如今送外賣和送快件，是兩個最常見的工作之一，也是兩個最火熱的職業。后者是張旭豪發明的，前者是馬云賜予我們的工作，因為其不要哪些學歷，薪水相對較高，遭到了許多人的親睞。這么這兩個活兒究竟怎樣樣呢？
我當初送過兩年的美團外賣，一年的UU跑腿和一年的宅急送快件，是美團外賣的騎手導師，我帶了幾十個師父，是UU跑腿的U種兵，屬于底層內部資深人員，所以說對這兩個行業有著比較深刻的理解，希望才能給你們帶來幫助，也算是對大家入職前的選擇提供一個參考。
一筆在握一卷鋪開，讓我娓娓道來，諸位道友且聽下文。我所說的話都是大白話，簡單明了，高度概括，都是自己的親身經歷與工作體會，首先來講一下快件員。
快件員這個薪水比較穩定。每晚的單子基本上數目都差不多，計劃性比較強，派件也不用這么著急。騎個四輪車就可以了，這個工具用不用花錢？是要花錢的，自己得有一個四輪兒車，哪怕你有一個二手的破四輪車也可以。并且中通例外，似乎是公司提供四輪車，而且你要交押金的，其他快件的情況我不曉得。
中國現今的快件品牌通常有四通一達，也就是圓通、圓通、匯通、申通和中通。其它大的快件公司還有郵政包裹、順豐快件、京東貨運和極兔快件。這八個可以說是一線品牌，實力不相上下，她們吃下了中國快件九層的市場份額。
我所在的宅急送創建的比較早，名子的創意來始于法國的宅急便，而且發展的卻很平緩新手是干快遞好還是外賣好，他主要做的是定向服務，也就是服務于各大超市之間同品牌來反彈換上衣的業務。后來她們公司的老板又創建了一個星辰急便，但很快倒閉了。
其中，服務最好的是圓通，速率也是最快的，并且價錢也是最高昂的；網點最多的是郵政，速率相對慢一點兒，價錢比較實惠。其他的快件公司我真的沒有看下來她們的特征是哪些，可以說是沒有任何核心競爭力與差別化競爭，同質化非常嚴重，那一卷的非常厲害，她們就是貨物的搬運工，沒有自己的企業文化。
她們的派費都比較實惠，像我所在的宅急送一單1塊2左右，有的時侯一塊錢，其它的快件公司都實惠的很，一單有的才5分錢。并且中通是個例外，它的派費就比較高，一單就能達到一塊七八到兩塊錢左右。中通的考評十分嚴格，有那個行政分，假如有一個差評的話，都是極其嚴重的事件，所以勸服務抓的比較緊，職工的壓力也比較大。
除此之外，其它幾家快件服務抓的沒有這么緊，都是松松垮垮，沒有哪些差別性，幾乎是千篇一律，沒有大抱負，也不想做到行業老大，也沒有哪個腦子，掙不到錢整天都是暈濕漉漉的，假如賺到錢了，那每天都是神清氣爽。
她們的發展方向和未來的定位也是模糊不清的，不曉得自己向那個方向走，只會單一的打價錢戰，難以走出差別化經營的路線。每天都忙鼓搗活累得不輕，而且快件公司并沒有產值多少，甚至還是巨虧的，尤其是一些基層的代理點各類罰金特別多，人員薪資也比較大，成本比較高，多數快遞代理點都是入不敷出。
快件員每晚早晨七八點鐘就要抵達市分轉中心去卸貨，之后逐一下車掃描，歸類到各個區縣，各個區縣再歸類到各個快件站點，快件員之后再繼續詳盡分類到自己所負責的新村與路段。
下午主要集中派件，晚上集中收件。12點之前通常都還能派完件兒，最晚不會超過三四點鐘，通常在夜晚七八點鐘的時侯就要把收上來的快遞兒裝車去省會城市中轉。中通每晚發貨兩次，其它公司通常都是三天一次。
快件員有一個益處，就是下非常大的雨的時侯可以不去送；你休假的時侯也可以不去送，并且，也沒有人替你完成這個工作，發生疫情了，或則你事假回去了，你要繼續完成你的派件，可以說是一個芋頭一個坑兒，自己各干一攤活兒，假如你真的不想干，可以委托同學送，而且你須要付給人家薪水。
多數快件公司為何經營不善呢？首先就是由于她們收件比較少，派件比較多，派件的收益很小，收件的收益大一些。通常來講，江浙滬快件都非常實惠，大顧客每單可以達到4+1甚至5+1，首重4元或5元，續重一公斤加一塊錢，你說如此實惠，代理網點他能賺到錢嗎？其次就是總公司的各類罰金比較多，也是造成她們經營不善的誘因。
