疫情防控政策優化調整后，多地出現外賣、快遞等物流運力不足的現象，北京、上海、江蘇、重慶等地相關部門也發文鼓勵有條件的市民加入騎手隊伍。
12月16日，北京朝陽、海淀、豐臺、房山等區域發布倡議，號召居民在個人及家庭允許的情況下，在確保自身身體健康的條件下，如近期未到崗工作或有閑暇時間，可以自主選擇加入到外賣騎手的行列當中。
普通居民的加入緩解了城市緊張的運力。12月14日以來，美團外賣新騎手注冊人數連日增長，累計新注冊騎手已超過5000名。目前北京接單騎手數量已恢復九成以上，配送速度也較上周有明顯提升。
許多響應號召加入騎手行列的市民在社交平臺分享了他們的經歷。有人為跑單專門租來了電動車，也有人騎著共享單車、開著私家車送外賣；有人在北京冬天零下十幾度的氣溫里凍到麻木，也有人苦惱于超時甚至撞車的風險。他們見證著城市運力恢復的過程新手是跑餓了嗎好還是美團好，也在顧客和商家的中轉間窺見了城市運轉的一隅。
九派財經聯系了三位北京的“新人騎手”，以下是他們的自述。
【1】林越，27歲，自媒體從業者，“長時間在北京的冬天送外賣是受不了的”
前段時間網上有很多說北京外賣運力不足的消息。我自己點餐的時候，也看到平臺顯示無法配送，或者等一個小時之后沒有騎手接單、訂單被取消。
我在自媒體公司上班，看到政府倡議居民加入騎手行列，還有短視頻說最近的騎手能日入1500元，就很想去體驗生活。
12月17日晚上七點左右，我注冊了餓了么的眾包騎手，出門跑了三單。可能因為我是新手，平臺給我派的單都是家附近的，配送時間也很充足。這幾單商家和顧客的地址基本上是重合的，從商家到顧客的距離大概是兩公里，配送時間有一個半小時。
三單送完收入是22.6元，感覺跟網上說的日入1500塊差距有點大。按平均單價算，一天要跑200多單才夠。
那天晚上十一點左右的時候，我又出門跑了三單。這次換了平臺，跑的是美團眾包。我想把兩個平臺的流程都體驗一下，也想看看會不會有夜間補助。
跑完這三單我賺了70塊錢。可能跟配送里程、時間都有關系，三單加起來一共跑了20公里，我看平臺上配送費包含了天氣補貼、夜間補貼，還有一塊錢、五毛錢的臨時獎勵。
我覺得最大的問題是冷，這可能是我們非專業騎手很難應付的一件事。我的裝備不夠，我看很多老騎手戴著護膝、皮質加絨的手套，我穿的就是平時通勤的衣服，一件羽絨服、一條棉褲，戴著線手套操作手機也不方便。
夜里出門前我特意看了氣溫，是零下十度左右。送完那三單是十二點多，我從頭到腳都凍得沒有知覺了。我在路邊買了一份炸雞，拎著它的時候，都感覺不到有東西在我手里。對我自己來說，我覺得長時間在北京的冬天送外賣是受不了的。
別的騎手車都開得很快，也有人不等紅燈，我還是覺得安全最重要，也怕把餐弄灑了。我沒有保溫箱，餐就放在我平時裝頭盔的箱子里。
林越把餐品放在裝頭盔的箱子里 受訪者供圖
也有顧客擔心在和騎手接觸的時候感染。我周末兩天一共送了九單，有三單的顧客都讓我放在門口了，還有一單是讓我放在單元樓附近的草坪上。
第二天中午我接了一個美團買菜的單子，去了之后美團買菜的站長找不到這個訂單，就讓我先取消了。是在一個類似倉庫的地方，囤菜的訂單堆了整整一面墻，我估計得有1000多單。美團買菜的騎手工服是綠色的，他們都拉著小推車。
我住的地方在五環外，平時人也不是很多，但是跑單的時候可以明顯感覺到人比之前還少，很多店鋪都關上了卷簾門。外賣騎手算是這片區域里比較常見的人了。
餓了么的騎手可能相對更少一點。我在美團上點擊訂單經常會顯示已被其他騎手搶單，但是餓了么沒有這種情況，很多單沒有人搶，我點進去都能看。
電動車的電池續航能力在冬天會縮水，這一點可能也會制約運力。我自己的電動車，電池在充滿電的時候，夏天能跑60公里，冬天只能跑30公里，縮水了一半。我還沒有電動車換電的轉換頭，專業騎手可以去換電站換上新的電池，我沒電了只能回家充電。
感覺現在北京外賣的運力有好轉了，我這周點外賣都是正常時間送達了。這周地鐵上人也多起來了，比上周可能多了四五倍吧，上周地鐵上根本沒什么人。我每天都會出門上班，我們公司20多個人，只有我和一個同事還沒被感染。
但是我11月28日買的美林和連花清瘟還在路上，在附近的京東營業部待了十多天了，一直沒有派送。
今年冬天我不會再去送外賣了，受不了，夏天可能還會試一下。
