時(shí)間過得真快，進(jìn)入到外賣這個(gè)行業(yè)已經(jīng)一年半了。美團(tuán)專送，眾包都跑過，現(xiàn)在是在跑眾包。說到送外賣，真的是逼上梁山，生活所迫。自從去年公司破產(chǎn)倒閉，人生的第一階段以慘敗而告終，但是生活還得繼續(xù)，日子還得熬下去，欠的債必須得還。這是當(dāng)初自己選擇的道路，再苦再累再難也要堅(jiān)持，必須承擔(dān)自己選擇的后果。作為一男人來說，這是最起碼的責(zé)任。人生已快過半，三十好幾的人，上有老，下有小，中間還有和你同甘共苦的親密愛人，真的感覺到壓力山大。回頭看這么多年的辛苦路程，吃過多少苦，受過多少累，自己心中最清楚。到頭來卻發(fā)現(xiàn)是一直在走彎路。唯一所慶幸的是自己的家人身體還健康。到現(xiàn)在還是頭無片瓦，腳無立錐之地，甚至負(fù)債累累，真的是懷疑自己再剩下的時(shí)間里還有機(jī)會(huì)嗎？努力了許多，堅(jiān)持不懈的奮斗，卻依然看不到希望。人生路上的困難和挫折并不害怕，因?yàn)槿松緛砭褪且粓鲂扌校且粓鰶]有終點(diǎn)的歷練，總是一個(gè)困難接著一困難。但是讓人絕望的是你努力的奮斗了，卻依然始終看不到希望。
說到外賣行業(yè)，作為一個(gè)騎手來說真的感觸良多。入行一年半的時(shí)間，經(jīng)歷了太多的心酸。在別人看來外賣小哥月入過萬美團(tuán)騎手系統(tǒng)派單破解，工作自由輕松。我想說的是你們想的太好了，想法很豐滿，但現(xiàn)實(shí)很骨感。就拿我來說吧，在騎手里面也算還可以的，路線也比較熟悉。但真正過萬只有兩三個(gè)月的時(shí)間才拿到過！而且這兩三個(gè)月分別是七月，十二月和一月，也是天氣特別惡劣的時(shí)候。真的是夏跑三伏，冬跑三九，一點(diǎn)都不夸張。這幾個(gè)月是平臺(tái)單量的高峰期，也是運(yùn)力最緊張的時(shí)候。這個(gè)時(shí)候平臺(tái)會(huì)強(qiáng)化對(duì)運(yùn)力的考核，千方百計(jì)的招募騎手，配送費(fèi)也相對(duì)高點(diǎn)。而騎手付出的代價(jià)就是早上六點(diǎn)開工，到晚上十點(diǎn)多才能收工。回到家里躺床上一動(dòng)都不想動(dòng)，腰酸腿疼的，走路都發(fā)軟。真正能做到每月過萬的騎手比率不會(huì)超過30%，付出更多的身體的勞累和承擔(dān)更多的風(fēng)險(xiǎn)。而大部分人在平時(shí)的時(shí)候月收入都在八千左右。在北京這個(gè)城市里每個(gè)人每月的最低消費(fèi)都在兩千五左右，你想想每個(gè)月還能剩下多少錢！在美團(tuán)最近的半年報(bào)中，整個(gè)的傭金收入是267億，而支付騎手的薪資是167億左右，現(xiàn)在美團(tuán)平臺(tái)在職騎手接近三百萬，如果每個(gè)騎手月入過萬的話那是美團(tuán)不能承受的。真的不得不佩服美團(tuán)系統(tǒng)的強(qiáng)大，對(duì)整個(gè)平臺(tái)的控制就不能不說到美團(tuán)的系統(tǒng)算法。
美團(tuán)的系統(tǒng)算法絕對(duì)是美團(tuán)的核心競爭力，美團(tuán)對(duì)大數(shù)據(jù)的運(yùn)用已經(jīng)達(dá)到了爐火純青的地步。許多人都認(rèn)為抖音的算法很厲害，但美團(tuán)算法一點(diǎn)都不遜色，甚至有過之而無不及，前段時(shí)間爆紅的文章《外賣騎手，困在系統(tǒng)里》，文章說到了算法很厲害，但是沒有更深刻的理解。最近的中年報(bào)里，在董事長報(bào)告里提到了進(jìn)一步完善智能調(diào)度系統(tǒng)的算法，不斷優(yōu)化配送網(wǎng)絡(luò)能力，于2020年第二季度進(jìn)一步提高配送效率。此外全國各地充足的運(yùn)力及有利的天氣條件使我們能相較上個(gè)季度減少向配送騎手支付的季節(jié)性獎(jiǎng)勵(lì)金額。該因素共同促使我們能夠更好的實(shí)現(xiàn)同比及環(huán)比每筆訂單的配送成本控制。看到這里，我真的不知道應(yīng)該說什么好。