相關(guān)技術(shù)人才。對于美團來說，其上線的LBS平臺，就包含了網(wǎng)約車、大交通、無人配送等部門，并且其中就有地圖服務(wù)這一項。有了自主的地圖服務(wù)，能夠通過其將整個業(yè)務(wù)鏈條進行串聯(lián)，實現(xiàn)商業(yè)價值的最大化。
通常來說，地圖供應(yīng)商，例如百度、高德等平臺，會傾向于推出聚合打車業(yè)務(wù)，介入網(wǎng)約車市場?！白鼍酆戏?wù)，雖然就是提供地圖，業(yè)務(wù)很輕?！边@位工程師說，地圖供應(yīng)商，要自己下場做網(wǎng)約車，技術(shù)上很簡單，難點在于，合規(guī)、生態(tài)和重資產(chǎn)。
合規(guī)的問題，雖然就是監(jiān)管的問題，為了鼓勵互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟創(chuàng)新發(fā)展，中國是第一個全面實現(xiàn)網(wǎng)約車合法化的國家。但不同的地區(qū)，尤其是北上廣等一線城市，對“車人合規(guī)”的要求很嚴(yán)格，例如上海要求京籍京車，等等。
如今看來，嘀嘀就吃了合規(guī)的虧，相關(guān)工作沒有做好。據(jù)了解，美團打車在這個方面，要慎重得多，基本上每進一個地區(qū)，就會去拿相關(guān)的車牌。
生態(tài)的核心，雖然就是司機?！熬W(wǎng)約車平臺固定的格局就是旅客多、司機少，誰能爭取到司機，誰就相當(dāng)于爭取到了用戶，由于接單速率、等待時長決定了旅客用哪家平臺，所以現(xiàn)今打車平臺從司機端下手爭取用戶是最好的方法。”在方勇看來，“網(wǎng)約車市場中，司機比旅客的流動性還大，不少司機都是多個平臺撤單希望多賺錢。從去年開年，嘀嘀稍為提傭以后，司機的流動性就開始不穩(wěn)定上去，更別提這輪補助給嘀嘀司機帶來的流動了。”
所有新進場或在場的網(wǎng)約車玩家，還會將角逐司機作為業(yè)務(wù)的契機。
早在去年開春以來，高德地圖就開始在廣州、成都、長沙等多個省會城市招募司機，并推出高德打車“免傭聯(lián)盟”平臺，新司機進駐除了減免傭金，注冊獎勵高達(dá)550元。截止目前，參與免傭聯(lián)盟的網(wǎng)約車平臺早已超過100家。
高德打車業(yè)務(wù)，也是阿里對生活服務(wù)業(yè)務(wù)藍(lán)籌股的補充?！艾F(xiàn)在高德地圖的出游業(yè)務(wù)，也被阿里內(nèi)部視為是聯(lián)接吃、玩、住等本地生活的一根線，通過出游串聯(lián)本地生活的座標(biāo)點，是高德的使命和任務(wù)。曾經(jīng)阿里的本地生活做得并不好，此次希望通過組織構(gòu)架調(diào)整，以達(dá)到目標(biāo)或預(yù)期，這個預(yù)期對高德來說既是壓力也是動力?！备叩聝?nèi)部人士向燃財經(jīng)表示。
目前，高德打車的日均訂單量達(dá)到150萬單，盡管跟嘀嘀比還有一定的差別，但也是美團打車70萬日均訂單的兩倍。去年6月，高德集團總裁劉振飛宣布，高德地圖DAU破億，成國內(nèi)首個日活破億的出游平臺，對于須要灌流量的出游業(yè)務(wù)來說，高德地圖做打車也有很大優(yōu)勢。
數(shù)據(jù)顯示，截止2021年3月，美團主站DAU0.73億、MAU3.15億，相比其他二線網(wǎng)約車平臺，也有著不小的流量優(yōu)勢。
至于重資產(chǎn)，雖然就是錢的問題。與2018年的時侯相比，美團的膽氣要足得多。
對于嘀嘀來講，目前的狀況無疑很嚴(yán)峻。各大應(yīng)用商店的APP、小程序被下架，盡管老用戶能夠繼續(xù)使用，并且新用戶進不來，對于一些小程序端的用戶來講，也早已找不到入口。
嘀嘀更嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)還在司機端。自嘀嘀司機端被應(yīng)用下架后，嘀嘀打車的新司機招募被迫終止，同時美團、高德等網(wǎng)約車平臺又在通過補助吸引司機進駐。
但嘀嘀用9年時間構(gòu)建的生態(tài)仍然強悍無比，中研普華的報告顯示，嘀嘀的市場規(guī)模高達(dá)90.22%，其次是首約車輛，市占率為3.96%。美團打車僅占有0.59%的規(guī)模。
招股書顯示，在截止2021年3月31日的12個月里，嘀嘀全球平均日交易量為4100萬單，遙遙領(lǐng)先于其他網(wǎng)約車公司的訂單之和。
無論怎樣，對于有著出游夢又很厭惡浪費機會的王興來說，如今都是千載難逢的入場良機，美團打車也必然會奮勇一搏，但結(jié)果怎樣，還有待觀察。
參考資料：
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