外賣平臺這樣就行了嗎？似乎不行。但沒有它們的話，會更糟糕。
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2020年第29期
文/書航2020.9.9
原本標題叫“別罵美團餓了么了”，但讀上去總認為那里不對。
社長明天想說的幾點很簡單：
外賣平臺對基層勞動者提供了一個機會，讓她們的處境能有這么一點點似乎不夠，但也很有必要的改進。如同楚雄“格斗孤兒”學校、廉價衛生巾、為涉毒者提供干凈針筒等類似的做法一樣——這樣就行了嗎？其實不行。但沒有的話，會更糟糕。
雖然是前面說的這些微弱的改進，也會由于騎手、平臺之間的競爭以及算法的缺陷，而逐漸消失：騎手越來越“得不償失”，付出和回報更不成反比，這就是眼下的局面。這些局面也未能通過行業自律來改善，幾乎只能求救于外力介入。
廣義上講，我們明天所討論的一切都只是在無人機配送普及之前的垂死掙扎。雖然去掉技術暫時做不到的愿景，在現有條件下，也有一些辦法可以從需求端開始，降低對外賣這些“生活形式”不必要的濫用，讓它回歸到一個可以安全穩定運行的區間。外賣平臺提供了不足夠，但有必要的處境改進
假如緊緊抓著外賣行業不放的話，你就很可能忽略了全局。實際上，對于不得不從事送餐業的人來說，在她們可以選擇的其他類型工作當中，極少有比送餐更好的。更進一步地說，有些外賣員會主動選擇做“最具挑戰性”的那一家。
在《人物》雜志的《外賣騎手，困在系統里》當中就提及，盡管外送員可以選擇像麥當勞宅急送這樣的“最規范的”工作，但收入較低，“外送員得到的配送費仍然維持在9塊錢沒有變過”，“每個月最多能賺5000多”。所以總會有人選擇跳到相對而言不這么規范，并且收入相對較高的美團或餓了么。
雖然在美團和餓了么這兩個上面，也是一樣的邏輯。由于“美團能給他無法想像的單量”，所以雖然對美團有埋怨，也會有人選擇離開餓了么，加入美團。最后，好多受訪者異口同聲地表示“他們不害怕沒人來跑，你不干，有的是人來干。”
美團研究院《2019年及2020年疫情期美團騎手就業報告》說，疫情爆發后，從1月20日至3月18日，美團平臺新注冊的有單騎手數達到33.6千人。新增騎手來源中，排行第一的為鞋廠工人，占比18.6%；其次為銷售人員，占比14.3%。
學界普遍覺得，外賣騎手實質上屬于新生代農戶工群體，與往年的農戶工群體相比，用工環境起碼持平或則有改善，更值得一提的是不存在傳統農戶工群體的心頭之痛——拖欠薪水問題。上海學院社會學系博士后陳龍撰文強調：
外賣平臺經濟通過高薪、自由與公正吸引了大量勞動力，以至于引起了年青人“寧肯送外賣也不進鞋廠”的用工風潮。平臺經濟弘揚的“多勞多得”體現了市場公正的原則，這對于這些初期有過追討薪資經歷的人來說更加彌足珍稀。公開透明的薪資結算方法，以及容許及時提現的做法，讓騎手們親身感受到公正感和安全感。
在同等工作能力（包含學歷、體力、知識儲備等）的人能找到的工作當中，有好多工作的危險程度和“剝削”程度都要比外賣嚴重的多。這正是外賣送餐業就業環境這么糟糕，能夠不斷吸引勞動力涌向的重要誘因。
簡單假定一下：假如這個世界上沒有外賣行業，那這個情境我們也許并不陌生，就是更多人會舉著“木工”、“力工”等等的牌子蹲在大道上，等著有沒有“日結”的活計；都會有在校學院生在校旁邊舉著“家教”牌子。
其實在這些情況下，因為喪失了像美團、餓了么那么顯著的靶心，苦主都分散了，所以城市市民可以“君子遠庖廚”“眼不見為凈”，以及覺得是那些人自己不努力，才落到站大道的地步。
——說實在的，假如不是《人物》這篇文章對外賣“包身工”的境況做系統性的梳理和詮釋，也不會有現今這樣一次性的輿論聲浪，一切都是常年存在且習以為常的“房間里的小象”。
