文|張書樂（人民網(wǎng)、人民郵電報(bào)專欄作者，互聯(lián)網(wǎng)和游戲產(chǎn)業(yè)觀察者）
近日，中國最大的第三方即時(shí)配送服務(wù)平臺順豐同城已通過港交所聆訊，上市在即。若算上分拆上市的順豐房托和控股的國際物流公司嘉里物流，王衛(wèi)即將擁有第4家上市公司。
從成立到上市，順豐同城只用了5年時(shí)間。對于選擇分拆順豐同城的原因，公司表示系把握“萬物到家”的新消費(fèi)趨勢涌現(xiàn)帶來的本地消費(fèi)需求不斷增加所做的決定。
由于通過聆訊，“同城即送物流第一股”的稱號已經(jīng)被市場不斷提及。
但順豐同城就穩(wěn)了嗎？
虧損之下，第一股的含金量也就有點(diǎn)不穩(wěn)了。
今年前五個(gè)月，順豐同城虧損3.53億元，同比擴(kuò)大46%。加上2018-2020年虧損的15.56億元，公司3年五個(gè)月虧損超過19億元。
需要先了解下同城配送到底是怎么回事。
根據(jù)普遍認(rèn)同的說法，同城物流服務(wù)行業(yè)主要包括同城快遞服務(wù)、同城送貨服務(wù)以及同城即時(shí)配送服務(wù)。
區(qū)別于同城快遞服務(wù)對于多個(gè)中間環(huán)節(jié)，以及分揀中心及分揀設(shè)備、快遞公司的網(wǎng)點(diǎn)、倉庫等固定資產(chǎn)需求，也區(qū)別于同城貨運(yùn)大件物品的物流同城配送，即時(shí)配送服務(wù)不存在任何重大物業(yè)或資產(chǎn)，屬于輕資產(chǎn)的商業(yè)模式。
在定價(jià)模式上，由于即時(shí)配送服務(wù)中每名騎手平均配送的時(shí)間為數(shù)小時(shí)內(nèi)，因此定價(jià)主要基于距離、周邊騎手?jǐn)?shù)量、天氣、訂單的時(shí)效和高峰時(shí)段等；而快遞服務(wù)則給予包裹重量、尺寸和倉儲(chǔ)條件等固定因素。
此外，順豐同城的第一股，在同行面前順豐同城騎手兼職怎么樣，也顯得不太夠看。
據(jù)國內(nèi)權(quán)威物流雜志《中國物流與采購》發(fā)布的“2020即時(shí)配送綜合排名TOP10”榜單顯示，順豐同城急送位列第三，但在配送單量上卻與前兩名相比仍有較大差距。
在“2020即時(shí)配送綜合排名TOP10”榜單排第一名的是美團(tuán)配送，配送單量100億；第二名是蜂鳥即配，配送單量為60億。
順豐同城的配單量為10億，與第四名的達(dá)達(dá)快送旗鼓相當(dāng)。
在覆蓋范圍上，順豐同城的覆蓋城市為500座縣市，美團(tuán)配送、蜂鳥即配、達(dá)達(dá)快送均超過2000座縣市。
順豐同城能否解決虧損問題呢？
上市后，市場又會(huì)對它有什么期待呢？
對此，《港灣商業(yè)觀察》喻夢婷和書樂進(jìn)行了一番交流，貧道以為：
勞動(dòng)密集型的快遞物流領(lǐng)域，單靠簡單的數(shù)字化管理和渠道扁平，很難降低高企的人力成本。
同城業(yè)務(wù)作為新賽道，對人力密集和頻次要求更高，更難用傳統(tǒng)意義上的管理來解決。
最佳的方式還是在人工智能、大數(shù)據(jù)和無人車上去進(jìn)行更多優(yōu)選解法，讓人力在最低配置下亦可發(fā)揮最高功效，并依托無人車之類的設(shè)備，具有更多場景可能。
亦有觀點(diǎn)認(rèn)為，以美團(tuán)配送和蜂鳥為例，已經(jīng)覆蓋了2000座縣市，順豐同城已經(jīng)喪失或丟掉了廣大的縣市級市場發(fā)展空間。
市場信息顯示，2019年的11月 ，順豐同城急送跑腿業(yè)務(wù)“幫我買”正式上線全國16個(gè)城市順豐同城騎手兼職怎么樣，在此基礎(chǔ)上，順豐開始同時(shí)發(fā)起“百城計(jì)劃”，加速向三、四線城市下沉和布局。
但顯然有點(diǎn)慢了。
不過，愚以為這恰恰是順豐同城上市的意義，通過資本之力來實(shí)現(xiàn)快速反超。
畢竟，同城配送現(xiàn)在還是開荒階段，市場開拓僅僅只是進(jìn)入而已，談不上喪失機(jī)會(huì)。
只不過，這樣的虧損將伴隨著更劇烈的虧損，也將成為第一股必須要長期面對的“質(zhì)疑”。
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