近日，同城即時生活服務平臺UU跑腿宣布近期完成B+輪融資，融資金額數億元，本輪融資由58產業基金領投，優多資本跟投。當前，同城配送整體仍面臨盈利難的問題，時新科技創始人史昊指出，行業處于高速發展階段，需投入大量資金進行市場覆蓋，而融資或者IPO是企業應對當下競爭的合理策略。
雙十一時快遞包裹爆倉將是常態，同城配送服務成為解決用戶需求的吸睛點。
一、同城配送的七大模式
這里先舉個日常生活中簡單的例子——跑步，想必大家都跑過，大家也都知道跑步分為很多種類型。比如：
按照不同速度分：全速跑、變速跑、慢跑等；
按照不同距離分：50米、100米、200米、400米、800米、馬拉松等；
按照不同項目分：百米賽、200米賽、400米接力賽、110米跨欄賽等。
按照適宜人群分：馬拉松（肯尼亞--非洲）、100米（牙買加--北美洲）等。
舉這個例子呢，主要就是想強調的是，我們不能簡單的將同城配送理解為只在同一座城市進行配送，大家走的都是同一條路，吃的是同一鍋飯，人云亦云。
其實，同城配送與跑步類似，也分為很多種類型，不同類型也都有交叉。同樣，也都有各自不同的特點，也適宜不同類型的企業。
下面具體來聊一下同城配送的幾大模式及對應的企業。
同城快遞——順豐、通達
落地配——京東、丹鳥
同城多頻轉運——全興達、東方萬邦
O2O——美團、蜂鳥、達達
直拿直送——閃送、達達、美團
跑腿模式——鄰趣、美團、達達、蜂鳥
柔性串聯模式——大馬鹿
1.同城快遞——順豐、通達系
當前，包括順豐、三通一達等主流快遞企業，都有同城快遞這一業務。如上海浦東發往上海靜安、北京大興發往北京朝陽，這些都屬于同城配送范疇。
目前，這些傳統的快遞公司同城快件都是按照頻次來進行配送的。相對來說，順豐在這方面做得較好，時效也能保證，因為它頻次多，一天三、四、五個頻次都有。
該模式特點是：業務量巨大；運輸距離遠；有固定的運力池；進行的是集中式高密度的投放。
2.落地配——京東、丹鳥
所謂落地配，就是說由落地分撥、同城和地縣轉運、入宅服務三大要素組成，它以開箱驗視、半收半退、夜間送貨、試穿試用、送二選一、代收貨款、退貨換貨等核心的入宅服務為競爭亮點。
簡單來說，就是貨物落地配送，重點在貨物到達目的城市后的配送，至于這個貨物是怎么到達這個城市的，落地配公司不管。
該模式與通達模式有相似之處，也有不同之處。相似之處在于它們都有提供貨物的轉運、派送、入宅等相關服務。不同之處在于通達側重于全流程的服務，從始發地到末端通過全國性的快遞網絡，進行中轉、運輸和配送服務，其更需要全國性的網絡同城送貨有哪些平臺，特別看重“規模效應”。而落地配公司更在乎精細化、個性化服務，比如前面提到的安裝、退換貨、微笑服務、倒垃圾服務等。
3.同城多頻轉運——全興達、東方萬邦
同城多頻轉運，就是在同一城市內多頻次地進行轉運，它的轉運頻次比快遞企業要更多，一般為半小時轉一頻。
東方萬邦是興起這一業務類型的最早的典型企業。據了解，該業務模式主要是通過助動車、地鐵等運輸方式，通過設定的轉運點和自身固定的運力，實現在城市之間進行高時效的配送。因為它的整體運力有限，有些是地鐵、有些是自己助動車，所以運輸價格一般較貴，一般以商務文件為主，時效平均在2-3小時之間。
根據其官網顯示的價格來看，從黃浦區到黃浦區，運費要達到8元。從陸家嘴到黃浦區，運費要20元。還不包括等候服務費、代購代辦服務費、保價費、加急費、保管費、超重費等費用。
可見，該模式特點是：業務量隨機、小；運力固定；運輸距離較近；多為商務文件為主；呈現的是分散的、低密度投放結構。