常年以來，中國以“取之不盡”的青壯勞動力資源，極低的勞動力成本，相對不足的勞動保障，將好多起初定價昂貴的人力勞動殺價到了極其低廉的程度，也促使你們都不珍視人力勞動的成果。當付出優價訂購人力勞動的人，她們自己的工作也須要大量的案頭勞動時，雖然她們自己的成果也不會得到尊重，她們所領到的薪水也很低。
這被戲稱為何“低人權優勢”，但這一點也不好笑。這是壓在中國人身上的一道沉重負擔。
外賣平臺就好比之前引起爭議的西昌“格斗孤兒”學校、為涉毒者提供干凈針筒，或則是近來引起爭議的廉價衛生巾一樣，它也是把非常基層的民眾能得到的待遇，能享受的服務，能爭取的機會等等，相對稍為提高了一點點。
盡管也遠遠沒有到正常水平，而且大小也是個改進。之后，平臺成為一個便捷可用的靶心，承載了人們的怒火；卻不曉得這陣怒火原本應當在外賣出現曾經，就延燒到更值得針對的對象頭上。
當雇主有一個確定的名子叫美團和餓了么的時侯，你倍感憤怒。但當雇主是無數包工頭和電子鞋廠的時侯，你就習以為常了，甚至你會說正是它們“造就了”中國崛起。在那個情況下，工人就不是遭到欺壓的蟻后鼠輩了，是不求上進的三和高手。
在社長看來，這其中還隱藏著另一個問題：為何美團和阿里這兩個數字經濟的龍頭來牽頭解決就業問題時，會帶來人們更有針對性的污辱呢？
緣由有幾個，其中有的后文會再提及。但有一點就是，我們認為這兩家是無所不能的互聯網新貴，理應給社會帶來新鮮的空氣，帶來煥然一新的價值觀。所以當它們的做派看上去和oldmoney沒區別的時侯，人們心中會認為它有點背棄了我們的期盼和想像。
再如何互聯網的公司也是公司，它和傳統行業的管理層面對的問題都是一樣的，都要營利、養職工、納稅、找投資人。這么二者如何可能會有多大的區別呢？不可能的。這只能說明我們曾經對傳統行業太看低了，如同看低了那瓶農夫山泉一樣。
外賣困境早已不可能通過行業自律改善
盡管平臺方對于外賣員的惡劣工作環境負有直接責任，而且她們如今也沒有更好的辦法去“自我批評”。倘若仍在激烈競爭中的兩大平臺沒有外力驅使的話，也許沒有任何一家會作出主動的讓步。其中一點外賣平臺，這緣于外賣服務相對于其它勞動密集型服務業的特殊性。
經過互聯網改進的勞動密集型服務業，有三個引人關注的代表，那就是快件、外賣、打車。跟快件公司以及嘀嘀相比，外賣平臺的張力和沖突更為顯著。這是由于對外賣的考評標準當中，速率是第一位的。其實另外兩種對時間也有要求，但更多的是要求準時，而不是快。
快件和叫車，倘若這一次叫不來這個，可能還會無目的性的叫下一個，或則是稍稍等等，也不影響收件。并且外賣，是對于一個固定的對象（一家早已選取的餐廳），在盡可能短的時間內完成任務，而這個“盡可能短”有多短，是沒有上限的。
所以，算法使用外賣員們共同生成的數據，來計算完成此項勞動的社會必要勞動時間。并且，當其中有些人想鋌而走險，通過逆行及其他違法手段來改善自己的某些勞動時間，造成系統探測到的“社會必要勞動時間”大為減短，小哥就跟平臺一起深陷了自我加速的惡性循環。
就像《人物》報道所提出的，外賣平臺的管理層和算法設計者可以通過親身體驗等方法，將送餐速率之外的安全等誘因綜合列入審視。這類非常重視外賣職工權益的外賣平臺是確實存在的嗎？曾經以前是存在過的。
此時此刻，我十分想提一下百度外賣。
在外賣江湖的草莽年代，百度外賣突破餓了么和美團爭搶的院校市場，從客總價較高的白領市場切入。這也促使它們可以早于美團和餓了么，在三家上面第一個完善專門的配送隊伍，而不是依賴飯店自己送餐。
這一急聘專職騎手的新政，致使在飯店普遍放假的節日期間，假如要保持原先的運力，就必須給騎手高額節假日補助。百度外賣決定除夕給騎手休假，幫助她們購票回去，當時看來這是非常襯衣騎手的暖心策略。