【2】崔永，22歲，志愿者，“超市滿地都是顧客下單的菜，沒地方下腳”
我是12月14日注冊的，當時在網上看到北京缺騎手，我正好也沒活干，就加入了。
我原本是天津一家汽車零件工廠的操作員，八月份的時候，工廠因為疫情封控，所有人都上不了班了。
后來，我來北京朝陽區做防疫志愿者，在封控的小區里給居民派送防疫物資，像快遞、菜這些，給他們送貨上門，干一天有320塊錢。
一直做到12月7日“新十條”出臺，也不再需要防疫志愿者了。本來也要找新的工作，我就來注冊了騎手。
之前有大概一個星期的時間，我點外賣也得等三個多小時才能送達。我以前也送過一段時間外賣，知道每個騎手能同時接單的數量是有限的，這種情況可能是騎手數量不夠，騎手都接滿后系統也派不了單了。
剛注冊的時候，我買了工服、保溫箱和頭盔，到北京之后一直停在快遞站點，現在還沒收到。
關于運力不足的情況，我印象最深的就是在一家物美超市，那里滿地都是顧客下單的菜，沒有地方下腳。超市自己的配送員應該是不夠用了。他們的單子很重，一個訂單差不多有十來斤甚至二十斤，對普通騎手來說還不如多跑幾個小單子，所以也很少有騎手接超市的單。
我接了一單，去了才發現是兩天前下單的，一直放在地上沒有人送。里面有冷凍食品，已經不新鮮了。看我來了，超市的人又拿出來換了新鮮的裝進去。
物美超市的工作人員給崔永拿了一個塑料筐，用來裝餐品 受訪者供圖
藥店缺貨也很嚴重。我這一周接過幾個藥單新手是跑餓了嗎好還是美團好，如果顧客買的有治療感冒發燒的藥，比如布洛芬、板藍根，藥店沒有貨是常見的事。也不白跑，他們一般還會買別的藥，就只能讓他們把缺貨的藥退掉，再送其他的過去。
商家出餐特別慢，我幾乎每次超時都是這個原因。很多餐飲店本來規模就小，生產力沒那么大，現在也招不到人，突然一下訂單暴增，就很容易出現卡餐的情況。最慢的時候要等40分鐘。
也有商家是等有騎手接單了才開始做，比如做面條的，這種餐品經不起放。很常見的情況是，店里擺了一排外賣，沒有騎手接單。
平臺現在出的活動都非常有誘惑力，比如從下午五點跑到晚上十二點，獎勵150元，如果在這期間完成了53單，再獎勵150元，每天的獎勵不一樣。可能就是為了吸引更多人來做騎手，我拿了好幾個100多塊錢的活動獎勵。
我最近在送餐的路上也看到了很多新騎手，他們的裝備都是新的，頭盔的膜還沒撕掉呢。包括我的兩個朋友，也租了電動車加入進來。
也有一部分原因是網上傳的騎手掙錢太多了。其實沒有那么夸張，可能是有的騎手哪天突然來勁了，跑了很多單，加上獎勵，才有1000塊錢。我是有經驗的，不完全算新手，這個星期每天能賺400到600塊錢。
不過運力不足的情況確實有緩解了。我20號又去了一次物美超市，地上堆著的訂單大概少了一半。
我現在主要送通州區的單子。最開始的兩天我哪都跑，送過朝陽的，也跑到過大興。距離遠的訂單單價看著很有誘惑力，后來發現性價比并不高。主要是電動車跑不快，在路上花的時間久，還要到固定的地方換電。
這活不好干。有的商家很難找到，比如它的招牌跟平臺上的名字不一樣，或者在地下室里，是只做外賣不做堂食的，那里面構造很亂，進去根本找不著。我遇上這種情況就會頭皮發麻。
我有很多單子超時了，除了商家出餐慢，也因為有的小區特別大，而且不讓騎車進去，有時候要走一公里才能送到顧客手里。我接過一單，顧客買了兩袋面粉，還有大豆油和一堆調料，小區不讓電動車進，我只能拖著進去。那個訂單單價是15元。
還有的時候需要帶著大件爬樓梯。如果有一單派送不順利，手里的其他單子都有可能超時。
有一天風特別大，我正常騎著車呢，直接被風刮到路邊了。電動車不受控制了，跟離地了似的。
只要不出交通事故就還好。我這一周也撞過一次車，對方也是騎手，他逆行了，我當時在看導航沒注意，兩個人就撞上了。我的后視鏡撞掉了，他的餐灑了。我們什么也沒怎么協商，互相問了一句“沒事吧”，就都走了。
跑了五天眾包之后，在老騎手的介紹下，我加入了美團樂跑。樂跑需要每天準時上線接單，系統派單更多、有補助，但是不能拒絕系統派送的單子。
可能因為運力在慢慢恢復，單價也在變低，快要恢復到之前的水平了。這段時間經常有七塊的單子，往常就是每單5塊多。我之前在站點做過隊長，知道系統后臺能檢測到騎手的數量，如果在線的騎手多，他們就會把單價適當調低。