4.直拿直送模式——閃送、達達、美團
直拿直送是一種新型的快遞模式，為用戶提供專人直送，限時送達的同城遞送服務。與上面的同城多頻轉運模式類似。但這種直拿直送效率比同城多頻轉運效率更高，因為這種模式一般由專人配送（閃送1V1服務），一般半小時響應，在完成取件之后，大約1小時完成投遞，價格相對來說較高。
目前，直拿直送模式最典型的就是由消費者自身發起的閃送。閃送服務就是說無論客戶在城市的什么位置，需要遞送何種物品，都可以在微信、閃送的App或閃送的官網下單，下單完成后，系統會把訂單推送到客戶周圍的閃送員手機上，閃送員就近進行搶單。從取件到送達，全程只由唯一的閃送員專門完成，平均送達時間在60分鐘以內。這也和滴滴打車模式類似。
不過，與美團、餓了么的小B2C模式有所區別的是，目前閃送平臺還缺乏B端商戶的數據工程，主要業務模式還是以C2C為主，與跑腿C2C模式相似。
但閃送采取的1V1準時配送、保障用戶信息安全的策略，使其走的是“高端”配送路線。而由C端發起的跑腿模式，由于涉及代買、代排隊、代取等，主打的還是“平民化”的路線。
可以發現，該模式特點是：業務量小；運輸距離較近；物品結構多為商務文件或私人物品為主；運力池為彌漫性發散結構，即配送員無法獲知訂單的來源，也無法預判訂單的去向，是隨機分布的。與O2O“發散+集中”也有所區別，直拿直送一般不會在配送完成后聚集在某一點。和滴滴打車類似。
5.020模式——美團、蜂鳥、達達
020，即線上到線下，是指將線下的商務機會與互聯網結合，讓互聯網成為線下交易的平臺。大家耳熟能詳的外賣，就是這樣一種形式。美團、蜂鳥、達達就是這一典型代表。
2019年5月，美團正式推出新品牌“美團配送”，并宣布開放配送平臺。
同月，阿里旗下的餓了么口碑也宣布，旗下即時物流品牌“蜂鳥”獨立。
12月，“新達達”宣布更名為“達達集團”，同時，完成更名的還有該集團旗下的本地即時配送平臺“達達快送”。
雖然三家企業都做的即時配送，但從服務對象和運力池來說也有所區別。
美團配送和蜂鳥即配相似，主要圍繞商圈3公里，服務于餐飲外賣、商超、生鮮果蔬、鮮花蛋糕等業務，雙方運力池都有專送和眾包兩種形式。
達達則圍繞零售商的“店中倉”模式，主要服務于大賣場、標超、商超、精品超市（如沃爾瑪、永輝、華潤萬家、屈臣氏、名創優品、海王星辰）等，同時還延伸到倉儲、落地配、跑腿等業務，其運力池為專送和京東配送員。可以發現，在雙11和618等特殊時節，京東的快遞訂單有些也由達達騎手來承接。
該配送模式特點為：業務量巨大；運輸距離近，一般為3km范圍內；配送物品多為非標商品；運力為區域性的固定運力；呈現的是一種“區域性、發散+集中”的供給結構，即配送員無法獲知訂單從哪里發出，訂單的去向也是發往各地，但在完成訂單后配送員又集中在某一點（或區域）。
6.跑腿模式——鄰趣、美團、達達、蜂鳥
跑腿模式起源于“懶人經濟”。顧名思義，即為顧客代買代購，代辦事務提供有償服務。一般的跑腿業務主要是幫助顧客代買食品，送餐基本上占據總業務的60%-70%。其他的業務則有代繳費，代接送人，代表白，凡是自己不愿意花費時間去做的事情，可以由他人代勞的事情，跑腿員都可以代你完成。
目前，市場上最典型的就是鄰趣，它是一家全國領先的C2C跑腿服務平臺，目前已覆蓋上海、北京、廣州和杭州4個城市。鄰趣最突出的特點，即在于它的眾包服務。其配送員多以兼職為主，多數為物流公司專業人員，也有可能是你身邊的同事、朋友，他們利用空閑時間來接單完成配送。