與此相反，美團保留了一部份騎手，但是在節后擴大了對騎手的急聘，這促使美團在八月十五前恢復運力，而過完年回去的百度外賣在很長時間都招不到騎手。
2016年3月，原先節日前高歌猛進的百度外賣，第一次出現了下降停滯的局面，甚至略有增長，相持數月，未見好轉。而這引起了系列的連鎖反應。
2017年8月百度外賣賣身餓了么，2018年10月過渡期結束后被更名為“餓了么星選”，當時還說跟餓了么主品牌之間是“天貓和天貓的區別”。到明年7月，“餓了么星選”單獨的微信小程序宣告停止服務。百度外賣的資產早已完全被消化掉，而品牌蕩然無存。
假如百度外賣的份額才能維持與其他家幾個月的時間差，一直處于領先，這么當后續營運須要持續燒錢投入的時侯，百度管理層可能也不會縱容不管，甚至因公司重心轉向AI而戰略舍棄這個業務。
再進一步想，那樣一個持續維持市場份額的百度外賣，會不會也是千錘百煉養下來的，對外賣員極盡借助的“蠱”呢？
假如在一個完全縱容自由競爭的市場環境當中“容不下好人”，這說明所有玩家都在“掂著足尖”，還要踩在他人的臀部上。這個時侯所謂行業自律基本上是失效的。假如不能召喚輿論監督、行業監管等外力介入的話，可能就沒有更好的辦法了。
在無人機送餐實現之前，還有哪些可以做的
餓了么在明天（9日）早上給出了一個回應形式，希望客戶在知情同意之下，容許稍為晚一點送達。并且，兩大外賣平臺明明存在著提早三天預訂的選項；雖然你提早十幾個小時，而不是5-10分鐘訂餐，也不保證能準時送達。
餓了么提出讓客人自己等5-10分鐘的按鍵，可以預測只是會起到一個開導劑的作用。假如平臺設置不當外賣平臺，雖然未能打消人們的懷疑，即平臺可能會借助客戶好心寬限的幾分鐘時間，給騎手派更多的單，從而進一步將“時間管理”最大化。
倘若不設前提地推測一下“等5-10分鐘”這個按鍵怎樣真實發揮作用，這么其中的一種可能性是：
平臺可以通過人們點擊此按鍵的百分比，來確定出有什么用戶是不這么“速度敏感”的，也就是對于外賣小哥比較忍讓，不這么容易打差評的用戶。對于那些用戶，今后她們發起的進餐需求，也許可以不這么優先處理。
這聽上去有點像是“欺負老實人”，但實際上，這是資源有限時的一種合理優化配置方案。追懷當初，12306在高并發無法處理時，以及春運等特殊情況造成一票難求時，就會采取一些小手段來讓旅客的等待顯得不這么惡心。
雖然，人群中極少數的一些“對誰都看不過眼”，非要通過對外賣小哥“吹毛求疵”來找尋優越感的人是現實存在的。她們也比較容易加劇矛盾，導致各類各樣的車禍。為了安撫她們，也須要把這種“高危用戶”剔除下來，而讓其他這些“容錯性”更強的人就能得到相對合理的對待。
也為啥“等5-10分鐘”按鈕推出以后會收到不好的反響，假如它想要發揮作用，更須要的是讓背后的算法和流程公開透明，接受人們的監督，這樣人們就能明晰地曉得該按鍵的實際用途。
廣州市消保委副秘書長唐健盛覺得，平臺既制訂了與外賣騎手相關的規則，又接納了消費者下單的商業行為。“你拿外賣騎手的過失，他的違法、他的撞人、他的闖紅燈，讓消費者去承當出來，這也許是有違基本邏輯的。”
不過社長覺得，消費者即使用不著通過“等5-10分鐘”對外賣超時的單一風波承當直接責任，但也普遍須要思索：為何外賣模式出現之后，以如此快的速率，就可以成為都市主要的用餐場景？
“中國外賣”往往讓體驗以后的外國人、港澳臺同胞艷羨不已，有來交流的臺灣中學生還說“在上海體驗了臺灣生活以后，發覺自己回不去了，而留住她的誘因之一是臺灣地區便捷便宜的外賣”。
既然存在“低人權優勢”下物美價廉的人工勞動力，外賣菜品本身價錢也比較低，通過平臺算上讓利甚至可能比堂食還實惠，那其實也就“回不去了”。與此同時，外賣顧客端的界面不斷的更新，提示人們還可以更快、更舒適地點單，給客戶提供了更大的權力，而騎手相對客戶缺少牽制能力。那些在增加騎手地位的同時，也“養刁”了客戶的食欲。