美團(tuán)確實(shí)憑著越來越智能，越來越先進(jìn)的算法最大程度的攫取利潤。而處于底層的騎手完全沒有任何的議價(jià)能力，只能選擇做或者不做，如果你嫌待遇低，風(fēng)險(xiǎn)大而不做，沒關(guān)系，后面有的是人想做！一旦你選擇這個(gè)工作，裝上了美團(tuán)APP，那就代表你接受并認(rèn)可的平臺(tái)的所有規(guī)則和處罰決定，不論是合理的還是不合理的！而且你的所有一切都在美團(tuán)的掌控之下，沒有隱私，因?yàn)锳PP的后臺(tái)可以檢測到你手機(jī)里的所有一切，你的定位，通訊錄，短信，使用過的所有程序。我身邊就有很多騎手因?yàn)榕芏鄠€(gè)平臺(tái)被檢測到，從而永久的被美團(tuán)封號(hào)。
意味著以后美團(tuán)的平臺(tái)你不能再跑了。在美團(tuán)的系統(tǒng)里，騎手只是一個(gè)個(gè)的數(shù)字，通過騎手跑單數(shù)據(jù)能準(zhǔn)確的判斷出一個(gè)騎手的業(yè)務(wù)能力和服務(wù)水平，不夸張的說比騎手本人還了解自己！通過你的數(shù)據(jù)計(jì)算出你的潛力在哪里，你的每天配送單量，每單的配送時(shí)長，每天的開工時(shí)間，你的準(zhǔn)時(shí)率，客戶不滿意率等等都決定著你的派單質(zhì)量和收入高低，精確的計(jì)算出騎手的配送能力。你的開工時(shí)間早說明你跑單意愿強(qiáng)烈，每天配送的單量多，每單配送時(shí)長比別人短，系統(tǒng)會(huì)默認(rèn)你的配送能力強(qiáng)，就會(huì)盡量給你派送優(yōu)質(zhì)單！系統(tǒng)根據(jù)每天的開工人數(shù)多少來判斷運(yùn)力是否充足，運(yùn)力緊張的話單價(jià)會(huì)比較高，運(yùn)力充足的話單價(jià)就會(huì)比較低！運(yùn)力高低取決于人效，也就是平均每位騎手每天配送的單量，一般美團(tuán)的運(yùn)力警戒線是30，超過30說明運(yùn)力緊張，要趕緊招募騎手，平時(shí)每天保持在20到25之間！美團(tuán)正是通過大量的數(shù)據(jù)計(jì)算會(huì)得出一個(gè)最利于平臺(tái)的結(jié)果。所有的一切都經(jīng)過了精確的計(jì)算，包括騎手的收入。而騎手要做的就是什么都別想，努力做好平臺(tái)的跑單機(jī)器就可以了！按照平臺(tái)的既定規(guī)則接受平臺(tái)的各種考核。這讓我想到了老家農(nóng)村養(yǎng)的拉磨的牲口。如果把美團(tuán)比做一個(gè)大盤子的話，推動(dòng)這個(gè)大盤子轉(zhuǎn)動(dòng)的牲口就是幾百萬的騎手。
除以之外我真想不到更合適的詞來形容騎手的處境了。騎手送出了美團(tuán)1.57萬億的市值，服務(wù)于廣大的顧客，哪怕是疫情期間也是一刻不停歇，成就了目前全球最大的即時(shí)配送網(wǎng)絡(luò)。騎手也是本地生活數(shù)字化變革中不可或缺的重要力量。他們付出了辛勤的勞動(dòng)，安全卻得不到保障，承受著巨大的風(fēng)險(xiǎn)，哪怕最惡劣的天氣條件下也得開工！只要是當(dāng)過騎手的人幾乎都經(jīng)過平臺(tái)不合理的判罰，只是絕大部分騎手覺得平臺(tái)太大了，胳膊擰不過大腿，從而忍受這樣不合理的判罰。畢竟從美團(tuán)的角度來說每一筆罰單都是一筆額外的收入。罰單越多美團(tuán)可用于支付騎手的薪資就更少，美團(tuán)的收益更多。但從我的角度來說罰金卻不是最讓我不滿的，最讓人不能忍受的是美團(tuán)那個(gè)霸道蠻不講理的做事風(fēng)格。就在前幾天由我配送的一個(gè)訂單，送到客戶樓下，由于聯(lián)系不上客戶，按美團(tuán)的操作流程要求，在這種情況下需要上報(bào)異常美團(tuán)騎手系統(tǒng)派單破解，我上報(bào)成功后就去配送別的訂單，等到客戶聯(lián)系我的時(shí)候訂單已經(jīng)超時(shí)了，但我還是按客戶要求送過去了。