在幾年前，快遞爆倉還是大家隨意調侃津津樂道的話題，但現在，更多是一種無奈——因為疫情造成的減員導致運力不足，快遞公司也想了各種辦法進行挽救：加薪、招人、調其他地區的快遞協助，但這些純線下的手段，能解救幾何？對線上的互聯網模式來說，快遞之痛，有沒有解決辦法？
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時隔多年，在非雙11的時候，爆倉再次成為京東快遞、順豐北京大部分站點面臨的難題。這次的原因，則是非戰斗性減員。
12月17日，《圓錐體》走訪了兩處順豐速運與京東在北京南三環區域的站點，其中，在順豐站點，一位師傅抱怨，“同事發燒感冒，都不過來上班，只剩下三四個快遞員，導致貨品擠壓，一天的送貨量反倒沒以前多了?！庇行﹨^域的配送商品延宕至少1周以上，但新的訂單仍在源源不斷地到來。
在京東宣布調集1000名快遞員支援北京后，京東快遞的網站依舊爆滿。據央視報道，京東北京某站點近期的來貨量增加了3倍，但員工數量卻減少了一半。來了10位外地援助的快遞員后，其中4位出現了發燒狀況，上崗率面臨挑戰。
除了京東，菜鳥物流近期宣布從19個省市抽調10多批快遞入京，保證菜鳥快遞站點全量開放配送，并且開通了北京藥品優先配送專線。
不僅僅是快遞員，外賣員陷入了持續的緊張狀況。
《圓錐體》看到，一位美團買菜的配送員在他的電動車上掛載了17單，并且以4.5升的桶裝水居多，他說，往往配送一趟，覆蓋了至少七八個家庭的需求。
一位外賣員說，現在介紹一個新人進來，如果是專送則獎勵6000元，眾包的話則是一兩千元，在12月15日“復陰”上班第一天，他就跑出了70多單，比平常要多送二三十單，一天的純收入就有600多元，上班從早晨8點至晚上10點半，當晚上回到出租屋想點一份外賣時，他竟發現，無人接單，他只能泡面了事。
“我所有的訂單都要加5元的小費，不然無人接單?，F在2公里的運費到了12元，以往是7元，眾包的圈也是縮水不少，能跑的范圍在縮小，但運費在上漲。”一位海南米粉店店主告訴《圓錐體》。
單量驟增、運力不足等問題，已經在北京、重慶、河南省開封市等多地出現，近日，已經有不少地方政府發出倡議，號召居民加入外賣騎手行列。
業內人士表示，現代生活的便利，高度依賴于物流。在物流順暢的時候，全世界的物資都可以為個人的生活需求服務；但這也預示著脆弱，當生活的便利與物流緊密捆綁時，某個超級外部因素降臨，并對這個系統產生破壞時，人們的生活就不可避免地陷入紊亂?！艾F在就是如此，因為疫情影響，物流不通暢，大家都感到生活不便?！?/p>
一位接近美團的人士說，互聯網也是社會生態的一環，疫情帶來的混亂與無序，互聯網也無法獨善其身，不過，互聯網的適應性會更好一些，預計這種“非常態”的狀態不會持續太久。
堵塞的快遞網點
“石家莊已經癱瘓了，還要去支援北京？”夏夏在朋友圈轉發了一張“黔渝川當地快遞員乘機抵京，津冀快遞員已在京上崗”的圖片后，憤怒地說。
夏夏在12月8日在京東下單了一款胃管，這是給長期臥床的母親預備的，但就是遲遲不發貨，一直到11號才開始從遼寧發往石家莊，一直到17日才最終到達。然而在今年上半年，京東物流直達當地村鎮，周期也就3天。
但當地的快遞員也頗受委屈，他們已經在加足馬力了。
一位石家莊京東物流自營的員工因發燒前后休息半月后，12月17日上班第一天就派送了300多單。他說，他所在的站點有30多名快遞員，現在為了應對突然涌過來的單量，已經招聘了20多名兼職人員；他們以每單6元來計算工資，而他還是以前的工資水準配送費0元外賣員怎么賺錢，一單提成1.5元左右，此前，他一天送個200單就不錯了。
而之所以可以派送這么多單量，是因為他們可以“入駐”菜鳥驛站了。
據他所說，他以每單0.5元的價格進入到菜鳥網絡，然后讓居民自取。
事實上，這個可能并不合規的，但在目前爆倉的情況下，各個快遞系統只能通力合作，才能化解危機。