曾經聽過這樣一個段子：你希望通過跑腿平臺讓跑腿員幫你買菜，而采買配送的人可能就是一個頂級廚師。
可見，這種模式有效利用了大家的空閑時間，只要你愿意，就可以作為配送員接單領取任務，賺點外快，因而能在短時間內動用大量的社會人力。但眾包模式也存在它的弊端，比如兼職人員管理問題，服務的標準化問題等等。
7.柔性串聯模式——大馬鹿
大馬鹿成立于2016年，由名企高管、學術精英等復合高素質團隊發起創立，致力于打造基于智能算法調度的同城極速低價物流。其是利用“互聯網技術+智能算法”實現同城當日達極速、低價、安全、精準送達的智能物流平臺。
簡單來說，就是運用運籌算法的智能調度系統整合車輛資源，利用包括汽車、電動車、摩托車在內的車與車間的協作來完成送達，司機只需要按照平臺指令，在特定時間，到達特定地點，取到或送出特定貨品即可。可以理解為是一種使用司機間接力方式來送貨的模式。
其業務模式與同城多頻轉運類似，但同城多頻轉運有固定的實體轉運點，而大馬鹿則用幾十個虛擬的交接點（如停車位或電話亭等）進行交接。
二、美團滴滴大佬入局搶蛋糕
像美團滴滴這樣的資本大佬入局以后，沒能在跑腿細分賽道深耕，早中晚高峰期的送單員難以把控時間，而閃送決不允許這種情況出現。值得一提的是，面對美團、順豐等巨頭將分業務駐扎進來，UU跑腿偏向于建設自有的上游交易入口，防止被大平臺“卡脖子”，喪失議價權。
“在巨頭的競爭當中，我們首先要保證用戶不丟、商戶不丟、跑男不丟，因此我們需要把他們更深地綁定在我們的平臺上，所以我們要在上下游做更多的布局。”喬松濤說道。
雖然同城配送皆因C to C的模式起家，但是B to C的需求肯定是更高頻更容易規模化的。所以UU跑腿圍繞主業衍生出了2大業務：小程序店鋪開發工具“優小U”和生鮮O2O“有好生鮮”。
優小U可以幫助商戶建立自己獨立的小程序店鋪同城送貨有哪些平臺，以減少對大平臺的依賴，而有好生鮮則是圍著新零售這一風口。它的定位和盒馬鮮生類似，前店后倉，既有線下體驗也有線上配送，二者目的都是實現配送上游的B端商戶去中心化。
盡管閃送和UU跑腿有著截然不同的商業邏輯，但是二者同為即時配送賽道的垂直企業，還是有著默契的考量，比如都采用眾包物流而非自建車隊。很大程度上是因為眾包組織運力可以低成本快速集聚社會人力資源，利于初創企業的擴張。
這從側面反映了即時配送賽道中，小企業沒有太多選擇。要知道巨頭們對這一萬億級市場早就虎視眈眈——2020年3月滴滴跑腿上線，有著龐大騎手團隊的美團、京東也已經下場，順豐快遞則開始籌劃拆分順豐同城實業赴港上市。
結論
不同配送模式有其各自不同的特點，且都有典型的企業來做支撐。高時效、服務穩定、需求隨機分散、個性化強是同城配送服務需求的最大特征，同時也是快遞企業拓展同城快遞服務最大的難點所在。
一方面，運營模式與同城高時效配送服務需求不相匹配。傳統快遞企業的分撥中轉運營模式難以保障同城對高時效和高服務品質的需求；另一方面，末端運力的不匹配問題。快遞企業現有人力及配送工具難以滿足同城業務隨機、分散且需高時效的服務需求；再者，盈利問題難以解決。雖然同城配送模式單價較高，但注意到，上表中除了同城快遞、O2O模式業務量大外，其余模式需求量均較小，且隨機分散，同城業務尚未形成足夠的規模之前，投入產出極不平衡，短期難以盈利。
專業的人做專業的事。傳統快遞企業想要在同城業務上發力，還有很長的路要走，但未來可期。
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