我目前的想法是先干下去，只要工資可觀。雖然辛苦一點，冬天也很冷，但是沒辦法，掙的就是這個錢。
騎手們在等餐 受訪者供圖
【3】孫偉，32歲，廚師，“我每天戴兩層N95、三個醫用外科口罩出門”
我是12月初從哈爾濱來北京的。我之前是廚師，在哈爾濱和哥們一起開餐廳。“新十條”發布后，來北京不需要看健康寶了，老家也有很多人感染，餐廳也開不了，我就想干脆來北京看看親戚。
在北京沒事的時候我刷短視頻，看到網上說北京缺騎手，政府鼓勵大家去做騎手，我也想出一份力。
我12月15日注冊了眾包騎手，然后直接買了一輛電動車，花了3000塊，還有1000元的電瓶押金。后來又買了工服、頭盔、保溫箱、口罩這些東西，加起來花了4500元。
在來北京的火車上我就發燒了，這次出來跑單也不害怕感染了。但是我得對別人負責啊，我每天都戴五層口罩出門，兩層N95，三個醫用外科口罩，N95戴在外面。
但是在網上買的裝備一直沒有送到。頭幾天沒有工服，我穿了好幾層衣服，三件毛衣再加一件羽絨服，下面是皮褲套棉褲。我們哈爾濱冬天零下三十幾度的都有，北京零下十幾度的氣溫對我來說不算什么，我主要是怕騎車的時候會冷。但是有的時候要爬樓送餐，穿多了又感覺很笨重。
保溫箱也是后來才收到。前幾天沒有保溫箱，我弟弟幫忙找了一個泡沫箱，我又在里面鋪了被子，把泡沫箱放在電動車的腳踏板上。我畢竟干過餐飲，知道要確保餐品的完整度，不能給弄涼了、影響口感。
我性格比較開朗，在美食城等餐的時候，我會跟老騎手嘮嗑，聊些家長里短的。我問他們怎么才能多接一點單，一方面是想多出點力，另一方面，我也想多賺點錢。
有老騎手給我推薦了樂跑，所以我19號也加入樂跑了。站點的組長看我是新人，挺照顧我，給我免費發了口罩、抗原檢測試劑，還有藥，有時候還帶著我跑單子。
老騎手都很熱心。頭兩天的時候我特別容易發懵，明明人已經到了定位點，但是人一多，一吵一鬧，或者是因為著急，一轉身我就不知道商家在哪了。這時候看到別的騎手路過，我就上去問，我說：“哥們，這個商家在哪？”老騎手都會告訴我，還有的騎手會親自領我過去，特別暖心。
我在通州區的赤莊送外賣，這附近有很多工業園區。工業園區配有外賣柜，但是一開始的時候我不知道，遇上顧客說要放外賣柜的時候，我就不知道要怎么放。
后來也是老騎手教我，在平臺上掃碼，柜子會彈開，然后把餐品放進去，給顧客拍照，就這么個流程。我才知道怎么用。現在就是送到地方之后如果有外賣柜，我就把餐品放到柜子里，沒找到柜子的話再跟顧客約定送到哪個門，能節省不少時間。
工業園區的外賣柜 受訪者供圖
還有一些平臺上的操作、技能要慢慢悟。我是21號聽老騎手說才知道，有的商家出餐慢，是可以在平臺上上報的。把商家的門頭拍下來報備，就能加一點配送時間。
最棘手的一次也是風特別大那天。一股風直接把我的電動車刮倒了，油門摔壞了，餐品也灑了一點。后來我是以十邁的速度送完那一單的，幸好摔車的地方離顧客的地址就一公里左右，沒有超時。
我當時想著要是急眼了，就算是推車過去，我也得把手上那單送了。
運力確實在恢復，我前幾天還能在平臺的大廳里看到單子，現在大廳里基本上看不到單子了。
我每天跑的單量越來越多了。第一天我只跑了17單，第二天送了21單，現在每天能跑40多單，加上活動獎勵能賺300塊錢。第一天100塊都沒賺到，接了單子我就懵了。現在我能同時拿八單，也不會覺得慌。
有的老騎手從早上六點跑到晚上十二點，能送100多單。
收入還是挺可觀的，平臺每天都有活動獎勵，叫疫情專屬跑單獎，比如跑到二三十單會獎勵50到70元。完成的訂單越多獎勵越高。
跑外賣比我在老家干餐飲掙得多。前幾年餐飲店經常被封控，收入很不穩定，沒掙到什么錢。我又上有老下有小，能維持生活就不錯了。
剛來北京的時候我在親戚家住，開始送外賣之后我在他們家樓下租了個小單間，房租600元一個月。我打算先在北京跑跑外賣，收入穩定的話過年也不打算回去了。
（應受訪者要求，文中林越、崔永為化名）
九派財經記者 黃夢琪
免責聲明：部分文章信息來源于網絡以及網友投稿，本站只負責對文章進行整理、排版、編輯，出于傳遞更多信息之目的，并不意味著贊同其觀點或證實其內容的真實性，如本站文章和轉稿涉及版權等問題，請作者在及時聯系本站，我們會盡快為您處理。