“石家莊因為長期的封控，導致現在有的派送的還是雙11的訂單，據我所知，今晚（12月17日），石家莊鹿泉京東分揀中心還能到50多個半掛車的快遞件，要想完全恢復常態，至少要一周?！边@位快遞站員工說。
目前，石家莊京東物流最新的政策是快遞退貨均不收件，這項政策短時間不會取消。
數據顯示，繼2021年12月中國快遞單量突破1000億件之后，今年12月1日，中國快遞單量再次突破1000億單，其中電商件占主要部分。業內人士介紹，此次疫情管控放開之后，末端配送勞動力密集，受到的沖擊最大，這場大堵塞除了在北京，在石家莊、廣州等地也在發酵。
在廣州，一家兔喜快遞超市的負責人說，因為疫情，超市里儲存的貨物已經無法放置，只能露天堆放，因為疫情的放開，導致一天最多有數千單入庫，一些陽性感染者推遲取貨，讓超市爆單了。
“有的快遞站點打出每日400元都無法招到快遞員，加上是年底，一些快遞員選擇回鄉，這讓快遞用工更加緊張。”這位超市負責人說。
在杭州工作的快遞員小趙表示：“我們網點有十幾個正式員工，現在已經有5個以上都‘陽’了，其他區域同事的情況也不容樂觀。雖然總部有招聘臨時工或從其他城市調配人手來支援，但實際意義不大，一方面是新人工作的效率肯定偏低，起不到多大作用；另一方面新來的人可能也會很快‘陽’了，還是無法工作。殊途同歸配送費0元外賣員怎么賺錢，最后人手還是不夠用。”
網點內每天都會有當天沒派送完的快遞囤積，“現在我們處理的催件信息占比有4%，這還是我入職以來第一次在非重要節點遇到這種情況?！毙≮w和同事現在每天的工作量都在增加，“陽”了的同事負責的區域，也要分散到他們手中進行派送
“我們現在只能犧牲一部分攬收，過去當天下單當天攬收，現在可能要第二天甚至第三天才能去攬收，我們只能盡量先保派送，其他的都往后推?！毙≮w無奈道。
針對人手不足的情況，最有效的解決辦法就是等著“陽”了的員工康復，“我們可以在‘陽康’和‘王重陽’期間加緊工作。”小趙玩笑道，“現在也不好招人，因為送外賣確實更賺錢，快遞員的工資拍馬也趕不上，甚至不少外包或者臨時工也會趁著這段時間去送外賣、干跑腿之類的?！?/p>
本地生活的需求
如果說快遞的物品，早兩天晚兩天大家還能忍受，那么，外賣的東西，都是急需的物資，期待被第一時間送達。
很多人將這次疫情視為本地生活的大機會。
“近7天的配送費為2萬多元，平均每單配送費為31元，加小費總計為1038元，趕上平常1個月的水平了?！?/p>
“我近期系統基本上開100多單，我就關掉接單系統，店里的兩個人分揀不過來，等到消化得差不多了，我再開開接單系統，北京現在平均單量就有幾百單了?！?/p>
“起送調到了88元，我還在后臺退掉了50多單，單子還是不停，后臺全是排隊99人，讓運營去處理餐損，估計每天都能要個一兩千回來。”
《圓錐體》在一個“美團餓了么外賣商家群”看到了以上消息，這些商家驚嘆于訂單的激增，但也對于快遞費用的急劇上漲感到無所適從。有個商家干脆自己去跑外賣，接了15單，賺了450元。
張寧10月從互聯網大廠離職后，在北京開了一家海南米粉店，每月租金就有5萬元，“現在開放堂食了，但每天來店里不足10個人”。她說。現在主要維持經營的主業務就是外賣，一天可以賣出四五十份，如果堂食的毛利是70%的話，那么外賣只有不到40%的毛利，其中25%需要交給平臺的各種服務費，“一份米粉一單60元的話，粉錢才36元，但運費就有24元”。
“沒有人接單，我真是自己開車，去客戶的小區送餐?！睆垖幷f。
更頭疼的是原材料。
以往，張寧追求”高品質、高還原度”，為此，幾乎一半的食材采購自海南，但11月份以來，受疫情影響，從海南運來的關鍵原材料物流經常不能保持時效，12月疫情放開之后，她本想通過美團快驢采購原材料，但發現，最常用的醬油、鹽料也缺貨了，她不得不去菜市場以及商超采買，
