好久沒更新了，最近事情太多，本地生活配送市場變化有點大，所以，很多事情，來不及和大家分享，就已經發生且快速變化了。
1、美團罰款下來了，和之前預期差不多，這一波完成轉型之后，對于美團來說，應該是松了口氣。這里不多解釋，只是持續看好美團，看好他們在本地生活這個領域的發展；
2、順豐同城已經拿到過會通知了順豐同城騎手兼職怎么樣，隨時都會上市。恭喜順豐同城，修成正果。只是不知道，上市之后，是否還會通過巨量補貼，快速擴張三線以下城市。這個很值得期待。順豐同城開城的城市應該超過1000個順豐同城騎手兼職怎么樣，而且很多城市的占有率非常強勢，上市之后，這樣的情況也許還會保持很長時間。
前幾天，有投資公司的朋友問我一個問題：在類似順豐同城、達達、uu等這些平臺如此強勢的背景下，聚合配送有機會嗎？如果美團外賣、餓了么持續開放，閃時送的機會在哪？與同城配送公司之間合作，是競爭大于合作，還是合作大于競爭？如何平衡之間的關系？針對這些問題，閃時送的該如何打算？這里，把我們所想的所做的，做個簡單的說明，希望對同城配送領域的創業者有所幫助。
首先、閃時送不是跑腿公司，更不可能成為跑腿公司，特別是類似順豐同城、達達這類全國性的跑腿公司。那閃時送到底是個什么公司？
閃時送這個產品，其實就是一個本地生活的SAAS平臺，最主要的能力是什么？是全渠道的訂單歸集工具，對，你沒看錯，是“工具”。閃時送希望通過自身SAAS能力，將全網的外賣訂單進行歸集，為商戶提供數據分析、訂單存儲、訂單優化的工具。其次，閃時送是通過自身整合能力，為自身商家提供從訂單數據分析到訂單履約的整套解決方案。
只是，閃時送在扎根這個行業之后，針對商家的履約能力方面，愈發深入。閃時送整合市面上大多數的運力平臺和運力服務，比如蜂鳥的跑腿、專送，美團的快速達、飛速達、光速達、達達經濟、達達優質等。在疫情之前和疫情開始的一段時間，基本能滿足商家的配送需求。只是疫情帶來的配送需求暴增和后疫情時段，訂單暴增和騎手供應短缺，全網運力供應不上，閃時送不得不思考，基于這樣的情況，我們如何把配送履約做得更深入？
所以，閃時送提出了同城配送領域的“標品服務”和“非標品服務”。
同城配送的服務，比大多數人想象的要復雜得多，為何？同城配送不能像快遞那樣，通過線路、統一配送時間、配送路徑這樣的方式，用量來降低配送成本，為何？之前也講過，就是基于外賣配送特別是餐飲配送，巨大的非標性：訂單時間集中、訂單配送時效要求高、用戶隨機性等，目前只能靠堆人的方式去消化。而非餐飲配送時間里，訂單很少，騎手閑置，這樣的騎手資源浪費是巨大的。如何平衡配送服務履約質量和騎手能效？這就通過標品服務和非標品服務來完成。
具體來說，什么是標品服務？
我們把標品服務的主要特征集中在：“對商戶的要求不高，只要給我派單就行。對商戶履約承諾也集中在一個大致的范圍。”這樣的工作由誰在做？由美團、蜂鳥、達達、順豐同城、閃送、uu跑腿他們在做，且基于市場的增長，騎手的數量也在增長。在未來會不會出現新的全國性的跑腿平臺，體量能接近前面所說的這些？我的認為是出現的概率不高。因為先入為主的優勢，這6大平臺，已經將市面上的騎手資源整合得差不多。而且，對于市場的擴張、競爭的現金儲備這些，都已經領先其他小平臺N個檔次。如果一個新平臺要來和這6大平臺掰手腕，無疑找死。競爭原理很簡單，你虧錢燒市場的時候，他們適當跟進或干脆不跟進。等到你的錢燒得差不多的時候，他們拿錢燒一波，你之前的努力基本白費。燒錢砸市場的主要邏輯是干掉對方，如果達不成這樣的戰略效果，燒錢是沒有意義的。
標品服務最大的弊端是什么？就是履約完成率不能做到100%。這就意味著，商家無論和哪個平臺合作，總有那么幾單是完成不了，需要通過第二個及以上的平臺完成配送。這樣的市場狀況里，給了閃時送一個機會，閃時送通過聚合的方式，給不同的運力平臺相互兜底，確保商家端的配送履約達到100%或者接近100%。后面出現了某些跑腿平臺，要開一個新的城市，會花大價錢做市場不同，價格可能是5折起，閃時送也會根據運力平臺的競爭策略，開發出“自運力”服務，閃時送只做好訂單歸集的工作，將訂單推送給運力平臺，商戶的配送費直接充值至單一的平臺，商家在單一平臺的優惠券、余額都能使用。如果遇到單一平臺無法完成履約服務，再由閃時送調動其他運力來完成配送服務。
什么是非標品服務？
非標品服務的主要特征是對商戶的選擇性上。并不是所有商戶都能享受到該服務，只有其中特殊的商戶才能享受到。這樣服務的特點就是履約完成的保障，不會因為配送時間、天氣等因素下降，有點類似于商戶配送的私人訂制。這樣的服務有沒有市場？顯而易見。在六大配送平臺如此強勢的市場里，總有一些地方性的小跑腿公司層出不窮。這些小跑腿公司可能連像樣的系統、裝備都沒有，但是一天也有那么幾百單一千單。人數不多但每個騎手的忠誠度非常高。有點像地產行業里，一個包工頭帶領幾個老鄉，做一些房地產項目的基礎工作。
這樣的跑腿公司有什么優勢？
第一、成本低、分配公平。商家付了10塊錢運費，有9塊到9塊5到了具體騎手手里；
第二、只服務某一個或者兩個商家，和商家的關系相處融洽。不少商家為騎手配餐，即給某些騎手提供免費的快餐。騎手在給商家服務的過程里，有感情的維系，這樣確保了配送履約的過程里，騎手會提供更優質的配送服務，即使發生貨損等情況，理賠也許就是一句話的事情。這樣的團隊做不大，但是無論六大平臺怎么補貼、怎么去競爭，他們依舊活得不錯。我見過最夸張的小跑腿公司是一家貴州遵義的跑腿公司，也就十幾個人的規模，沒有什么像樣的系統支撐，當地有個德克士用他們的服務，每天手工發單超過200次，才把訂單轉給他們。為什么不發給其他平臺？這里有感情的成分，更多的是具體配送服務質量保障。
閃時送的出現，可以為這些小跑腿團隊、包工頭團隊提供技術支撐，讓商家能更順利將外賣平臺訂單導入給他們，同時協助他們做好技術服務后勤保障。
標品服務和非標品服務有沒有一定合作空間？
有的，但只局限在某一個特定的商戶、特定的街道、特定的區域，且不可復制。如果非標品不斷放大自己的團隊，并不是一件好事。小包工頭到大包工頭，差的不是人數的本身，而是小包工頭對于自身管理能力、風險控制能力的要求。目前閃時送合作的地方性小包工頭團隊有接近40家，而且還在不斷擴張當中。閃時送作為一個全渠道訂單歸集的工具，不斷賦能合作伙伴，與合作伙伴一起，為商家提供更貼切的配送履約服務。
標品和非標品，會在很長時間內并存。如果您想從事同城配送這個行業，一定要清楚認識自身的條件，找到合適的定位，這樣才能抓住市場增長帶來的紅利，反之也是一樣。
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