等到第二天就收到了平臺(tái)的罰單，因?yàn)槌瑫r(shí)扣除該筆訂單50%的配送費(fèi)。我在平臺(tái)上申訴未被通過，打客服電話人工申訴，結(jié)果更令人生氣，客服的態(tài)度和流氓沒什么區(qū)別，不講道理，敷衍了事，明確的告知你就是要扣錢，你申訴沒用，但最后不耐煩了就直接把電話掛了。我真的無語了，平臺(tái)可以這么任性嗎，想怎么扣錢就怎么扣，不需要理由，自己制定的規(guī)則可以不去遵守，平臺(tái)的問題卻要騎手買單，反而對(duì)騎手卻百般苛刻，苛刻的規(guī)則，嚴(yán)厲的處罰，完全沒有人情的關(guān)懷，仿佛是一條條鞭子在不斷的催促騎手加速，動(dòng)不動(dòng)扣錢拉黑。對(duì)騎手的安全保障不管不顧！真是美團(tuán)的這種簡單粗暴而又霸道的風(fēng)格所有騎手都經(jīng)歷過。
安全是重中之重，從內(nèi)心來說每個(gè)騎手都不想出事，大部分騎手在三十歲左右，處在人生的黃金時(shí)間，上有老下有小，每個(gè)騎手后面都是一個(gè)家庭，都是家庭的頂梁柱。可是目前平臺(tái)的考核體系和機(jī)制，平臺(tái)的邏輯算法卻是誘發(fā)事故和發(fā)生配送沖突的主要因素。作為一個(gè)合格的騎手不違章是根本不可能的，因?yàn)槟阋獙?duì)你的數(shù)據(jù)負(fù)責(zé)，為你的數(shù)據(jù)加分。數(shù)據(jù)的好壞決定你的收入高低，超時(shí)的訂單都會(huì)扣款，給你的配送時(shí)間平臺(tái)經(jīng)過精確的計(jì)算。我從業(yè)一年半以來，在送餐的路上摔了多少次都記不清了，每次摔跤之后腦中第一反應(yīng)就是看看餐有沒有受損，訂單會(huì)不會(huì)超時(shí)。在這一年半里身邊已經(jīng)有兩位騎手因事故死亡，他們都很年輕，都有老婆孩子，家庭因此而倒塌，平臺(tái)卻沒有任何損失。最近的一次就在上個(gè)月，看著他躺在血泊里一動(dòng)不動(dòng)，心中真是五味雜陳，除了對(duì)自己說一定要小心點(diǎn)，安全第一以外，什么都做不了。騎手就是這樣，永遠(yuǎn)都高風(fēng)險(xiǎn)低保障。
在外賣這個(gè)行業(yè)中，平臺(tái)，顧客，商家，騎手四方的游戲中，平臺(tái)處于絕對(duì)的主導(dǎo)地位，擁有絕對(duì)的話語權(quán)。一家吃三家。永遠(yuǎn)是平臺(tái)第一，顧客第二，商家第三，騎手就是背鍋俠，所有的風(fēng)險(xiǎn)全部在騎手身上。顧客在下單的時(shí)候支付一筆配送費(fèi)，商家那里再抽取20%左右的傭金，再從騎手身上想方設(shè)法罰一點(diǎn)！當(dāng)運(yùn)力緊張的時(shí)候（比如春節(jié)期間）可以要求客戶提高配送費(fèi)，要求商家打賞騎手小費(fèi)，當(dāng)運(yùn)力充沛的時(shí)候就可以盡可能壓低配送費(fèi)。平臺(tái)利用他的絕對(duì)主導(dǎo)地位和最優(yōu)算法最大程度的榨取騎手的勞動(dòng)剩余價(jià)值，實(shí)現(xiàn)平臺(tái)利益的最大化。美團(tuán)采取專送加盟商加盟和眾包的經(jīng)營模式，可以最大程度的規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，降低自身的運(yùn)營成本。看到美團(tuán)最新的半年報(bào)真不知道是應(yīng)該恭喜美團(tuán)又上了一個(gè)臺(tái)階還是替幾百萬的騎手悲哀。做為一個(gè)市值超萬億，僅次于阿里，騰訊的第三大互聯(lián)網(wǎng)上市公司，你們社會(huì)責(zé)任是什么？難道是只為了資本的回報(bào)率，為了那漂亮的財(cái)務(wù)報(bào)表，為了那一串串令資本家論歡天喜地的數(shù)字。而那一個(gè)個(gè)鮮活的生命和一串串冰冷的數(shù)字孰輕孰重？行業(yè)內(nèi)所面臨的種種問題，顧客和騎手的矛盾，騎手和商家的沖突，商家的利益等等。難道就真的無解嗎？
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