張寧還租了一個冷庫，她說，接下來，她會將90%的原材料本地化，實現就近采買，快驢只是她的一個采購渠道，并且重要性在下降。
盡管美團在本地生活占據了優勢，但一些玩家并不放棄沖擊，比如京東到家。
《圓錐體》獲悉，在商超渠道領域，也就是本地電商領域，京東到家并不放棄爭奪，在十分緊張的運力資源下，他們還是優先保證一些品牌渠道商的正常運轉。
“3KM好生活-京東到家品牌連鎖類目訂單遙遙領先，感謝平臺對重點門店進行人員派駐的全力支持。”3H消費品創始人張雨萌在12月14日發了一個朋友圈。
張雨萌告訴《圓錐體》，他們平臺的訂單來源有40%來自京東，這其實不太符合本地生活電商，但據張雨萌分析，來自京東到家的用戶更享受零售商品的便利，而美團或者餓了么的用戶更追求即時性。
“線上的爆單只是一個非常態，但線下的業務跌到了最近一個月的冰點，我們迄今不知道未來如何演進，只能謹慎樂觀?！睆堄昝日f。
近場電商的機會
熟悉電商發展歷史的人都知道，2013年之前，“爆倉”曾經是制約電商發展的頑疾。每逢618、雙11這種大活動，期間，爆倉就是被反復報道的新聞。
“最早的雙11，下單后，至少要一兩周，才能收到貨?？爝f比平時網購要慢得多。”業內人士歐強介紹，剛開始，爆倉的主要原因是體系性的問題，比如干線物流能力弱，倉儲不足，導致貨品運輸速度慢；還有技術性的問題，比如，末端配送時分揀全靠人工操作，耗時費力，還很容易出錯，等等?！耙郧氨瑐}，是因為運貨慢，配送也慢?！?/p>
2014年之后，隨著電子面單的出現，還有倉配一體化等能力的提升，快遞行業進入了整體提速的時期。期間，不管是菜鳥，還是順豐、京東等公司，都投入上千億元改造干線與支線物流，也設立數萬家站點來服務客戶，隨后“次日達”、“當日達”，甚至“小時達”的快遞速度來到了大家身邊。
在快遞行業的努力下，前幾年，雙11下單和平時下單，快遞送上門的速度已經差不多，大家幾乎感覺不到差別。
物流是一個完整的體系，也是互聯網的基礎設施之一，如果沒有外部因素影響，幾乎一直在高效運轉。
前兩年，因為一些路卡的設置，物流出現了局部不通暢，但整體問題不大。最近，因為物流從業者紛紛陽了，給大家的感覺是，快遞業一夜之間回到了10年前。
但在歐強看來，爆單以及混亂，只是暫時的。因為，過去二十年，互聯網公司對物流行業的投入是最多的，改造也是最徹底的，物流甚至成為互聯網公司之間競爭優勢的依仗，比如阿里、京東和美團。
阿里巴巴董事會主席兼首席執行官張勇曾在多個場合表示，電商在演化，只要能夠進行配送，任何人都可以開展電商業務。與此同時，張勇還將電商分為遠、中、近場。
其中，以淘寶天貓為主的是遠場電商、以門店和前置倉為主的是中場電商，以同城零售、餓了么、淘菜菜為主的是近場電商。
疫情這幾年，近場電商的價值得到凸顯，“如果從用戶體驗的角度出發，同城電商，本地化電商將是解決所有人生活問題的最佳方式，而這正是近場電商的價值所在?！币晃恍袠I專家說。
如果說京東與淘寶是調配全國的貨品，滿足異地消費者需求，那么美團與餓了么在本地電商的發展則是即時的，按需快速配送的。未來兩者的分化會更加明顯。
今年4月，美團在北京地區上線了“同城電商”欄目，今年10月11日，美團優選正式調整品牌定位為“明日達超市”，并提出全新品牌標語“真的真的省”。
想要發力近場電商的不僅有美團，據媒體報道，抖音本地生活GMV將達到500億元，同時，11月30日，順豐同城與抖音生活服務已正式達成“團購配送”合作，實現團購套餐“全城平均1小時達”，加上今年8月，抖音和餓了么共同宣布達成合作，這預示著抖音本地生活的提速。
在歐強看來，電商的核心還是用戶體驗。
無論是誰，無論是什么類似的電商，用最快的速度，把用戶想要的產品送到家里，才是王道?！皩τ诨ヂ摼W巨頭來說，現在比拼的都是內功，也就是說，誰更能帶給用戶確定性回報。”
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