曾經快件必須上樓，實現門到門的投送，如今比先前很多了，多數都是直接在樓下等著顧客；假如疫情封控了，甚至直接就在新村旁邊等著顧客，如同菜市場一樣，直接擺在新村旁邊的一側，快件員給顧客打電話，他來到旁邊去取。
送外賣多數都要上樓的，并且5樓6樓居多比較累。外賣是系統直接派單，你不去也得去，派到你頭上的單子必需要跑，倘若是疫情緣由封閉了新村，你可以送到旁邊，但多數還是顧客指定的房門。例如說他家的新村比較大，顧客家離北門比較近，而你如今在北門，你也一定要送到北門去，有的人不樂意去送，雖然兄弟們不要這樣想，顧客說送到那個門我們就送到那個門，一是人家不會給你差評，并且都會給你好評。
再一個來講的話，你不在離他家近的房門去等待的話，會特別耽擱你外賣員的時間，客人要穿校服穿鞋下樓，并且要走很遠，基本上你這一個訂單須要等他十幾分鐘，若果你在顧客指定的地點來送的話，最少可以節約一半的時間，時間就是金錢。
再說一下外賣，外賣相對而言也比較穩定，你要做，我建議還是做美團。由于美團的單子比較多是行業龍頭，它壟斷了行業60~70%的市場份額，顧客下單主要下的還是美團。反觀餓了么，盡管它是第一個發明了外賣的公司，是中國外賣的先祖，而且其后期發展得并不順暢，美團見到它的這些方式不錯，于是于是迅速調轉方向加入到競爭行列，一下子就把餓了么打的措手不及，美團迅速廢黜。
關于薪資，我在五線的小地級市送外賣，在我不是非常努力的情況下，平均每位月掙4000~5000塊錢沒有問題的。首先，每位月有個200塊錢的滿勤獎，曾經好評是按個數發錢的，如今公司早已上市了，也不再指出好評率了。曾經一個差評是要罰50~100塊錢的，并且要找到顧客改差評，當時公司比較注重，如今都不說這回事了。其次是車補，電動車每位月100塊錢，摩托車150塊錢。最后一個是，每位月有150塊錢的電池補貼，就是說你租賃換電廠的電瓶才有的。通常租電瓶套餐的費用是每位月300塊錢，也就是說能報銷一半。
美團開會比較多，天天有早會。有時要發一些公司的廣告傳單，它是以餐具墊紙的方式進行的；或則發一些小卡片。這個是我最不喜歡的地方，也是好多快件員吐槽的方面。
中國的三大營運商都向外賣和快件公司推出了針對集團顧客的電話卡，確實比較讓利，價錢不貴，通常也就是一個月30~50元左右，每位月都有好幾千分鐘語音通話，每位月流量也有10~20個G，惟一的缺點就是一年之后要更換號碼。
美團外賣是沒有月薪的，送一單有一單的錢，沒送的話你就餓著。他是階梯式的結算薪資。我們公司的3456：跑300單以內是三塊錢一單，300單到600單是4塊錢，600單到900單是5塊錢，900單以上是6塊錢一單，越到年底越掙錢。如今也都改了，各個地區也不一樣，大家那兒多少錢一單？
快件公司是有月薪的。其它主要是你每位月送件與派件的費用，再加上每位月300塊錢滿勤獎，通常來講，每位月也是才能領到四到五千塊錢的薪水，二者差不多。
再談一下二者工作的安全性，外賣員的安全性要遠遠高于快件員，兩家公司都為職工買了意外保險，出了車禍以后可以報銷一部份。外賣是必須在45分鐘內送達顧客手中，時間緊任務重，多數都是5樓6樓，爬樓爬的往往都是一身大汗，忙的時侯連公廁都上不了，若果趕上下下雨爆單了連喝水的時間都沒有，凍得饑寒交迫四肢直打發抖，此時是外賣員的至暗時刻。而一旦到節假日或則陰雨天的爆單日是不能否事假的必需要跑，公司就是為了保證運力新手是干快遞好還是外賣好，陰雨天的單子非常難送，給我們多少錢都不樂意去，由于上放學的人群非常集中，公路堵塞嚴重，馬路積水很深，我的面包車都被毀了好幾輛，有的時侯開車時都把脖子沒了，電池會連電的。而快件就不存在這個問題，一旦下了雨可以暫緩派送，等到天晴了再進行。此外說快件騎的是四輪車，本身就跑不快。也沒有人催你，假如他非常急的話，多數是打電話給你，他親自去取的，或則他在某個路段等你，時間性不是這么緊，這是作為快件員的優勢。