外賣承載著人民對美好生活的其中一部份憧憬，消費者也大可毋須認為有“負罪感”，又快又好地吃上一頓飯一直應當是一個正當的心愿。只不過，我們應當記得不僅讓人跑上跑下幫你送飯之外，總有其他方法可以滿足我們喝水的需求。
廣義上講，我們明天所討論的一切，都只是在完全的無人機配送普及之前的垂死掙扎。相信社長，外賣平臺方比你還著急要擊退一切毋須要的純勞動力人手，能用機器的，估計早就該用上了。
使用無人機送餐并不是遙不可及的概念，起碼可以在某種場景下成為過渡的形式。諸如，《人物》稿件提及等扶梯的效率極低，這是由于大量各自獨立的單子涌向同一幢寫字樓，造成送餐需求不能由一兩個人合并處理，而是一個人提著一盒飯上到不同樓層，扶梯運送的都是人而不是外賣。
此時，倘若所有外賣員都在一樓展開無人機，它們承當最后幾十米的配送任務，可以飛到指定窗口，有效防止堵車；這也可以節約無人機的電量，同時減少被搶劫和受損的風險。
雖然前面這些愿景暫時還是未能實現，在現有條件下，也有一些辦法可以從需求端開始，降低對外賣這些“生活形式”不必要的濫用，讓它回歸到一個可以安全穩定運行的區間。
講個不這么懸疑的解法。同樣針對大量白領集中時間訂餐的場景，企業可以安排配餐服務商如麗華快餐或則便利店們，錯峰把職工須要的餐盤配送到樓層上。
社長相信，白領們并不是一定要對公司樓下某個館子有執念，只是在晚上要填飽腹部而已。企業假如有條件設置飯堂，其實是更好的辦法。
想追求多樣性也不是不可以，行政部可以在當日早些時侯，提早將全體職工的進餐需求搜集好，統一采購和分發。這都是企業自己應當解決的問題，結果非要讓社會企業來解決。
外賣的另一大集中出現的需求場景是在你“現在心血來潮就想吃點哪些”的時侯，這或許取決于你家樓下都“有點哪些”。
現況是，好多幾百人規模的小型住宅區都極其缺少區域性的消費場景，別說購物中心了，就連美食攤都是不聚集的，很多想吃的店面都坐落三四公里之外。這些情況，苛責市民只能囤方便面，不然就湊錢買個車，也不現實。
因而，配套公共服務和商業設施欠缺的新村有必要發展周邊的商業，或則新村鄰居自己開的同類店面；各類業態也應當得到鼓勵，密集布點，讓更多的需求可以走下樓就得到滿足。
在疫情爆發造成在家辦公常態化以后，更多時間花在住宅內也加速催化新村不再只是承當“睡城”的職能，讓新村周邊的商業有利可圖。
外賣員面對的顧客需求，可以分為下班訂餐等“（準）剛需”和特殊的、個性化的進階需求兩種。把無論怎樣都要喝水的剛需剔除下來，剩下的這些就可以升級為高檔和高價服務，例如在外賣單子上畫個豬仔佩奇這些。
只要有可能，外賣平臺一定會多用人手之外的辦法解決問題，雖然算法本身就是一例，它大量替代的是本應存在于網點的人工“調度員”，幸好了一開始就有算法，這個崗位并不存在，也未曾經歷過裁員。
也因而，慫恿外賣小哥組織行業商會乃至工會也是不切實際的辦法，由于平臺會在核算優劣以后直接取消掉一些本來存在的工作崗位。
一篇優秀的媒體報導為我們強調了行業的窘境，但是迸發了大量的討論。并且社長相信，為了一個充分進步的社會，我們的討論不應當止步于“哀民生之多艱”和批評本身，而須要更進一步的思索，最終通向一個讓大多數人都滿意的解決方案。
參考資料
/s/Xw
/news/
/kcms//.aspx?=CJFD&=&=
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/s/og
/s/oA
/p/76066.html
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