出品|潮起網「于見專欄」
我們曉得，面對這么興達的快件行業，它的市場仍然被許多人所看好，尤其近幾年，隨著電商、物流的發展，各互聯網公司紛紛榮膺這一領域，甚至成為許多學院生的創業方向。現今市面上為你們所熟知的三通一達、極兔以及中通等等。
除此之外，在一些細分領域，一些不起眼的消費潛力正在被挖掘，那就是“同城即時配送”。與上述舉例不同，同城即時配送沒有“從這個城市到另一個城市的服務”，該領域愈發重視的是該領域的市場定位主要在本地城市之間、特別是核心城區范圍內的快速送達。
隨著城市化進程的推進，同城即送的需求愈演愈烈，甚至是迎來了行業發展的最好時期，市場規模不斷擴大。據統計，同城配送領域的市場規模每年的下降率都超過10%，且下降速率呈不斷推進的趨勢，因而當前國外同城即時配送的市場潛力起碼早已達到萬億的規模。
其中，閃送這一個牌子作為同城即送的一個閃光點閃送價格，開始逐步成為你們有該服務須要時的選擇之一，并且它就真的好嗎？面對現今龐大的消費市場，它又能抓牢幾分？
同城即送品牌諸多，脫穎而出成困局
五年前，閃送于3月30日宣布完成了D2輪融資，融資金額更是高達+，也是由于這個消息，這個行業引起了一輪激烈的討論，有人說這是同城即送市場的槍聲，在這個市場上，炮火未停，閃送此舉也是激戰正酣的訊號。
在現今這個互聯網時代，同城即送可以說是在原先傳統的寄送行業的基礎上借助聯通互聯網時代用算法和大數據進行了數字化的創新，進而促使人、貨以及運輸形式在時間上進行最才能滿足顧客的要求。
同時，在各大企業中，難免會出現“急單”，急必然驟然價高，因而在這個過程中為了節省自己跑的時間，越來越多的企業會選擇使用同城快件服務，以可以承當的小折價得到最有時效的優質服務，這完全在成本合理考慮范圍之中。
就這樣，同城即送如雪后萵筍般，涌現出了許多品牌，中通也擴寬了此項業務，除此之外，目前市面上同城即送的品牌還有美隊旗下的即時智能貨運平臺、阿里本地生活服務公司旗下的蜂鳥即配、國內聯通互聯網跑腿服務平臺的UU跑腿，甚至是還有一套獨立的配送系統名為云快賣。
面對這么激烈的競爭，閃送要從中脫穎而出十分困難。據了解，閃送前前后后融資共九輪，而且其生存發展仍然有些艱辛，雖然美團、餓了么等行業對同城配送這個領域仍然在不斷地滲透，對她們來說，還有巨大的可發展空間。這無疑是橫空給閃送插了一刀。
和那些平臺比較上去，閃送就真的只有“閃送”，服務模式還是比較單一的，數據資源的局限還是禁錮了閃送的發展。另外，閃送所遵守的直接抵達，派送者一次僅接一單的專人專送的“垂直交流”模式是把雙刃劍，只能說有利有弊，它根基還是不夠穩定，沒有辦法產生閉環。
數據顯示，單蜂鳥眾包一家的配送員的數目就達到了300萬，除此之外，還有一些暫時規模還不是很大并且發展始終循序漸進的小企業也在瓜分著閃送的市場，雖然剛盛行的小企業為了前期的宣傳，她們在價錢上具備充分的優勢。
雖然閃送目前在同城配送市場地位還處于一個可觀的位置，但保持如今的一個水平是遠遠不夠的，他人在進步而自己原地踏步就是在退步，閃送還是須要創新和開拓自身市場，否則將很大可能被自己行業的競爭對手困住，甚至面臨著被淘汰的風險。
內部劣勢顯著，無法自理創新高
首先，成為閃送員的門檻極低，難易程度和外賣騎手旗鼓相當，可以是，假如你擁有一臺電池車，注冊一個帳號，你就可以開始接單了，盡管閃送較好一點的是，它會對閃送員進行培訓，并且閃送員仍然還是來自社會各個領域的人，水平良莠不齊，有一些人是在空閑時間兼職閃送，用心程度是有待考察的。
假如顧客再對其派送過程仔細考慮的話，不難發覺，閃送員自從從顧客手中取到貨開始派送以后，閃送員和自己的東西就消失在自己的可控范圍之中了，并沒有一個挺好的監視功能，不像外賣平臺的實時定位，在某種程度上給用戶帶來了不具備安全感的體驗，這點還須要再不斷建立，往嚴重的方面思索，這甚至可以說是在一定程度上給了不法分子乃至商業間諜一些可乘之機。