她們二者的職業發展的方向暫時都是比較光明的，并且我有一個預感，她們隨著行業的深度發展，最后薪資會逐漸趨向理智的。如今看來，它們是一個朝陽的行業，但是會領域越分越細，如今外賣又衍生出了UU跑腿兒、閃送與圓通同城，再者還有各類各樣的眾包。她們針對的領域主要是各類父親節、父親節、七夕情人節，214情人節，主要送一些花束面包，還有一些村民之間的零散貨品傳遞服務，但多數還是餐飲。雖然美團也有送花服務的，其它小東西也可以送，還有一些是商場訂單，然而比列非常小，95%都是餐飲。民以食為天嘛，哪些時侯都不能餓腹部，這是一個剛需。
外賣是要上晚班的，也就是說有早班、白班和晚班，晚班又分為大夜和小夜。時間分別是早6點到晚上4點的早班，中間休息半個小時；晚班是從早上10點到晚9點；小晚班是從早上11點到晚12點，大晚班是從晚上的11點到第2天晚上3點。我最不樂意上的就是大晚班，熬的非常難過，沒有單子吧干靠；忽然下雪爆雙人手不夠，會忙得你一身虛汗跑得暈頭轉向。
快件就沒有晚班的說法，就是長白班，沒有晚班休息才能好一點。下雪天也不用去送，也不用上樓。并且它的缺點就是件比較多，總價比較低，你休息回去之后，還得自己去送沒有送完的貨物，幾乎是全年無休的狀態，很郁悶！
這三者的薪水我覺得雖然是差不多的，外賣薪水可能冒點尖兒，比快件的話好一些，我們站點兒的前輩跑得好的人就是這么幾個，每位月能掙到一萬多，絕大多數的人的薪水是四到五千塊錢。快件員的薪水通常來講都差不多，沒有太顯著的區別，頂多也就是一兩千塊錢的差異，屬于大鍋飯，而外賣屬于聯產承包責任制，自己干的多掙的多而且也累。大家當地，她們薪水能有多少？
最后再總結一下，她們的區別主要有以下幾點。
首先，她們的配送的時長不一樣。外賣比較緊張，必須要求45分鐘以內送完；快件是三天的時間，快件員相對輕松一些，完全勝出。
其次，配送的物品數目不一樣。通常而言外賣一次最多送3~5單，每晚最多4~50單。而快件三天最多要送幾十單甚至上百單，趕上618與雙十一，三天都要送兩三百單。
再度，配送的物品的性質不一樣。外賣配送的主要是餐館飯菜，入口食用的東西居多，物品比較輕。并且也有顧客要幾十份飯菜的情況，也僅僅只有一二十斤，而且都是可控范圍內的，我以前一次性送過20份排骨面，整個袋子都擺滿了，商場的東西可能重一些；快件員配送的主要是不能入口的東西居多，東西很雜，哪些東西都有，大小件兒也很雜，有的物品也比較重，我以前配送過一臺汽油底盤好幾百公斤。
依次，工作的主要時間段不一樣。在五線城市，外賣小哥的送單時間主要集中在晚上，晚上都是零零散散的訂單，到傍晚六七點鐘稍為有一點高峰，下午9點之后都沒哪些單了；快件主要集中在早上，通常而言，12點左右都能送完，晚上相對而言都比較輕松了，能收上來的件雖然比較少，尤其是南方地區，發單多的主要是北方，南方主要是派件。這跟北方的制造業比較發達有關系，南方多數是小型國有企業的員工，北方開鞋廠的比較多。
另外，獲取訂單的方法也有差異。快件小哥通常而言是從公司一次性拉一車貨，也就是要裝完，晚上可以回到家里喝水。而外賣小哥是通過系統直接派單，它是按照你的定位，把離你近來的店家的訂單派送到你的手里，是被動的接受訂單。
最后我覺得，外賣的配送難度系數比較大，時間比較緊張擔心超時。所以說對店家的心態通常而言不好，店家一旦卡餐或則拿得慢一些，騎手就會給店家懟的不輕，常常容易發生矛盾。有的時侯為了不超時甚至闖紅燈，事故特別頻繁。我們站一共有400多人，一年要發生400多起的交通車禍。我們當地的代理商交通抓的特別嚴，交通密探著便衣攜帶執法儀器布滿在各個路口，闖一次紅燈捉住罰金200元，同機動車的罰金力度是一樣的，連續三次的話直接解雇。雖然這樣，也擋不住太多交通車禍的發生，由于機器的嘶鳴燃燒著青春激情的荷爾蒙，在夜間沒有人查的情況下，她們就瘋狂闖紅燈，恣意的發泄著公路的暢行無阻。而作為快件員來講，時間就沒有如此倉促，四輪車開的本身也比較慢，所以說就防止了更多交通車禍的發生。快件員相對于外賣員，交通車禍發生的概率只相當于其1/10就不錯了。所以說外賣員和快件員的區別就相當于一個老頭和一個楞頭青。
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