另外，閃送平臺沒有明晰規定閃送員的送貨形式，閃送的觀念是“貨到就好了”，但這在無形之中降低了消費者貨物的風險，自然會導致她們的疑慮，貨物缺乏保護舉措，容易在配送過程出現耗損甚至是丟件。相比之下，美團、餓了么等本就是主打外賣配送的平臺以先入為主的觀念會讓消費者認為放心得多，雖然其外賣方向的騎手對怎樣配送這種東西都有經驗。
除此之外，閃送還在不斷改變自己的戰略，從一開始堅定地走C端服務路線到在發覺競爭者過于多時開始自亂陣腳，從C端邁向了B端，和許多大牌進行了合作，如六福等黃金品牌甚至是蘇寧家電等家私家電類，有網友甚至是嘲諷道：“加速版貨拉拉”。
確實，在激烈的競爭中，閃送的戰略定位開始顯得不太明晰，在同城即送的市場中目前處于一個比較難堪的位置。
未能參與價錢戰，閃送或缺位部份消費市場
截止近日，同城即送的各大平臺的服務日漸同質化閃送價格，彼此之間的競爭在潛移默化中早已轉化為價錢戰，而閃送在這一方面，顯著無優勢可言。據了解，在相同距離的條件下，中通的同城拼單模式下的價錢要比閃送的報價實惠得多，時間上雖然就只有半個小時的時間差而已。自然，中通優價的吸引力還是具備一定優勢的。
另外，據了解，一些冷門的同城即送價錢低至個位數，但閃送的起送價截止目前還是最低須要16元，雖然閃送秉持著“拒絕拼單，一對一急送”的市場定位，在這一定位下，閃送員的配送量遭到了限制，收入必然增長，影響收入。因而，閃送平臺為了保質，就要兼具派送員的收入，就要對其進行補助，并且，資本家如何可能損失自身的利益呢？這部份費用終究還是落到消費者頭上，由消費者埋單。
為了自身的發展，閃送還請了流量名星周杰倫為其代言，名星的代言費可不是一筆小數量，閃送的營運成本又為此平添了一筆，這么循環往復，成本哪些時侯才會降出來呢？
要增加成本自然還須要閃送在科技創新能力上的不斷提升，并且在提升之前這無疑又是一筆數量不小的費用，例如你要學習物流行業的無人機民航營運、移動投遞車、太陽能智慧配送車等，或則是新手裹裹推出了“帶感寄”服務等等，都須要你不斷地投入資金去嘗試，但是較難在短時間內施行。
既然減少成本在短期內難以實現，雖然可以轉換成本，比如讓顧客對自己的APP形成依賴感等等，而且閃送在APP上的設計也不夠理想，據網友點評反映APP的許多服務并不夠健全，比如須要提早付款但沒有人接單的時侯退貨速率慢等問題層出不窮，可見，閃送在各個方面的水平還有待建立。
結語
“快”與“專一”只能是競爭力的一方面彰顯，對于這個行業，要想站穩膝蓋，閃送似乎還須要在各個層面上不斷建立與提升。而閃送要想保持可持續發展，更須要保持謙虛之心，借鑒同行走過的路、避開同行踩過的坑。
對此，「于見專欄」認為，閃送其實須要對自己的配送工具進行規范化、專業化的管理，才可以使閃送的消費者放心。同時還要注重APP的服務甚至是售后的環境，要不斷更新升級，牢牢捉住客戶的消費心理。這么，閃送其實毋須偏居清寂，還可以降低自己的服務領域等等。
現現在即時配送市場競爭激烈，從豁達的一面來看，閃送目前在同城配送市場地位暫時領先，然而同時也須要保持提防，以更高的標準嚴格要求自己。不然，在強敵環伺的同城配送賽道，閃送也難免會被競爭對手沖擊，甚至會為此入不敷出，最終給企業帶來發展危機。不過，在模式與營運方面見長的閃送，其實不會局限于此。我們也期盼，未來的閃送，會給人們帶來一些驚喜。
免責聲明：部分文章信息來源于網絡以及網友投稿，本站只負責對文章進行整理、排版、編輯，出于傳遞更多信息之目的，并不意味著贊同其觀點或證實其內容的真實性，如本站文章和轉稿涉及版權等問題，請作者在及時聯系本站，我們會盡快為您處理。
